Joints et jeux

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Schéma réf n°39

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Schéma réf n°39

Porsche 997.2 Carrera 3.6 / 3.8L MKII 2009>>2012
Porsche 997.2 Turbo 3.8L MKII 2010>>2013
Porsche 991.1 Carrera MKI 2012>>2016
Porsche 991.2 Carrera MKII 2017>>2019
Porsche 991 Turbo MKI / MKII 2014>>2020
Porsche 992.1 Carrera MKI 2019>>2024
Porsche 992.2 Carrera MKII 2025>>
Porsche 992 Turbo 2020>>
Porsche 987.2 Boxster MKII 2009>>2012
Porsche 987.2 Cayman MKII 2009>>2012
Porsche 981 Boxster2012>>2016
Porsche 981 Boxster Spyder 2016
Porsche 982 Boxster 2017>>
Porsche 981 Cayman 2014>>2016
Porsche 981 Cayman GT4 2016
Porsche 982 Cayman 2017>>
Porsche 95B.1 Macan 3.0L / 3.6L MKI 2014>>2018
Porsche 957 Cayenne 4.8L 2007>>2010
Porsche 958 Cayenne 3,6L / 4,8L 2011>>2018
Porsche 970 Panamera 3.0L / 3.6L / 4.8L MKI / MKII 2009>>2016

Schéma de référence n° 9

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Schéma réf n°4

Joint d'étanchéité du tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire
Le joint d'étanchéité du tuyau d'échangeur est un élément essentiel du système de turbocompression de votre véhicule. Il assure une connexion étanche entre les tuyaux d'échangeur et les composants adjacents. Ce joint d'étanchéité de haute qualité, conforme aux spécifications OEM, est conçu pour résister aux pressions de suralimentation élevées, aux fluctuations de température et à l'exposition aux vapeurs d'huile, préservant ainsi l'efficacité et les performances du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

• Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
  
• Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
  
• Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
  
• Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

• Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
  
• Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
  
• Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
  
• Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
  
• Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
  
• Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

• Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
  
• Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
  
• La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
  
• Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
  
• Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important
Une bague d'étanchéité de refroidisseur intermédiaire défectueuse peut entraîner des problèmes importants de performances et de fiabilité.
Son remplacement garantit :

• Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
  
• Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
  
• Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
• Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
  
• Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

Joint d'étanchéité du tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire
Le joint d'étanchéité du tuyau d'échangeur est un élément essentiel du système de turbocompression de votre véhicule. Il assure une connexion étanche entre les tuyaux d'échangeur et les composants adjacents. Ce joint d'étanchéité de haute qualité, conforme aux spécifications OEM, est conçu pour résister aux pressions de suralimentation élevées, aux fluctuations de température et à l'exposition aux vapeurs d'huile, préservant ainsi l'efficacité et les performances du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

• Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
  
• Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
  
• Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
  
• Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

• Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
  
• Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
  
• Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
  
• Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
  
• Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
  
• Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

• Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
  
• Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
  
• La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
  
• Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
  
• Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important
Une bague d'étanchéité de refroidisseur intermédiaire défectueuse peut entraîner des problèmes importants de performances et de fiabilité.
Son remplacement garantit :

• Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
  
• Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
  
• Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
• Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
  
• Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

059E

Porsche 92A Cayenne S (958) 4.2L V8 Diesel 2012>>2018
Voitures avec codes moteur :
CUDB / CUDC

Porsche 9PA1 Cayenne (957) 3.0L Diesel 2007>>2010
Voitures avec codes moteur :
059D

Schéma de référence n° 2