Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Kit complet de refroidissement à haut débit d'air de suralimentation performant avec tuyaux d'admission.
Big Pack complet comprenant les tuyaux d'admission.



Pour s'adapter :
Porsche 911 (997.1 Turbo) 2007-2009

Cet ensemble complet comprend l'ensemble de refroidisseur intermédiaire de qualité sport automobile de Do88 avec des guides d'air en fibre de carbone, un tuyau en Y à haut débit avec tous les tuyaux et accessoires pour l'installation et les tuyaux d'admission à haut débit en option.

Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont d'excellents produits individuellement, mais en tant qu'équipe, ils permettent une grande réduction des températures de l'air d'admission et en même temps, ils réduisent la contre-pression de l'ensemble du système ; cela signifie une puissance accrue!

Avantages significatifs avec le kit Porsche Performance Charge Air High Flow de Do88 :

• De l'air plus frais pour votre moteur ! 38°C (52°C), do88 14°C de moins que les pièces d'origine !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure
• Débit d'air d'assemblage à 0,175 bar/2,54 psi de chute de pression : 646 CFM (564 CFM), do88 15 % plus élevé !
• Température de l'air post-intercooler dans les mêmes conditions : 38°C (52°C), do88 14°C de moins !
• Tuyau en Y composé de tuyaux en aluminium de 70 mm pliés au mandrin
• Pièce collectrice en fonte à écoulement régulier avec tuyau en Y
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

À propos des refroidisseurs intermédiaires :

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

À propos du tuyau en Y :

Do88 : Au début du processus de développement de ce produit, nous avons passé beaucoup de temps à réfléchir à la manière préférée de construire un tuyau en Y et voici le résultat de nos conclusions et de notre processus de développement ! Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids qui est obtenu en combinant des tuyaux légers courbés par mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous avons ensuite soudé des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard.

Cette construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une petite quantité de poids supplémentaire. Poids du tuyau en Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Poids du tuyau en plastique OEM 1,38 kg (3,04 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent 2,76 kg (6,08 lb)!

Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants ! Vous pouvez choisir entre le noir semi-brillant plus discret et une finition métallique argentée fraîche.

À propos des tuyaux d'admission :

Do88 : Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 997.2 Turbo. Le manque d'espace rend très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortent des tuyaux en plastique OEM d'origine. Nous y sommes parvenus et avons réussi à maximiser les performances, mais nous avons dû faire le petit compromis de laisser les tuyaux sans dégagement ; ils vont donc pousser ou frotter dans certaines zones non sensibles. Les tuyaux sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour assurer une durabilité globale et des performances durables.

Nos tuyaux d'admission auto-développés augmentent le débit d'air ; 26% plus élevé que les flexibles OEM. Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 997 turbo !

Performance globale:

Do88 : En ce qui concerne les performances, notre gros pack offre une grande réduction de la température d'admission par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM 997.2 et au tuyau en Y ! Voir les diagrammes agrandis où nous montrons les données de notre enregistreur de course AIM enregistrées à 5 accélérations à plein régime effectuées dans une séquence immédiate sans aucun refroidissement entre 40 et 260 km/h (25-162 mph) dans une Porsche 997.2 Turbo PDK à l'étape 1. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. Nous avons d'abord effectué 5 essais avec la voiture équipée d'un refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau en Y d'origine, puis nous sommes passés aux refroidisseurs intermédiaires de performance do88 et au tuyau en Y et avons conduit la voiture pendant un certain temps, puis nous avons effectué 5 essais exactement comme avec les pièces d'origine. Les températures sont nettement plus basses avec nos intercoolers ce qui est visible sur le graphique !

En plus d'une température d'admission plus basse, notre gros pack coule également mieux que les refroidisseurs intermédiaires d'origine 997.2 ! Voir l'image agrandie montrant les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique où nous avons comparé notre gros pack au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-260 km/h (25-162 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté qu'en moyenne, nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes par rapport au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine ! Aucune programmation logicielle ou réinitialisation d'adaptation n'a été effectuée entre les tests.

Veuillez sélectionner votre couleur de tuyau en Y préférée parmi les options

Conduite d'alimentation en liquide de refroidissement pour le turbocompresseur.

Compatible avec :
Porsche 997-1 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997-2 GT2 RS 2011-13

Référence(s) du schéma :

N° 11 - Cylindres 1 à 3
N° 12 - Cylindres 4-6

REMARQUE : Notre image du produit montre 99710607379, qui est destiné aux cylindres 1 à 3.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710607

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de refroidisseur intermédiaire.



Convient :
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
(pas pour les modèles GT2)

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 23

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99750425

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire.
Turbocompresseur 1-3 Cyl. LA GAUCHE.



Convient :
Porsche 997 Turbo/Turbo GT2 3.6L 2007-09
Porsche 997 Turbo 3.8L / Turbo S 3.8L 2010>>
Porsche 997 GT2RS 3.6L 2011

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99711063101

Cliquez sur l'image pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711063102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'admission d'huile pour Turbo, Cylindres 1-3.


Convient :
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 17

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710732974

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'admission d'huile pour Turbo, Cylindres 4-6.


Convient :
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 18

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710732873

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ligne de retour d'huile pour turbo.


Convient :
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 36

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710721673

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 50 x 2,5 - entre le tuyau d'admission et le turbocompresseur.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-13
Porsche 991 Turbo / S 2014-20 - Hors GT2 RS

Schéma réf. 19.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970756441

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler (vendu à l'unité).

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Réf. schéma

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler (vendu à l'unité).

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Schéma réf. 20.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de refroidissement à haut débit d'air de suralimentation performant.
Gros pack sans flexibles d'alimentation en option



Pour s'adapter :
Porsche 911 997.1 Turbo / Turbo S 2007 à 2009

Cet ensemble complet comprend l'ensemble de refroidisseur intermédiaire de qualité sport automobile de Do88 avec des guides d'air en fibre de carbone et un tuyau en Y à haut débit avec tous les tuyaux et accessoires pour l'installation.

Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont d'excellents produits individuellement, mais en tant qu'équipe, ils permettent une grande réduction des températures de l'air d'admission et en même temps, ils réduisent la contre-pression de l'ensemble du système ; cela signifie une puissance accrue!

Avantages significatifs avec le kit Porsche Performance Charge Air High Flow de Do88 :

• De l'air plus frais pour votre moteur ! 38°C (52°C), do88 14°C de moins que les pièces d'origine !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure
• Débit d'air d'assemblage à 0,175 bar/2,54 psi de chute de pression : 646 CFM (564 CFM), do88 15 % plus élevé !
• Température de l'air post-intercooler dans les mêmes conditions : 38°C (52°C), do88 14°C de moins !
• Tuyau en Y composé de tuyaux en aluminium de 70 mm pliés au mandrin
• Pièce collectrice en fonte à écoulement régulier avec tuyau en Y
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

À propos des refroidisseurs intermédiaires :

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

À propos du tuyau en Y :

Do88 : Au début du processus de développement de ce produit, nous avons passé beaucoup de temps à réfléchir à la manière préférée de construire un tuyau en Y et voici le résultat de nos conclusions et de notre processus de développement ! Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids qui est obtenu en combinant des tuyaux légers courbés par mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous avons ensuite soudé des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard.

Cette construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une petite quantité de poids supplémentaire. Poids du tuyau en Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Poids du tuyau en plastique OEM 1,38 kg (3,04 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent 2,76 kg (6,08 lb)!

Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants ! Vous pouvez choisir entre le noir semi-brillant plus discret et une finition métallique argentée fraîche.

Performance globale:

En ce qui concerne les performances, notre gros pack offre une grande réduction de la température d'admission par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM 997.2 et au tuyau en Y ! Voir les diagrammes agrandis où nous montrons les données de notre enregistreur de course AIM enregistrées à 5 accélérations à plein régime effectuées dans une séquence immédiate sans aucun refroidissement entre 40 et 260 km/h (25-162 mph) dans une Porsche 997.2 Turbo PDK à l'étape 1. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. Nous avons d'abord effectué 5 essais avec la voiture équipée d'un refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau en Y d'origine, puis nous sommes passés aux refroidisseurs intermédiaires de performance do88 et au tuyau en Y et avons conduit la voiture pendant un certain temps, puis nous avons effectué 5 essais exactement comme avec les pièces d'origine. Les températures sont nettement plus basses avec nos intercoolers ce qui est visible sur le graphique !

En plus d'une température d'admission plus basse, notre gros pack coule également mieux que les refroidisseurs intermédiaires d'origine 997.2 ! Voir l'image agrandie montrant les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique où nous avons comparé notre gros pack au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-260 km/h (25-162 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté qu'en moyenne, nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes par rapport au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine ! Aucune programmation logicielle ou réinitialisation d'adaptation n'a été effectuée entre les tests.

Kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire de performance.



Pour s'adapter :
Modèles Porsche 911 997.1 Turbo 2007-2009 et GT2RS
Porsche 911 997.2 GT2 RS modèle 2010 à 2012
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 à 2012

Un véritable kit de refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour les 997.1 Turbo et GT2. Ce kit raffiné bien pensé permet le montage des plus grands refroidisseurs intermédiaires de type 997.2 sur le modèle 997.1, et comprend tous les composants et le matériel nécessaires pour une mise à niveau sérieuse !

Avantages significatifs avec le kit de refroidisseur intermédiaire Porsche Performance de Do88 :

• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile de haute qualité et haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D.
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

Inclus dans ce kit :

• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone
• Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation

En ce qui concerne les performances, notre kit de refroidisseur intermédiaire offre une grande réduction de la température d'admission par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM 997.2 ! Voir les diagrammes agrandis où nous montrons les données de notre enregistreur de course AIM enregistrées à 5 accélérations à plein régime effectuées dans une séquence immédiate sans aucun refroidissement entre 40 et 260 km/h (25-162 mph) dans une Porsche 997.2 Turbo PDK à l'étape 1. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. Nous avons d'abord effectué 5 essais avec la voiture équipée d'un refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau en Y d'origine, puis nous sommes passés aux refroidisseurs intermédiaires de performance do88 et au tuyau en Y et avons conduit la voiture pendant un certain temps, puis nous avons effectué 5 essais exactement comme avec les pièces d'origine. Les températures sont nettement plus basses avec nos intercoolers ce qui est visible sur le graphique !

En plus d'une température d'admission plus basse, notre gros pack coule également mieux que les refroidisseurs intermédiaires d'origine 997.2 ! Voir l'image agrandie montrant les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique où nous avons comparé notre gros pack au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-260 km/h (25-162 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté qu'en moyenne, nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes par rapport au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine ! Aucune programmation logicielle ou réinitialisation d'adaptation n'a été effectuée entre les tests.

Veuillez sélectionner le tuyau en Y avec lequel vous souhaitez installer ce kit de refroidisseur intermédiaire parmi les options.

Refroidisseurs intermédiaires et flexibles de pression performants.



Pour s'adapter :
Porsche 911 997.1 Turbo et GT2. Convient à la fois manuel et automatique 2007 à 2009 (phase 1)


Avantages significatifs avec les refroidisseurs intermédiaires et durites en silicone Porsche Performance de do88 :

• Numéros OEM équivalents, 997.110.639.00, 997.110.640.00 (réf uniquement)
• Volume central : 6825 cm³ (4821 cm³), do88 41 % plus grand !
• Température de l'air du refroidisseur intermédiaire inférieur dans les mêmes conditions : OEM 50 °C (122 °F), do88 34 °C (93 °F)
• Voir les images agrandies pour les résultats des données de test !

Ces refroidisseurs intermédiaires sont conçus pour offrir la meilleure efficacité de refroidissement dans des conditions difficiles. Fabriqués exclusivement en aluminium avec des soudures continues, ils garantissent fiabilité et endurance lorsque vous en avez vraiment besoin. L'augmentation du volume central améliore l'efficacité du refroidissement et abaisse la température de l'air d'admission. Do88 a subi des tests approfondis dans des conditions sévères et continues pour garantir les meilleures performances absolues ! Ces refroidisseurs intermédiaires sont immensément optimisés pour permettre la taille maximale du noyau dans l'espace donné sans compromettre la facilité d'installation. C'est le choix incontestable pour le passionné inspiré ou le pilote de voiture de course exigeant une fiabilité à la limite.

Ce paquet est fourni avec tout ce dont vous avez besoin pour le montage, y compris les tuyaux en silicone, les vis, les supports et les colliers.

Les tuyaux de pression de suralimentation inclus dans ce kit sont en tissu polyester 4 plis renforcé de silicone pour un débit d'air, des performances et une fiabilité optimaux !

Veuillez noter : il s'agit d'un article en commande spéciale, une fois commandé, il ne peut pas être annulé.

Porsche 911 (997) Twin Turbos - Stage 1 - MDX472 & MDX473 [575-600 ch]

Ceci est basé sur la modification de vos turbos existants.

Caractéristiques des doubles turbos hybrides MDX472 et MDX473 Stage 1 :
• Roue de compresseur BorgWarner K26 à haut débit spécialement modifiée
• Couvercle de compresseur reprofilé pour s'adapter aux roues de compresseur plus grandes
• Turbocompresseurs entièrement conçus selon les normes du sport automobile
• Puissance de sortie estimée : 575-600 bhp*

Le turbo bénéficie de la roue de compresseur en aluminium billette de conception propre d'Hybrid Turbos. Non seulement la billette offre une résistance et une durabilité considérablement améliorées par rapport aux roues en aluminium coulé d'origine, si elles sont utilisées correctement, mais le matériau peut être utilisé pour rendre la roue plus légère. Une roue de compresseur plus légère s'enroulera plus rapidement, ce qui permettra une meilleure réponse du turbocompresseur, ce qui signifie une réduction du décalage du turbo. Les roues de compresseur en aluminium usiné sont jusqu'à 20 % plus légères que les pièces moulées utilisées à l'origine.

Les turbocompresseurs hybrides jumelés MDX472 et MDX473 conviennent :
Porsche 911 Turbo, code moteur 997 année 2006 & 2010, numéro OEM 99712301476
Les turbos MD472 et MD473 remplacent directement les 5304-970-0060 et 5304-988-0060.

Ces turbos hybrides doivent être montés par paire.

* Veuillez noter : nos turbocompresseurs hybrides nécessitent des paramètres de gestion du moteur exacts et/ou des modifications de support pour atteindre ces chiffres de puissance.


Tous les turbocompresseurs sont fabriqués sur commande et sont généralement expédiés en 7 jours ouvrables.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

MDX472MDX473

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Intercooler de radiateur, gauche.



Convient :
Porsche 997 Turbo 3.6L

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Schéma Réf No 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711063900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Intercooler de radiateur, gauche.



Convient :
Porsche 997.1 Turbo 3.6L

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711063900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros