Outils spécialisés

Adaptateur support de carter moteur.

Convient à :
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 986 / 996
Porsche 987 / 997

Cette bague adaptatrice est conçue pour monter directement le carter moteur sur n'importe quel support moteur universel à l'aide de quatre boulons 3/8", permettant une rotation complète à 360 degrés du moteur.

Il est usiné avec précision avec tous les reliefs et encoches nécessaires pour assurer un jeu adéquat pour les composants du moteur, y compris le volant moteur et son outil de verrouillage correspondant.

Tendeurs de chaîne auxiliaires pour Porsche 994 / 963 / 996 GT3 / 997 GT3



Les nouvelles versions compactes de STOMSKI RACING de cet outil permettent une installation et un retrait plus faciles - les vis à oreilles incluses peuvent être utilisées pour fixer ces tendeurs - aucun outil n'est nécessaire. Des ressorts et des tolérances précis assurent une tension appropriée de la chaîne.

L'acier inoxydable et l'aluminium anodisé garantissent que cet outil fournira des années de service.

Livré dans un ensemble de deux.

Support moteur Bock pour établi.



Convient :
Porsche 356
Porsche 911 912 F/G
Porsche 930
Porsche 914
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 996
Porsche 997
Porsche 986/987 Boxster
Porsche 987c Cayman

Numéros de référence:
00072120100, 000.721.201.00, 000 721 201 00, P201

Pour la révision de votre moteur Porsche, nous vous proposons des supports moteur. La surface de bride avec vos porte-à-faux sur l'axe de montage permet une fixation sûre et en même temps facilement accessible du moteur sur un support de moteur roulant.
Ici, vous obtenez le chevalet nécessaire pour pouvoir monter le support moteur également sur un établi ou similaire.
Nous avons les supports de moteur pour toutes les Porsche classiques ainsi que les waterboxers 3.4-3.8L dans notre programme.
Le support est destiné aux supports de moteur d'un diamètre de 60 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

6822

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de blocage de came pour 996 / 997 GT3



Remplacez vos encombrants capuchons de came de style usine par ces capuchons en aluminium de haute qualité lorsque les cames d'admission GT3 et Turbo Vario Lift sont remplacées par des cames de course de synchronisation statiques sur l'un des moteurs 996/997 Mezger.

Un remplacement direct pour tous les moteurs GT3 Cup & RSR et toutes les applications de tuner.

Vendu par paire/ensemble (2).

Plaques de profil de came pour Porsche 996 / 997 GT3



Utilisez nos plaques de profil de came GT3 pour installer vos cames GT3 avant le chronométrage.
Usinées CNC à partir d'aluminium de haute qualité et anodisées à revêtement dur pour une protection et une belle apparence, ces plaques accéléreront le temps d'installation et garantiront que vos cames sont correctement positionnées avant de commencer à chronométrer le moteur.
Avec quatre cames et 24 soupapes à coordonner, ces plaques ajouteront à coup sûr un peu de confiance avant de faire tourner le moteur pour la première fois.

Vendu par lot de deux assiettes.

Outil pignon de came pour Porsche 996 / 997 GT3



La version STOMSKI RACING de cet outil fonctionne à la fois sur les cames d'admission et d'échappement sur les moteurs Cup et sur toutes les cames non vario pour les autres moteurs de type GT3. Cet outil remplace l'outil d'usine P9653/1. De plus, des améliorations supplémentaires de cet outil garantissent que tout en serrant les boulons de pignon à came de 16 mm ou à triple boîte, votre outil est solidement douille et soutenu au centre de l'outil, et ainsi ne glissera pas ou n'arrondira pas les boulons. Acier trempé fini oxyde noir.

Outil d'alignement d'arbre à cames pour Porsche – Système de verrouillage de calage de précision à 4 arbres à cames

Cet outil d'alignement d'arbres à cames est spécialement conçu pour les moteurs 3,6 litres à quatre arbres à cames équipant les Porsche 996 Turbo, 996 GT2, 997.1 Turbo, 997.1 GT2 et 997.2 GT2 RS. Conçu pour une précision absolue, il garantit le verrouillage précis des quatre arbres à cames dans leurs positions de calage lors du remplacement de la chaîne de distribution, de l'entretien des arbres à cames, des travaux sur la culasse ou de la réfection complète du moteur.

Convient à :

• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 Mk1 Turbo 2010-13
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Optimisé pour les moteurs hautes performances Turbo et GT2 de Porsche, où la précision du calage est essentielle, cet ensemble d'outils permet un alignement propre, sûr et répétable, reflétant la fonction des outils spécialisés répertoriés sous les références 9661, 9661/1 et 9401.

Que ce soit dans un atelier Porsche professionnel ou par un préparateur moteur expérimenté, cet outil est essentiel pour maintenir les performances, la fiabilité et l'intégrité de la distribution de ces moteurs légendaires basés sur le système Mezger.

À quoi sert cet outil d'alignement d'arbre à cames ?

Cet ensemble d'outils permet :

• Positionnement précis des quatre arbres à cames sur les moteurs Porsche turbo et GT2 de 3,6 litres
• Verrouillage sécurisé des cames lors du remplacement de la chaîne et du réglage de la distribution
• Maintien précis du calage, empêchant la rotation ou le décalage du calage
• Alignement correct lors de l'entretien du déphaseur d'arbre à cames et du tendeur de chaîne
• Reconstruction de moteurs de qualité professionnelle avec une précision de calage constante
• Installation simplifiée grâce à deux clés spécialisées et des outils de prétensionneurs

Un calage précis de l'arbre à cames garantit des performances moteur optimales, une combustion efficace et une fiabilité à long terme.

Composants de l'ensemble d'outils

• Deux longues clés à cames (deux épaisseurs différentes) pour un accès et un effet de levier faciles.
• Deux outils de prétensionneur de chaîne de distribution, assurant la tension de la chaîne lors du réglage de la distribution.
• Dispositifs de verrouillage pour les quatre arbres à cames afin de maintenir un alignement précis

Conçu pour un remplacement sûr, efficace et reproductible de la chaîne de distribution.

Compatible avec les types de moteurs
M97/70S M97/70 M96/70S M96/70E

Pourquoi les composants de distribution tombent-ils en panne sur les moteurs Porsche à distribution Mezger ?

Ces moteurs hautes performances sont soumis à des charges extrêmes, à une utilisation intensive sur circuit et à des températures élevées. Les points de défaillance courants sont les suivants :

• L'allongement de la chaîne de distribution affecte la synchronisation des arbres à cames.
• Des guides de chaîne de distribution usés provoquent du jeu et des déviations.
• L'usure du tendeur peut entraîner des cliquetis au démarrage ou un décalage de l'allumage.
• Un timing inadéquat après des réparations précédentes, lorsque des outils inappropriés ont été utilisés, a été constaté.
• Les cycles thermiques, provoquant la dilatation et la contraction des composants de la distribution
• L'usure du déphaseur d'arbre à cames a une incidence sur la précision du calage des soupapes.

Les symptômes incluent souvent : ratés d’allumage, codes d’erreur liés au calage, perte de réponse du turbo, ralenti irrégulier ou bruits mécaniques inhabituels.

Pourquoi remplacer ou utiliser cet outil d'alignement d'arbre à cames

Un outil d'alignement d'arbre à cames de précision garantit :

• Synchronisation parfaite des quatre arbres à cames. Calage maintenu en toute sécurité lors du remplacement de la chaîne.
• Protection contre les interférences coûteuses entre le piston et la soupape
• Alignement précis du variateur de vitesse/déphaseur d'arbre à cames
• Risque réduit d'endommagement du moteur lors des réfections
• Résultat de chronométrage de niveau professionnel
• Confiance lors de la réparation de moteurs Porsche Turbo et GT2 de grande valeur

Cet outil est indispensable à toute personne effectuant l'entretien ou la reconstruction de modèles 911 équipés d'un moteur Mezger.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

C4017

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Kit d'outils de calage de distribution pour Porsche – Ensemble complet d'alignement de chaîne et d'arbre à cames

Ce kit d'outils de calage d'arbre à cames est conçu spécifiquement pour les moteurs Porsche des gammes 911 (997.2, 991.1), Boxster (987.2, 981) et Cayman (987.2, 981), fournissant tous les outils essentiels nécessaires à l'alignement de l'arbre à cames, au remplacement de la chaîne de distribution et aux réparations de moteur de précision.

Conçu pour répondre aux exigences de précision des moteurs Porsche MA1 et MAB, ce kit comprend des outils de qualité professionnelle garantissant un blocage précis de l'arbre à cames, une tension optimale de la chaîne et un positionnement précis du vilebrequin. Sa conception adaptée et sa robustesse permettent des opérations de calage plus rapides, plus sûres et plus fiables, que ce soit pour une réfection complète du moteur ou un simple entretien de la chaîne de distribution.

Convient à :

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 - 08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 ch) 2012-16
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16

Codes moteur pris en charge
MA1 : MA1.01, MA1.02, MA1.03, MA1.04, MA1.20, MA1.21, MA1.22, MA1.23, MA1.70, MA1.71, MA1.75 MAB : MAB.03, MAB.04

Idéal pour l'entretien des moteurs, le remplacement de la chaîne de distribution, l'entretien du variateur d'arbre à cames et les réfections complètes.

À quoi sert ce kit d'outils de calage d'arbre à cames ?

Cet ensemble d'outils professionnels permet :

• Verrouillage précis de l'arbre à cames pour un réglage précis de la distribution
  
• Tension correcte de la chaîne lors de l'installation ou du remplacement
  
• Rotation et alignement précis du régulateur d'huile de la distribution de l'arbre à cames
• Verrouillage sécurisé du vilebrequin , assurant une position correcte au point mort haut (PMH).
  
• Dépose et pose en toute sécurité des régulateurs d'arbre à cames
• Réglage contrôlé des composants de distribution pendant l'entretien du moteur
  
• Positionnement fiable pour la chaîne de distribution, le VVT et les procédures de reconstruction

Parfaitement adapté aux moteurs MA1/MAB, où même de légers écarts de calage peuvent entraîner une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier ou des dommages internes.

Contenu de l'ensemble d'outils

Une trousse à outils professionnelle complète contenant :

• Outil de réglage/fixation d'arbre à cames
• outil de fixation de poulie
• Adaptateur rotatif de vilebrequin
• Goupilles de verrouillage d'arbre à cames
• Goupille de blocage du vilebrequin
• goupille de positionnement du PMH
• Accessoires pour la tension et l'alignement de la chaîne

Pourquoi les systèmes de calage de l'arbre à cames tombent-ils en panne sur les moteurs Porsche MA1/MAB ?

Les moteurs Porsche modernes utilisent des systèmes de distribution variable (VVT) et de calage à plusieurs étages de pointe, qui peuvent tomber en panne pour les raisons suivantes :

• La chaîne de distribution s'allonge avec l'âge, la chaleur et les hauts régimes.
  
• Usure du variateur de phase (VVT) , affectant la précision du calage de l'arbre à cames
  
• Dégradation du tendeur , provoquant des cliquetis et un décalage de la distribution.
  
• Un timing inadéquat après des réparations antérieures effectuées sans outils appropriés
  
• Contamination par l'huile affectant la lubrification de la chaîne et le fonctionnement du VVT
  
• Contraintes thermiques , entraînant un mouvement des composants de la distribution.

Les symptômes incluent des erreurs de corrélation d'arbre à cames, une baisse de performance, des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier, des pertes de puissance ou l'allumage du voyant moteur.

Pourquoi remplacer ou utiliser un kit d'outils de calage d'arbre à cames de précision

L'utilisation de ce kit d'outils de calage Porsche dédié garantit :

• Alignement précis de l'arbre à cames et du vilebrequin
• Entretien sécurisé du régulateur VVT
• Réglage correct de la tension de la chaîne et du calage
• Protection contre le contact piston-soupape
• Une qualité de reconstruction professionnelle , même pour les ateliers à domicile
  
• Réduction des risques d'erreurs de synchronisation et de pannes moteur coûteuses

Pour les moteurs MA1/MAB, des outils précis sont absolument essentiels.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

C4010

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pilote de goujon de culasse de carter pour Porsche All 911 964 993 996 / 997 GT3 & Turbo Models 1965-On



Le double écrou d'un goujon de tête pour l'installer dans le carter du moteur prend non seulement du temps, mais peut être stressant pour les filetages et peut entraîner des variations de profondeur de goujon (à moins que vous ne fassiez très attention lorsque vous retirez les doubles écrous). Protégez votre investissement matériel et accélérez l'installation en utilisant le Head Stud Driver de STOMSKI RACING.

Fabriqué à partir d'acier trempé fini oxyde noir, cet outil de conception unique se visse sur le goujon de tête mais ne se fixe pas sur les filetages, ce qui rend l'installation plus rapide, plus douce et plus précise.

Presse à cylindre pour Porsche 996/997 GT3



Voici l'outil ultime pour presser les cylindres dans et hors de la chemise d'eau sur les moteurs GT3, Turbo et RS/RSR 996/997.

Ce kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette tâche critique en toute sécurité, avec précision, rapidité et commodité.

Chaque kit contient :
• compresseur annulaire (1 @102.7)*,
• entretoises de cylindre Delrin (4),
• presse complète inox/AL,
• douille de cylindre en aluminium,
• des boulons et un étui de rangement solide.

*Compresseur annulaire de 100 mm (1) disponible séparément.

Presse cylindre pour Porsche 996/997 GT3 avec compresseur bague 100mm



Voici l'outil ultime pour presser les cylindres dans et hors de la chemise d'eau sur les moteurs GT3, Turbo et RS/RSR 996/997.

Ce kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette tâche critique en toute sécurité, avec précision, rapidité et commodité.

Chaque kit contient :
• compresseur annulaire (1 @100),
• entretoises de cylindre Delrin (4),
• presse complète inox/AL,
• douille de cylindre en aluminium,
• des boulons et un étui de rangement solide.

DigiDix ™ Système de synchronisation numérique de la roue à degrés pour Porsche tous les moteurs M96, M97 et DFI.



Une révolution dans le calage des cames, DigiDix ™ - Digital Degree Wheel de STOMSKI RACING - fournit la roue graduée la plus précise et la plus facile à utiliser jamais conçue. Plus de configurations maladroites, de lectures douteuses, de pointeurs alambiqués ou de mesures imprécises. Avec DigiDix™, boulonnez simplement le capteur/adaptateur à l'extrémité volant du vilebrequin et fixez le bras de torsion. Le temps d'installation est inférieur à une minute. Vous êtes maintenant prêt à mesurer la rotation de la manivelle avec une précision et une répétabilité d'un dixième (0,1) de degré.

DigiDix™ comprend un câble de 3 pieds pour une lecture facile n'importe où sur le moteur et s'adapte à tous les moteurs M96, M97 et DFI. Étui de rangement inclus.

STOMSKI RACING - "réinventer la roue."

Testeur de pression d'échangeur thermique pour Porsche 996/997 Turbo/GT2/GT3



Certains moteurs GT3 connaissent un mélange huile-liquide de refroidissement. Bien qu'il existe potentiellement plusieurs sources de mélange, les échangeurs de chaleur huile-liquide de refroidissement défectueux montés sur le moteur sont une source majeure. Désormais, avec le kit de testeur d'échangeur de chaleur GT3 de STOMSKI RACING, vous pouvez confirmer si votre échangeur est défectueux et doit être remplacé, ou si la source de la contamination est ailleurs. Cet ensemble de blocs de jauge usinés CNC est usiné à partir d'aluminium 6061 pour des années de service et est livré complet avec toutes les jauges, joints, vannes et matériel.

Fonctionne également sur les moteurs GT2 et 996/997 TT.

Testeur d'échangeur thermique pour Porsche 996 / 997



Certains moteurs M96/M97 subissent un mélange huile-liquide de refroidissement. Bien qu'il existe potentiellement plusieurs sources de mélange, les échangeurs de chaleur huile-liquide de refroidissement défectueux montés sur le moteur sont une source majeure. Maintenant, avec le testeur d'échangeur de chaleur M96 de STOMSKI RACING, vous pouvez confirmer si votre échangeur est défectueux et doit être remplacé, ou si la source de la contamination est ailleurs. Cet outil de haute qualité est usiné CNC à partir d'aluminium 6061, anodisé pour des années de service, et est livré avec toutes les jauges, joints et matériel.