Ressorts de soupape

Disque de retenue de ressort de soupape en titane de 8 mm - haute performance



Convient :
Porsche 993 - 1994 à 1998

Dispositifs de retenue en titane Porsche 911 de 8 mm pour 993 1995-1998 pour valves de 8 mm.

Veuillez noter
Doit être utilisé avec les ressorts de valve Aasco HP109 et les sièges à ressort HPSS.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

HP10T8

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de conversion de culbuteurs mécaniques - Amélioration haute performance de la distribution

Le kit de conversion à culbuteurs mécaniques est une amélioration de précision du système de distribution des moteurs Porsche 993, 993 Turbo et GT2. Cette conversion remplace le système de poussoirs hydrauliques d'origine par un système à culbuteurs mécaniques lubrifiés à l'huile, offrant un meilleur contrôle des soupapes, une fiabilité accrue et des performances optimales à haut régime.

Convient à :

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Conçue pour les moteurs hautes performances destinés à la route, au sport automobile et à la piste, cette conversion élimine les limitations des poussoirs hydrauliques, notamment à haut régime et sous fortes contraintes thermiques. Grâce à l'adoption de culbuteurs à commande mécanique et lubrification directe à l'huile, les préparateurs moteurs bénéficient d'une plus grande régularité, d'une durabilité accrue et d'un meilleur contrôle de l'arbre à cames.

Ce système est largement utilisé dans les préparations de compétition, les moteurs de route à haut rendement et les applications où la précision et la stabilité du calage des soupapes sont essentielles.

À quoi sert la conversion à culbuteur mécanique ?

Cette conversion améliore fondamentalement le fonctionnement de la distribution sous charge.

Fonctions principales :

• Remplace les poussoirs hydrauliques par des culbuteurs à commande mécanique.
• Assure un fonctionnement direct et lubrifié à l'huile de l'arbre à bascule.
• Améliore le contrôle des soupapes et la précision de la distribution à haut régime.
• Réduit les problèmes de flottement des soupapes et de gonflage des poussoirs.
• Améliore la fiabilité dans les applications hautes performances et de sport automobile.

En supprimant la compensation hydraulique, la distribution réagit plus précisément aux profils des arbres à cames, ce qui rend cette conversion idéale pour les configurations d'arbres à cames agressives et un fonctionnement soutenu à haute vitesse.

Pourquoi les composants des systèmes de distribution hydraulique tombent-ils en panne ?

Les systèmes de levage hydrauliques sont conçus pour le confort et la réduction du bruit, mais ils deviennent une limitation dans les environnements à hautes performances.

Les causes courantes de défaillance ou de limitation comprennent :

• Gonflage des poussoirs à haut régime, provoquant un flottement des soupapes.
  
• Aération de l'huile ou fluctuations de pression , réduisant l'efficacité des poussoirs.
  
• Défaillance thermique , entraînant un calage irrégulier des soupapes.
  
• Usure ou défaillance des éléments hydrauliques au fil du temps.
  
• Fiabilité réduite en conditions de piste ou de sport automobile.

Ces problèmes peuvent compromettre les performances, provoquer des ratés d'allumage ou entraîner une usure accélérée du système de distribution.

Pourquoi remplacer ou moderniser un système de culbuteurs mécaniques ?

Le passage à un système de culbuteurs mécaniques offre une solution robuste et axée sur la performance pour les moteurs exigeants.

Principaux avantages :

• Fonctionnement constant des soupapes à haut régime moteur.
• Durabilité améliorée par rapport aux systèmes hydrauliques.
• Arbres à cames lubrifiés à l'huile pour réduire la friction et l'usure.
• Idéal pour les profils d'arbres à cames à levée élevée ou destinés au sport automobile.
• Réponse à l'accélérateur et puissance délivrée améliorées.
• Solution éprouvée pour les moteurs de piste, de course et de route à haut rendement.

Cette conversion constitue une amélioration fondamentale pour les moteurs de performance basés sur la Porsche 993, où la fiabilité et la précision sont primordiales.

Points forts
Conversion mécanique des culbuteurs pour Porsche 993, 993 Turbo et GT2.
Arbres à cames lubrifiés à l'huile pour une durabilité supérieure.
Élimine les limitations des poussoirs hydrauliques.
Conçu pour une utilisation à haut régime et en sport automobile.
Améliore la précision et la stabilité du calage des soupapes.
Convient aux préparations moteur performantes, aux restaurations et aux moteurs de course.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FVD105399

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de ressorts de soupape - hautes performances.



Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Nos ressorts de soupape sont conçus et fabriqués pour s'adapter spécifiquement à l'enveloppe d'une application Porsche et non à un ressort provenant d'une autre utilisation.

Il fonctionne à une fréquence naturelle plus élevée que le ressort d'origine pour la course et minimise au minimum les dommages dus au surrégime lors des journées sur piste.

Veuillez noter
993 - doit utiliser des dispositifs de retenue Ti de 8 mm et des sièges Aasco

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

HP109

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de siège de ressort de soupape - haute performance.



Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Nos sièges à ressort en acier empochent le ressort intérieur de nos ressorts de valve haute performance Aasco.

Nos ressorts de soupape sont conçus et fabriqués pour s'adapter spécifiquement à l'enveloppe d'une application Porsche et non à un ressort provenant d'une autre utilisation.

Il fonctionne à une fréquence naturelle plus élevée que le ressort d'origine pour la course et minimise au minimum les dommages dus au surrégime lors des journées sur piste.

Veuillez noter
993 - doit utiliser des dispositifs de retenue Ti de 8 mm et des sièges Aasco

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

HPSS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros