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Porsche > 992 (911) MK1 2019-2024 > 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24 > Pièces haute performance >

Intercooler

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Kit échangeur air/air haute performance en aluminium et durites haute pression. Porsche 992.1 Carrera / S / 4 / 4S / GTS

8217KIT.1

Product Information

Kit refroidisseur intermédiaire et tuyau de pression haute performance CSF & DO88

Ce kit d'échangeur et de tuyauterie haute performance est conçu pour les Porsche 992.1 Carrera/S et GTS. Associant l'échangeur CSF de pointe au kit de tuyauterie haute performance DO88, ce kit offre une mise à niveau complète du système d'admission d'air.

Convient à :

Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024
Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24

Le kit comprend l'échangeur, six tuyaux de pression avec colliers de serrage et le joint entre le corps de papillon et l'échangeur, offrant une solution complète pour améliorer le flux d'air, réduire les températures d'admission et accroître la fiabilité du système turbo.

À quoi sert ce kit de performance

Les moteurs Porsche turbocompressés fonctionnent grâce à un système qui refroidit et achemine efficacement l'air comprimé vers le moteur. Ce système :

• Réduit la température de l'air d'admission grâce à des échangeurs de chaleur haute performance
• Maintient une pression de suralimentation constante sur toutes les connexions
• Améliore le flux d'air des turbocompresseurs vers le système d'admission
• Réduit l'échauffement lors d'accélérations répétées ou d'une utilisation sur circuit
• Favorise une puissance de sortie et un rendement moteur plus élevés

La mise à niveau simultanée des échangeurs et de la tuyauterie garantit des gains de performance maximaux et une fiabilité système optimale.

Technologie d'intercooler CSF-8217

Les refroidisseurs intermédiaires CSF sont conçus à l'aide d'une technologie de base de qualité Formule 1 développée avec PWR, offrant une efficacité de refroidissement nettement supérieure aux unités standard.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Réduction spectaculaire des températures d'air d'admission (IAT)
• Élimination de l'échauffement en conditions de conduite sportive
• Conception légère avec une efficacité de refroidissement élevée
• Réservoirs d'extrémité en aluminium usiné CNC pour une résistance supérieure
• Installation facile et rapide grâce aux points de fixation d'origine

Contrairement aux échangeurs d'origine dotés de réservoirs d'extrémité en plastique, les unités CSF utilisent une construction entièrement en aluminium soudée TIG, ce qui améliore la durabilité sous haute pression de suralimentation.

Kit de durites d'intercooler haute performance DO88

Le kit de tuyauterie sous pression DO88 remplace la tuyauterie d'origine restrictive par des composants à haut débit conçus pour la performance et la durabilité.

Les principales caractéristiques sont les suivantes :

• Tuyaux en aluminium de 63 mm cintrés à la mandrin pour une meilleure circulation de l'air
• Réduction de la contre-pression et augmentation de l'apport d'air au moteur
• Tuyaux en silicone haute température, résistants jusqu'à 240 °C
• Pinces à tension constante pour maintenir l'étanchéité lors des cycles thermiques
• Géométrie optimisée par numérisation 3D pour une efficacité d'écoulement maximale

Comparé aux tuyaux en plastique d'origine, ce système améliore la durée de vie et assure une pression de suralimentation fiable même dans des conditions exigeantes.

Contenu du kit

• 1 x refroidisseur intermédiaire haute performance CSF - 8217
• 1 kit de tuyau haute pression DO88
• 1 x Joint d'étanchéité entre le corps de papillon et l'échangeur.

Ce kit complet remplace tous les principaux composants du système d'admission d'air.

Pourquoi moderniser le système de suralimentation complet ?

Les moteurs turbocompressés comme celui de la Porsche 992.1 sont extrêmement sensibles à la chaleur et aux restrictions de flux d'air. Les systèmes d'origine peuvent souffrir de surchauffe et de limitations de flux d'air, notamment après une préparation moteur ou une utilisation intensive.

Les problèmes courants incluent :

• L'augmentation de la température d'admission réduit les performances du moteur
• Fuites de suralimentation dues au vieillissement des tuyaux en plastique
• Fissures au niveau des réservoirs d'extrémité de l'échangeur sous pression de suralimentation élevée
• Efficacité réduite lors d'accélérations répétées

Cette mise à niveau complète remédie à toutes ces faiblesses en une seule solution.

Avantages liés à la performance

• Des températures d'admission plus basses pour une combustion améliorée
• Puissance plus constante sur toute la plage de régime
• Réponse du turbo plus rapide et meilleure sensation à l'accélérateur
• Risque réduit de fuites de suralimentation
• Durabilité accrue pour les applications optimisées ou hautes performances

Les tests CSF ont démontré une amélioration des gains à mi-régime et une alimentation plus constante grâce à une réduction de l'échauffement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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992145805D

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992145805C

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

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Kit échangeur et tuyau de pression en aluminium haute performance. Porsche 992.1 Carrera / S / 4 / 4S / GTS

8217KIT

Product Information

Kit refroidisseur intermédiaire et tuyau de pression – Solution complète pour système d'admission d'air.

Ce kit complet d'échangeur et de durites de pression est conçu pour les modèles Porsche 992.1 Carrera / Carrera S et GTS 4. Il offre une solution de remplacement complète pour l'ensemble du système d'admission d'air, incluant les deux échangeurs, deux durites de pression et un joint entre le corps de papillon et l'échangeur.

Convient à :

Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024
Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24

Les moteurs Porsche modernes turbocompressés reposent sur un système d'admission d'air hautement performant et étanche. Avec le temps, des composants tels que les échangeurs, les durites de pression en plastique et les raccords en caoutchouc peuvent se dégrader, entraînant des fuites de suralimentation, une réduction de l'efficacité du refroidissement et une perte de puissance. Ce kit complet remplace tous les composants essentiels en une seule pièce afin de restaurer les performances et la fiabilité.

À quoi sert ce kit d'échangeur et de tuyau de pression ?

Le système d'admission d'air comprime l'air via les turbocompresseurs, le refroidit grâce à des refroidisseurs intermédiaires et l'achemine vers le moteur pour la combustion.

Ce kit garantit :

• Refroidissement efficace de l'air comprimé grâce aux deux refroidisseurs intermédiaires
• Pression de suralimentation constante et sans fuite sur tous les raccords de tuyauterie
• Un flux d'air adéquat des turbocompresseurs vers le système d'admission
• Réduction des températures d'admission pour une meilleure efficacité de combustion
• Étanchéité et montage fiables sur l'ensemble du système

Le remplacement complet du système permet de maintenir des performances turbo optimales et un rendement moteur optimal.

Contenu du kit

• 2 x Intercoolers (gauche et droite)
• 1 x Tuyaux de pression de l'échangeur (tuyaux d'air de suralimentation)
• 1 x Joint en caoutchouc pour corps de papillon et refroidisseur intermédiaire

Ce kit complet remplace tous les principaux composants de flux d'air et de connexion du système d'admission du turbo.

Caractéristiques
• Élimine l'accumulation de chaleur et abaisse la température de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de course et de haute performance – particulièrement critique en raison de l'emplacement de l'échangeur dans le compartiment moteur.
• Noyaux de qualité Formule 1 de PWR (noyaux à 2 rangées avec tubes roulés et ailettes internes)
• Réservoirs d'extrémité usinés CNC
• Conception légère et hautement technique – ne pèse que 7,7 kg.
• Réservoirs d'extrémité en plastique 100 % soudés TIG (contre sertis d'origine) pour une résistance et une durabilité maximales
Fabriqué aux États-Unis par PWR Amérique du Nord
• Raccordements d'entrée/sortie de type OEM pour un montage précis avec tous les composants d'origine
• Installation véritablement Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification.
• Recherche et développement et essais de performance réalisés par des préparateurs Porsche de premier plan : M-Engineering et World Motorsports

Pourquoi les composants de l'échangeur et du système de suralimentation tombent en panne

Les systèmes turbocompressés fonctionnent sous haute pression et à des températures extrêmes, ce qui entraîne une usure de plusieurs composants.

Les problèmes courants incluent :

Tuyaux sous pression fissurés ou affaiblis - Les tuyaux peuvent se fendre ou se dégrader avec le temps en raison de la chaleur et de la pression.
Fuites de suralimentation au niveau des joints et des bagues d'étanchéité - Les raccords et les surfaces d'étanchéité peuvent s'user, entraînant une perte de pression.
Perte d'efficacité du refroidisseur intermédiaire - La contamination interne ou le vieillissement réduisent l'efficacité du refroidissement.
Usure des adaptateurs en caoutchouc - Les composants en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer ou perdre leur flexibilité.

Symptômes d'un système d'air de suralimentation défaillant

• Perte de puissance et d'accélération du moteur
• Pression de suralimentation du turbo réduite
• Bruits de sifflement sous charge
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Augmentation de la consommation de carburant
• Voyants d'alerte moteur liés à la pression de suralimentation

Le remplacement simultané de tous les composants garantit une solution complète et durable.

Pourquoi passer à un kit complet ?

Remplacement tout-en-un - Élimine le besoin de diagnostiquer et de remplacer individuellement les composants défectueux.
Rétablissement des performances optimales - Garantit une pression de suralimentation, un débit d'air et une efficacité de refroidissement corrects.
Prévenir les pannes futures - Remplace les pièces vieillissantes de l'ensemble du système afin d'éviter les réparations répétées.
Amélioration du rendement du moteur - L'optimisation du flux d'air et du refroidissement améliore la combustion et la puissance délivrée.
Idéal pour la maintenance préventive ou les améliorations de performance - Convient aussi bien à la maintenance standard qu'aux mises à niveau axées sur la performance.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8217KIT

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Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

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Kit complet d'intercooler big pack. Porsche 992 Carrera / Carrera 4 / turbo

DO88BIG-310

Product Information

Kit Intercooler complet gros pack.
Intercoolers et tuyauteries vendus en kit

doeighteight

Contenu du kit :
• Kit de tuyaux et durites de pression de refroidisseur intermédiaire
• Jeu de refroidisseurs intermédiaires DO88 Performance

Une véritable amélioration des performances pour les voitures Porsche 992
En tant que premier ensemble complet de refroidisseur intermédiaire 992 au monde, il s'agit de notre produit le plus complexe à ce jour

Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Si vous nous demandez, c'est aussi bon que vous pouvez faire un kit de refroidisseur intermédiaire pour cette plate-forme.
Rien n'a été épargné dans notre quête de performances maximales dans une section donnée du système. Le point de départ est les noyaux du célèbre Garrett Motorsport, ceux-ci sont incroyablement bien faits avec des ailerons fins et empilés, exactement selon nos spécifications en matière de pesée du refroidissement et du flux d'air. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à partir d'aluminium coulé mince pour réduire le poids tout en utilisant le flux d'air. Pour accueillir le noyau plus épais, nous remplaçons les guides d'air par des conduits en carbone de la meilleure qualité.
Pour éliminer les goulots d'étranglement dans tout le système, les connexions du refroidisseur intermédiaire sont agrandies et sont accompagnées de tuyaux en silicone do88 conçus avec des coudes doux et rapides. Nous n'avons fait aucun sacrifice ou compromis lors de ce développement

Chiffres clés :

• Température d'air d'admission plus froide dans les mêmes conditions : DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inférieur. Voir schéma ci-dessous.
• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de perte de charge : DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unité DO88 12 % plus élevée ! Voir schéma.
• Noyaux Bar&Plate haute densité de qualité sport automobile de Garrett.
• Réservoirs d'extrémité moulés en 3D de forme libre.
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Bouchons de méthamphétamine sur le réservoir de sortie du refroidisseur intermédiaire (2x 1/8 NPT).

Fond:

Lors du lancement de la génération 992, Porsche avait déjà abandonné le moteur atmosphérique. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées, ce qui rend cette légende d'entrée de gamme intéressante également pour ceux qui visent ces plus grands nombres de HP. Chaque modèle de voiture comporte ses propres défis et conditions préalables. Bien que le principe soit toujours le même, la disposition du système de refroidisseur intermédiaire est quelque chose d'entièrement nouveau sur cette plate-forme par rapport aux Porsche 911 précédentes. Forts de nos connaissances et de notre expérience des développements précédents, nous nous sommes assis près de la planche à dessin avec des parts égales de confiance et de respect. En tant que pionnier de cette nouvelle plate-forme sur le marché, nous avons réalisé que nous devions être très précis et avant-gardistes. Aujourd'hui nous sommes fiers de nos réalisations pour la 992 !

Les versions antérieures de la Porsche 911 ont leurs refroidisseurs intermédiaires à l'intérieur de chaque aile arrière, avec un tuyau en Y les unissant tous les deux avant que l'air de suralimentation n'atteigne le collecteur d'admission. Le 992 a une configuration entièrement différente. Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont maintenant combinés en une unité qui se trouve sous l'aile arrière. L'air ambiant est poussé via des canaux depuis la lunette arrière, dans une écope sur le couvercle du coffre, puis à travers le noyau du refroidisseur intermédiaire pour un transfert de chaleur optimal. L'aileron arrière actif est crucial pour l'efficacité du noyau car il dirige plus d'air dans sa position verticale. En regardant la construction de côté, cette configuration a vraiment plus de sens, mais elle est aussi plus exigeante pour nous, fabricant de systèmes de refroidissement performants. Pour pouvoir monter un noyau avec plus de volume et de surface, nous avons dû développer de nouveaux conduits de carbone pour permettre l'augmentation de l'épaisseur. Nous sommes très heureux d'avoir fait passer notre production de carbone au niveau supérieur avec ce produit - l'équipement et la finition dignes d'une icône comme la 911 !

Noyaux de Garrett :

Les noyaux sont Bar&Plate, fabriqués par le célèbre Garrett Motorsport. Franchement, ils sont aussi bons que possible. Des ailettes de refroidissement minces et empilées donnent une construction dense, assurant un transfert de chaleur très efficace. Le noyau mesure 105 mm (4 ") et est exactement aussi épais que possible pour cette application. L'air est distribué à l'ensemble du noyau via des réservoirs d'extrémité coulés de forme libre. La conception de ceux-ci a été une entreprise importante qui a conclu Numérisation 3D, analyse CFD et impression 3D plusieurs fois jusqu'à ce que nous ayons un prototype fini Nous avons choisi, comme d'habitude, d'utiliser des réservoirs d'extrémité coulés car ils permettent des formes que l'usinage CNC ne peut pas reproduire, et pour nous la fonction l'emporte toujours sur la forme Le débit d'air maximal remplace le facteur bling ! Les réservoirs sont fabriqués avec des raccords usinés de 70 mm (2,75") pour permettre des rendements élevés. Pour s'associer à ces connexions plus grandes, nous incluons également des tuyaux en silicone. Les deux noyaux sont unis par un réservoir de sortie central vers le collecteur d'admission, utilisant des connexions usinées et des bouchons de méthamphétamine.

Guides d'air ambiant en carbone :

Les guides d'air sont fabriqués à partir de carbone préimprégné infusé sous vide et toutes les pièces sont livrées avec des rainures de fixation pour les canaux d'air, tout comme les embouts OE. Aussi complexes que soient les formes, nous garantissons toujours un ajustement parfait. Les deux guides d'air supérieurs sont toujours les mêmes quelle que soit la voiture que vous possédez, mais pour les deux pièces inférieures, il existe une option : Standard ou SportDesign.
SportDesign a une meilleure évacuation de l'air de refroidissement via une sortie au milieu du pare-chocs. Du point de vue des performances, SportDesign est préféré, mais nous proposons des conduits en carbone pour les deux versions. Ils sont livrés avec des joints en caoutchouc appropriés là où cela est nécessaire pour empêcher l'air de refroidissement de s'échapper par le noyau.

Performance:

En termes de performances, les intercoolers do88 réduisent considérablement la température d'admission! Dans le graphique ci-dessous, la différence par rapport aux unités OE 992 est présentée. Les données sont collectées avec un enregistreur de course AIM sous 5 passages consécutifs en séquence immédiate sur une piste d'atterrissage fermée. Accélérations à plein régime entre 50-250 km/h (30-155 mph) réalisées dans une Porsche 911 Carrera S (450 ch). Freinage dur, pas de refroidissement entre les deux, juste une traction complète cinq fois. L'aile arrière était en position haute tout le temps.

Le test s'est déroulé de la manière suivante :

Tout d'abord, 5 essais ont été effectués avec la voiture équipée des refroidisseurs intermédiaires 992 OE. Arrêtez, changement rapide de pièces pour les intercoolers do88. Shakedown pendant quelques minutes, puis cinq passages effectués exactement de la même manière qu'avec les pièces d'origine. La diminution de la température de l'air d'admission est significative, le delta maximal est de 9°C (16,2 F). Voir le graphique ci-dessous !

Le refroidissement est important, tout comme le flux d'air. Après de nombreuses heures de développement, d'affinement des réservoirs finaux et de choix d'un noyau pour répondre à notre demande, le résultat est un refroidisseur intermédiaire beaucoup plus efficace en termes de transfert de chaleur ainsi que de flux d'air. À l'aide de notre banc de débit interne, le Superflow SF-1020 Probench, le débit d'air est vérifié à la fois pour les refroidisseurs intermédiaires do88 et les unités OE 992. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez - de vraies performances

Veuillez sélectionner le pare-chocs arrière de votre voiture. Pare-chocs de série ou du groupe Sport Design*.
* Le pare-chocs arrière du groupe Sport Design (codes d'équipement 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) a une sortie d'air de refroidissement entre les tuyaux d'échappement

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88BIG-310

992145805F

992145816

992145817

992145928C

992145928B

992145927C

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992145737

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992145708

992145737

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992145727

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

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Système d'intercooler haute performance CSF pour Porsche 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS

8217

Product Information

Système de refroidisseur intermédiaire haute performance.

Convient à :
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

Numéros de pièces OEM : Porsche : 992145805D / 992145805F

Le partenariat stratégique de CSF avec PWR permet d'intégrer la conception et la technologie de refroidissement F1 au marché des pièces de rechange haute performance. Ces échangeurs permettent de maintenir des températures de charge constamment inférieures à celles de l'échangeur d'origine. En effet, votre échangeur d'origine étant conçu pour des niveaux de puissance et un type d'utilisation standard, dès que vous dépassez ces niveaux et ce type d'utilisation, il commence à présenter des difficultés. De plus, au fil de sa durée de vie, le noyau de l'échangeur se détériore et se charge de contaminants, ce qui réduit ses performances.

Au fil du temps, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine qui sont sertis sur le noyau d'usine peuvent fuir, perdant une précieuse pression de suralimentation, ce qui entraîne un manque de performances important et un risque pour le moteur.

Cependant, tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux.

CONCEPTION DU NOYAU CSF - TUBE LAMINÉ

L'intercooler CSF pour PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS est un intercooler plus grand et plus efficace pour une puissance de refroidissement considérablement améliorée.

Les noyaux de tubes laminés des REP sont optimisés dans la soufflerie interne des REP. Grâce à ce processus, les REP sélectionnent la hauteur de pile optimale et la conception des ailettes à persiennes multiples pour les côtés ambiant et sous pression afin d'obtenir un équilibre optimal entre la puissance de refroidissement, la perte de charge et le flux d'air vers les radiateurs derrière l'échangeur intermédiaire.

CARACTÉRISTIQUES

• Élimine le trempage thermique et réduit les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course - particulièrement critique en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyaux de performance de Formule 1 par PWR (noyaux à 2 rangées dotés de tubes laminés avec ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité en billettes usinés CNC
• Conception légère et hautement technique – Ne pèse que 17 lb.
• Réservoirs d'extrémité en plastique 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par les sociétés de tuning Porsche leaders du secteur – M-Engineering et World Motorsports

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8217

8217

992145805D

992145805F

992145805C

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Kit de refroidisseur intermédiaire. Porsche 992 Carrera / Carrera 4 / Turbo

DO88ICM-360

Product Information

Kit de refroidisseur intermédiaire.

Une véritable amélioration des performances pour les voitures Porsche 992
En tant que premier ensemble complet de refroidisseur intermédiaire 992 au monde, il s'agit de notre produit le plus complexe à ce jour

doeighteight

Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Si vous nous demandez, c'est aussi bon que vous pouvez faire un kit de refroidisseur intermédiaire pour cette plate-forme. Rien n'a été épargné dans notre quête de performances maximales dans une section donnée du système. Le point de départ est les noyaux du célèbre Garrett Motorsport, ceux-ci sont incroyablement bien faits avec des ailerons fins et empilés, exactement selon nos spécifications en matière de pesée du refroidissement et du flux d'air. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à partir d'aluminium coulé mince pour réduire le poids tout en utilisant le flux d'air. Pour accueillir le noyau plus épais, nous remplaçons les guides d'air par des conduits en carbone de la meilleure qualité.
Pour éliminer les goulots d'étranglement dans tout le système, les connexions du refroidisseur intermédiaire sont agrandies et sont accompagnées de tuyaux en silicone do88 conçus avec des coudes doux et rapides. Nous n'avons fait aucun sacrifice ou compromis lors de ce développement

Chiffres clés :

• Température d'air d'admission plus froide dans les mêmes conditions : DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inférieur. Voir schéma ci-dessous.
• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de perte de charge : DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unité DO88 12 % plus élevée ! Voir schéma.
• Noyaux Bar&Plate haute densité de qualité sport automobile de Garrett.
• Réservoirs d'extrémité moulés en 3D de forme libre.
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Bouchons de méthamphétamine sur le réservoir de sortie du refroidisseur intermédiaire (2x 1/8 NPT).

Fond:

Lors du lancement de la génération 992, Porsche avait déjà abandonné le moteur atmosphérique. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées, ce qui rend cette légende d'entrée de gamme intéressante également pour ceux qui visent ces plus grands nombres de HP. Chaque modèle de voiture comporte ses propres défis et conditions préalables. Bien que le principe soit toujours le même, la disposition du système de refroidisseur intermédiaire est quelque chose d'entièrement nouveau sur cette plate-forme par rapport aux Porsche 911 précédentes. Forts de nos connaissances et de notre expérience des développements précédents, nous nous sommes assis près de la planche à dessin avec des parts égales de confiance et de respect. En tant que pionnier de cette nouvelle plate-forme sur le marché, nous avons réalisé que nous devions être très précis et avant-gardistes. Aujourd'hui nous sommes fiers de nos réalisations pour la 992 !

Les versions antérieures de la Porsche 911 ont leurs refroidisseurs intermédiaires à l'intérieur de chaque aile arrière, avec un tuyau en Y les unissant tous les deux avant que l'air de suralimentation n'atteigne le collecteur d'admission. Le 992 a une configuration entièrement différente. Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont maintenant combinés en une unité qui se trouve sous l'aile arrière. L'air ambiant est poussé via des canaux depuis la lunette arrière, dans une écope sur le couvercle du coffre, puis à travers le noyau du refroidisseur intermédiaire pour un transfert de chaleur optimal. L'aileron arrière actif est crucial pour l'efficacité du noyau car il dirige plus d'air dans sa position verticale. En regardant la construction de côté, cette configuration a vraiment plus de sens, mais elle est aussi plus exigeante pour nous, fabricant de systèmes de refroidissement performants. Pour pouvoir monter un noyau avec plus de volume et de surface, nous avons dû développer de nouveaux conduits de carbone pour permettre l'augmentation de l'épaisseur. Nous sommes très heureux d'avoir fait passer notre production de carbone au niveau supérieur avec ce produit - l'équipement et la finition dignes d'une icône comme la 911 !

Noyaux de Garrett :

Les noyaux sont Bar&Plate, fabriqués par le célèbre Garrett Motorsport. Franchement, ils sont aussi bons que possible. Des ailettes de refroidissement minces et empilées donnent une construction dense, assurant un transfert de chaleur très efficace. Le noyau mesure 105 mm (4 ") et est exactement aussi épais que possible pour cette application. L'air est distribué à l'ensemble du noyau via des réservoirs d'extrémité coulés de forme libre. La conception de ceux-ci a été une entreprise importante qui a conclu Numérisation 3D, analyse CFD et impression 3D plusieurs fois jusqu'à ce que nous ayons un prototype fini Nous avons choisi, comme d'habitude, d'utiliser des réservoirs d'extrémité coulés car ils permettent des formes que l'usinage CNC ne peut pas reproduire, et pour nous la fonction l'emporte toujours sur la forme Le débit d'air maximal remplace le facteur bling ! Les réservoirs sont fabriqués avec des raccords usinés de 70 mm (2,75") pour permettre des rendements élevés. Pour s'associer à ces connexions plus grandes, nous incluons également des tuyaux en silicone. Les deux noyaux sont unis par un réservoir de sortie central vers le collecteur d'admission, utilisant des connexions usinées et des bouchons de méthamphétamine.

Guides d'air ambiant en carbone :

Les guides d'air sont fabriqués à partir de carbone préimprégné infusé sous vide et toutes les pièces sont livrées avec des rainures de fixation pour les canaux d'air, tout comme les embouts OE. Aussi complexes que soient les formes, nous garantissons toujours un ajustement parfait. Les deux guides d'air supérieurs sont toujours les mêmes quelle que soit la voiture que vous possédez, mais pour les deux pièces inférieures, il existe une option : Standard ou SportDesign.
SportDesign a une meilleure évacuation de l'air de refroidissement via une sortie au milieu du pare-chocs. Du point de vue des performances, SportDesign est préféré, mais nous proposons des conduits en carbone pour les deux versions. Ils sont livrés avec des joints en caoutchouc appropriés là où cela est nécessaire pour empêcher l'air de refroidissement de s'échapper par le noyau.

Performance:

En termes de performances, les intercoolers do88 réduisent considérablement la température d'admission! Dans le graphique ci-dessous, la différence par rapport aux unités OE 992 est présentée. Les données sont collectées avec un enregistreur de course AIM sous 5 passages consécutifs en séquence immédiate sur une piste d'atterrissage fermée. Accélérations à plein régime entre 50-250 km/h (30-155 mph) réalisées dans une Porsche 911 Carrera S (450 ch). Freinage dur, pas de refroidissement entre les deux, juste une traction complète cinq fois. L'aile arrière était en position haute tout le temps.

Le test s'est déroulé de la manière suivante :

Tout d'abord, 5 essais ont été effectués avec la voiture équipée des refroidisseurs intermédiaires 992 OE. Arrêtez, changement rapide de pièces pour les intercoolers do88. Shakedown pendant quelques minutes, puis cinq passages effectués exactement de la même manière qu'avec les pièces d'origine. La diminution de la température de l'air d'admission est significative, le delta maximal est de 9°C (16,2 F). Voir le graphique ci-dessous !

Le refroidissement est important, tout comme le flux d'air. Après de nombreuses heures de développement, d'affinement des réservoirs finaux et de choix d'un noyau pour répondre à notre demande, le résultat est un refroidisseur intermédiaire beaucoup plus efficace en termes de transfert de chaleur ainsi que de flux d'air. À l'aide de notre banc de débit interne, le Superflow SF-1020 Probench, le débit d'air est vérifié à la fois pour les refroidisseurs intermédiaires do88 et les unités OE 992. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez - de vraies performances

Veuillez sélectionner le pare-chocs arrière de votre voiture. Pare-chocs de série ou du groupe Sport Design*.
* Le pare-chocs arrière du groupe Sport Design (codes d'équipement 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) a une sortie d'air de refroidissement entre les tuyaux d'échappement

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88ICM-360

992145805F

992145816

992145817

992145928C

992145928B

992145927C

992145927B

992145737

992145738

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À propos de Intercooler

Porsche Inter Coolers

At Design911, we supply a wide range of inter coolers for Porsche models, helping you maintain, personalise and enjoy your car.

Why do Porsche Inter Coolers matter?

Inter Coolers affect how efficiently the engine in your Porsche runs, especially on turbocharged models. Over time they can suffer from leaks, corrosion and reduced efficiency, or simply no longer be suitable once you start tuning the engine. Replacing tired or undersized intercoolers helps your Porsche stay reliable, consistent and enjoyable to drive, particularly under heavy load.

Keep your Porsche looking smart rather than tired or neglected
Help protect the surrounding area from dirt and corrosion where relevant
Reduce minor niggles such as looseness, rattles or mismatched parts
Support long-term enjoyment, pride of ownership and potential resale value

Common options & kits

Individual replacement parts

Specific items to address a particular area or issue without changing everything at once.

Ideal for targeted repairs
Lets you replace only what is needed
Helps keep initial costs under control

Matched sets or pairs

Components supplied together so both sides or related items are renewed at the same time.

Consistent feel and performance
Helps avoid uneven wear or behaviour
A sensible choice for routine maintenance

Complete kits

Grouped parts designed to refresh a whole system or area in one go, useful for upgrades and restorations.

Everything specified in a single package
Saves time compared with sourcing parts individually
Ideal when upgrading or restoring your Porsche

Brands & quality options

At Design911, we stock genuine Porsche parts where available, plus OEM-equivalent and carefully selected aftermarket brands. This lets you choose between keeping things original, adding subtle upgrades, or managing budgets on everyday maintenance.

Agency Power

Agency Power produces a range of functional racing and performance products, including parts for Porsche models. Components are developed through track use and product testing to help ensure fitment and consistency.

Alpha

Alpha Performance, part of AMS, engineers intercooler systems and related components with a focus on efficient cooling and durability. Their Porsche products are developed using computer-aided design and motorsport experience to optimise fitment and airflow.

BBi Autosport

BBi Autosport is a Porsche-focused motorsport and tuning company with decades of combined racing experience. Their performance parts are developed from track programmes and professional racing, with attention to fit, function and workshop use.

CSF

CSF designs and manufactures high‑performance Porsche cooling products for motorsport and enthusiast use. Their intercoolers and radiators focus on efficient heat rejection, robust construction and reliable fitment.

Denso

Always check the exact part number and fitment data when choosing Denso components to ensure the correct match for your specific Porsche model and engine.

When should you review or replace your Porsche inter coolers?

Checking inter coolers regularly helps you spot wear, damage or age-related deterioration before it affects comfort, refinement or leads to more expensive repairs later on.

Existing parts are worn, cracked, scuffed, faded, corroded or missing
You notice looseness, vibration or an untidy appearance around the area they sit in
You have had related work carried out and want everything to look and feel consistent
You want the car to feel smarter and better cared for in daily use or before resale

If any of these apply, it is a good time to review your inter coolers and replace anything that is past its best, so your Porsche stays dependable and enjoyable to drive.

Explore Porsche inter coolers with Design911

Browse inter coolers for Porsche at Design911 — from individual parts to complete kits — and find options to suit everyday maintenance, upgrades and full projects.

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