Disque de frein SPORT

Kit de freins avant et arrière PFC Racing avec ensembles de disques fendus trackday / race 405 x 34 mm avant et 380 x 30 mm arrière.



Convient :
Porsche 991 GT2 / GT3 avec PCCB (2013-)
Porsche 981 Cayman GT4

Porsche 718 Cayman GT4

Veuillez envoyer les informations de montage des roues avant de commander. Il peut y avoir des problèmes d'autorisation avec certains profils.

Les kits de freins haute performance PFC comprennent :
• Étrier avant forgé ZR95 à 6 pistons (référence 95.405.290.365.11 / 95.405.290.365.12)
• Étrier arrière forgé ZR96 à 4 pistons (référence 96.380.290.365.01 / 96.380.290.365.02)
• Disques avant Direct Drive V3 sur chapeaux en alliage (référence 405.069.63 / 405.069.64)
• Disques arrière Direct Drive V3 sur chapeaux en alliage (référence 380.067.63 / 380.067.64)
• Plaquettes de frein aux spécifications de course (FA 7995.11.22.44 / RA 7969.11.20.44)
• Matériel (référence 120.125.300.21 Kit d'entretoises FA / 900.900.002.11 Kit de goujons FA/RA)
• Conçu sur mesure pour une utilisation en course et sur piste
• Véritable technologie de course

Les kits PFC offrent les meilleures performances de freinage disponibles, ainsi qu'un superbe look !

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0405.0001

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein avant fendus de remplacement PFC V3.

Les disques de frein avant rainurés V3 de remplacement PFC offrent à votre Porsche des performances éprouvées en compétition. Issus de la gamme V3 avancée de PFC, ces disques avant de 410 mm sont conçus pour une gestion thermique optimale, une puissance de freinage constante et une longue durée de vie, sur route comme sur circuit. Dotés d'une face rainurée , ces disques évacuent les gaz, l'eau et les débris de plaquette pour un contact optimal, garantissant un freinage puissant et constant. Fabriqués avec la métallurgie du fer exclusive de PFC, les disques V3 résistent à la déformation, aux fissures et à la décoloration, même en conditions d'utilisation extrêmes. Ils constituent donc une solution de remplacement ou de remplacement idéale pour une conduite exigeante.

Convient à :

• Porsche 991 Turbo 3,8 L (520 ch)
  
• Porsche 991 Turbo S 3,8 L (560 ch)
  
• Porsche 991 R 4.0L (500 ch)
  
• Porsche 991 GT3 3,8 L (475 ch)
  
• Porsche 991 GT3 RS 4.0L (500 ch)
  
• Porsche 991 Turbo Coupé 3,8 L (540 ch)
  
• Porsche 991 Turbo S Coupé 3,8 L (580 ch)
  
• Porsche 991 Turbo Cabriolet 3,8 L (540 ch)
  
• Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3,8 L (580 ch)
  
• Porsche 991 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch)
  
• Porsche 991 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch)
  
• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16

Ce qu'est/fait ce produit :
Les disques de frein avant rainurés PFC V3 sont des disques haute performance conçus pour l'essieu avant. Ils font partie de la gamme V3 de PFC, qui offre des améliorations par rapport aux disques standard en termes de refroidissement, d'adhérence et de résistance à l'évanouissement. Ces disques rainurés contribuent à maintenir la surface de freinage propre, à prévenir l'accumulation de gaz et à améliorer l'adhérence, notamment en conduite sportive ou sur circuit.

Principales caractéristiques et conception :

• Dimensions : 410 mm de diamètre avant / 34 mm d'épaisseur.
  
• Conception à fentes : les fentes aident à évacuer la poussière de frein, le gaz et l'eau, améliorant ainsi le contact et les performances de freinage.
  
• Spécification V3 : la désignation « V3 » du PFC suggère un certain niveau d'optimisation des performances, éventuellement une meilleure dissipation de la chaleur, une métallurgie des matériaux améliorée et des améliorations par rapport aux versions précédentes.
  
• Compatibilité : Conçu pour fonctionner avec les centres/chapeaux PFC et le matériel de montage, le cas échéant. En cas de conversion (par exemple, de la céramique à la fonte ou d'un jeu de fonte amélioré), la compatibilité doit correspondre aux schémas de boulons et aux dimensions des chapeaux d'origine.
  
  

Symptômes / Quand vous pourriez avoir besoin de ces disques :
Vous souhaiterez peut-être remplacer ou mettre à niveau ces disques PFC V3 si vous observez :

• Perte de puissance des freins lors d'une conduite sportive ou sur circuit (perte d'efficacité des freins à chaud).
• Sensation de voilure, vibrations ou saccades au freinage, surtout si les disques actuels sont usés, voilés ou fissurés.
• Perte de mordant ou sensation irrégulière : des disques rainurés peuvent améliorer le contact des plaquettes.
• Usure importante, rainures profondes, rayures sur les disques existants.
• Souhait de remplacer les disques d'origine par des disques plus performants.

Pourquoi ceux-ci constituent une bonne mise à niveau / remplacement :

• La conception fendue améliore le contact des plaquettes, en particulier lors de freinages brusques ou dans des conditions humides.
• La spécification V3 implique une ingénierie plus récente, peut-être une meilleure résistance à la déformation, une meilleure stabilité thermique et une durée de vie améliorée en cas d'utilisation intensive.
• Pour les conducteurs qui suivent leur Porsche ou conduisent dans des conditions exigeantes, ces disques offriront probablement une sensation de freinage plus constante et moins de problèmes de décoloration ou d'accumulation de gaz.
• Offre une alternative économique aux systèmes céramiques tout en offrant de solides performances.
  

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

410.34.0063

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Conversion PCCB à disque avant en fer Direct Drive V3 à fente flottante en deux parties (y compris les roues à verrouillage central de route).

Dimensions : 410 × 62 × 34 mm



Ce produit convient :
#de face#
Porsche 991 GT2 / GT2 RS 2012>>
Porsche 991 GT3 / GT3 RS / Turbo 2012>> avec 991.2
Porsche 981C Cayman GT4 2014>>
Remplacement du disque de fer PCCB

Depuis que le frein à disque a été inventé, les vibrations et les pulsations causées par la dilatation thermique ont été un problème majeur donnant lieu à des disques déformés - jusqu'à maintenant ?

PFC a publié une nouvelle technologie de disque et de chapeau V3. La conception avancée comprend une conception de fixation brevetée qui utilise un anneau de rétention qui maintient le chapeau et le disque ensemble.

L'anneau signifie pas besoin de clés dynamométriques et pas de tracas. La possibilité de changer un disque rapidement et efficacement permet d'économiser du temps et des efforts. En plus d'être pratique, la nouvelle technologie V3 est beaucoup plus légère que les conceptions précédentes, ce qui facilite la mise en place et le retrait et rend le véhicule plus léger.

Cette méthode de rétention de disque V3 est basée sur l'utilisation d'une bague de retenue à deux tours, qui est maintenue dans une rainure du chapeau qui chevauche les brides du disque - verrouillant efficacement le disque sur le chapeau.

● Normes de fabrication exceptionnelles - Exécution inférieure à 0,0254 mm, variation d'épaisseur inférieure à 0,00762 mm. Finitions de surface inférieures à 0,7 micron. Lorsqu'il est utilisé en conjonction avec des plaquettes de route/piste rapides classées Z, la durée de vie des composants et les performances sur piste sont nettement améliorées par rapport aux plaquettes concurrentes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

410.069.6

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Disque de fer arrière Direct Drive V3 à fente flottante en deux parties Conversion de disque PCCB (y compris les roues de route à verrouillage central) .

Dimensions : 390 × 65 × 32 mm



Ce produit convient :
#arrière#
Porsche 991 GT2 / GT2 RS 2012>>
Porsche 991 GT3 / GT3 RS / Turbo 2012>> avec 991.2
Porsche 981C Cayman GT4 2014>>
Remplacement du disque de fer PCCB

Depuis que le frein à disque a été inventé, les vibrations et les pulsations causées par la dilatation thermique ont été un problème majeur donnant lieu à des disques déformés - jusqu'à maintenant ?

PFC a publié une nouvelle technologie de disque et de chapeau V3. La conception avancée comprend une conception de fixation brevetée qui utilise un anneau de rétention qui maintient le chapeau et le disque ensemble.

L'anneau signifie pas besoin de clés dynamométriques et pas de tracas. La possibilité de changer un disque rapidement et efficacement permet d'économiser du temps et des efforts. En plus d'être pratique, la nouvelle technologie V3 est beaucoup plus légère que les conceptions précédentes, ce qui facilite la mise en place et le retrait et rend le véhicule plus léger.

Cette méthode de rétention de disque V3 est basée sur l'utilisation d'une bague de retenue à deux tours, qui est maintenue dans une rainure du chapeau qui chevauche les brides du disque - verrouillant efficacement le disque sur le chapeau.

● Normes de fabrication exceptionnelles - Exécution inférieure à 0,0254 mm, variation d'épaisseur inférieure à 0,00762 mm. Finitions de surface inférieures à 0,7 micron. Lorsqu'il est utilisé en conjonction avec des plaquettes de route/piste rapides classées Z, la durée de vie des composants et les performances sur piste sont nettement améliorées par rapport aux plaquettes concurrentes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

390.075.6

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros