944 2.5L 8V 1982-87

En 1982, Porsche a dévoilé la 944 2,5 litres à 8 soupapes, marquant une avancée significative par rapport à son prédécesseur, la 924.

Bénéficiant d'une vitesse améliorée, d'une maniabilité améliorée et d'un raffinement supérieur, la 944 offrait aux conducteurs une expérience de conduite accrue. Malgré son coefficient de traînée légèrement inférieur, elle devançait la 924 et présentait un équipement et un confort supérieurs. Avec une maniabilité précise, une puissance de freinage robuste et une maniabilité améliorée, la 944 était célébrée pour son agilité sur la route.

L'usine affichait un temps d'accélération impressionnant de moins de 9 secondes pour le sprint de 0 à 97 km/h (60 mph) (8,3 secondes selon « Porsche the Ultimate Guide » de Scott Faragher), démontrant les formidables capacités de performance de la voiture. De plus, la 944 affichait une répartition du poids presque égale de l'avant à l'arrière, grâce à la boîte-pont arrière équilibrant le moteur monté à l'avant (50,7 % à l'avant/49,3 % à l'arrière), contribuant ainsi à sa maniabilité équilibrée.

Pour le marché nord-américain, la 944 a reçu des modifications telles que des pare-chocs plus grands pour se conformer aux règles de sécurité, le pare-chocs avant comportant une plus grande partie en caoutchouc, remplaçant les feux auxiliaires comme l'exigent les lois nord-américaines.

Au milieu de l'année 1985, la Porsche 944 a subi une refonte importante, marquant sa première série de changements majeurs. Celles-ci comprenaient une série de mises à jour visant à améliorer les performances, le confort et la sécurité. Parmi les modifications notables figuraient un tableau de bord et des panneaux de porte remaniés, l'intégration d'une antenne radio intégrée et une capacité d'alternateur améliorée de 90 à 115 ampères. La capacité du carter d'huile a été augmentée et des bras de commande et des bras semi-traînants en alliage moulé avant et arrière ont été introduits. De plus, un réservoir de carburant plus grand a été installé, ainsi que des sièges chauffants et électriques en option, ainsi que l'introduction du système audio Porsche HiFi. Le montage de la boîte-pont a été révisé pour atténuer le bruit et les vibrations, tandis que le pare-brise avant est passé à une conception encastrée. De plus, les roues emblématiques de style « emporte-pièce » des modèles 944 précédents ont été remplacées par de nouvelles roues de style « cadran de téléphone », bien que les roues Fuchs soient restées disponibles en option.