Injecteurs

Schéma réf. n° 44

L'injecteur 944 606 110 01 est conçu pour les premières Porsche 944 équipées du moteur 4 cylindres en ligne 2,5 L à 8 soupapes (1982-1985).   Délivrent une fine pulvérisation dosée de carburant dans l'orifice d'admission (ou le collecteur), synchronisée avec les signaux de commande du moteur (largeur d'impulsion). Le module de commande du moteur (DME) fait varier la durée d'ouverture de l'injecteur (cycle de service) pour contrôler le rapport air/carburant. Quatre unités sont nécessaires par véhicule. Le prix unitaire est indiqué.

Ces injecteurs font partie du système d'injection de carburant Jetronic de type Bosch (ancien modèle Porsche) (commun à de nombreuses Porsche 4 cylindres). L'injecteur 944 606 110 01 est référencé avec la référence Bosch 0280150201.

Modes de défaillance/problèmes courants

Obstruction ou occlusion partielle

Des dépôts de carburant (par exemple, vernis, gommes, calamine) peuvent s'accumuler sur l'injecteur ou les filtres internes, limitant le débit ou altérant la pulvérisation. Cela entraîne une alimentation irrégulière, un mélange pauvre sur un cylindre, des ratés d'allumage ou un ralenti irrégulier.

Fuite (interne ou externe)

L'injecteur peut fuir du carburant lorsqu'il est fermé (gouttelettes), en raison d'une usure de l'aiguille ou du siège, ou de joints internes affaiblis. Cela peut entraîner un noyage, un mélange riche, un ralenti ralenti ou une mauvaise odeur de carburant. Une fuite externe ( joints toriques dégradés) peut provoquer une fuite de carburant autour de l'injecteur, avec un risque d'incendie ou de fuites de vide.

Dégradation électrique

Les enroulements internes de la bobine peuvent se dégrader (courts-circuits partiels, augmentation de la résistance, rupture d'isolation), ce qui peut entraîner une réponse lente, une faible pulvérisation ou une panne complète. Les bornes ou le câblage des connecteurs peuvent se corroder, se casser ou présenter une mauvaise connexion.

Usure / fatigue des pièces mobiles internes

L'aiguille, le pivot, le ressort et les tolérances internes s'usent avec le temps, ce qui augmente le temps mort (délai entre le signal et l'ouverture effective) et modifie le rapport débit/commande. À terme, cela entraîne un déséquilibre entre les cylindres, des défauts de réglage et des problèmes de maniabilité.

Injecteurs déséquilibrés ou dépareillés

Au fil du temps, le débit des injecteurs peut varier ; si un injecteur débite légèrement plus ou moins que les autres, l'équilibre carburant entre les cylindres est perturbé. Un jeu adapté est idéal. Lors du remplacement d'un seul injecteur, une mauvaise adaptation peut dégrader les performances.

Vieillissement des joints / joints toriques / dégradation des isolants

Les joints toriques en caoutchouc/plastique reliant l'injecteur au collecteur d'admission peuvent durcir, se fissurer ou fuir, provoquant des fuites de vide ou des fuites de vapeurs de carburant. L'isolant du corps ou la bride de montage peuvent se dégrader, provoquant un desserrage mécanique.

Détérioration du motif de pulvérisation

Si le cône de pulvérisation ou le modèle d'atomisation est dégradé (en raison de l'usure ou des dommages de la buse), le carburant peut ne pas se vaporiser correctement, ce qui entraîne une combustion incomplète, une consommation de carburant plus faible ou des problèmes d'émissions.

Panne intermittente ou totale

Dans certains cas, un injecteur peut rester ouvert (en permanence) ou bloqué (ne jamais s'ouvrir). Cela entraîne un mélange pauvre/riche important, voire un cylindre mort.

Ce faisceau d'injecteur Porsche 944 remplacera vos connecteurs, bornes, fils et métiers à tisser fragiles et anciens.
La section de l'injecteur de carburant du connecteur du faisceau d'usine a été exposée à trois décennies de cycles de chaleur élevés et de conditions environnementales extrêmes. En conséquence, les fils et les connecteurs deviennent cassants et cassés, ce qui peut entraîner des problèmes de performances du moteur.

Ce faisceau de remplacement OEM+ avec des étiquettes jaunes garantira un compartiment moteur plus propre, en utilisant des connecteurs et des fils neufs et des bottes scellées.

Le harnais sera acheminé à travers la botte de l'éléphant, le long de la branche principale et dans le DME au niveau des pieds du passager. Un brochage complet et un manuel d'instructions seront fournis avec le harnais.

• Fils TXL (température nominale jusqu'à +125 C)
• Métier à tisser en polyéthylène téréphtalate (PET) (température nominale jusqu'à +125 C)