Unités de commande électronique

Module d'allumage CDI 6 broches (HKZ).
Version Premium
(Référence Bosch 0227300004)

Nouveau Perma Tune Gen 6

Avertissement : Avant d'installer ce boîtier CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine est bien installée. N'essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI Perma-Tune et annulerait la garantie.  

Convient à :
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89 (voitures américaines uniquement)

Faites votre choix : Basic ou Premium

Le Gen 6 Perma-Tune pour la 911SC est disponible en deux modèles : le module d'allumage Premium et le module d'allumage Basic.
Le système Perma-Tune Premium Gen 6 simplifie le diagnostic grâce à des diagnostics embarqués affichés automatiquement par deux voyants LED de couleur. Ces voyants facilitent le diagnostic du véhicule et du module d'allumage. Le voyant vert indique l'état du véhicule et peut afficher les codes défaut. Le voyant rouge est un stroboscope qui clignote à chaque allumage des bobines, comme un stroboscope. Ce voyant est particulièrement utile pour détecter les ratés d'allumage intermittents dus à des problèmes de câblage ou de distributeur.
Ces voyants de fonction à LED sont montés sur le connecteur du faisceau électrique et ne sont visibles que lorsque le module est sous tension. Trois protections de surcharge à réarmement automatique facilitent le dépannage tout en protégeant votre Perma-Tune. Ces protections sont dissimulées sous le module d'allumage afin de préserver l'aspect d'origine de la pièce. Consultez la section Diagnostics de ce site web pour plus d'informations sur le système de diagnostic et les protections de surcharge.

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SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage d'un moteur SC est le circuit de déclenchement. Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier. Attention : les connecteurs peuvent se rétracter dans le boîtier. Retirez le soufflet en caoutchouc pour vérifier la connexion entre le boîtier et le faisceau de câbles.
Un démontage et une inspection complets du distributeur sont fortement recommandés en raison du caractère intermittent des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de son bobinage, car ces pièces sont connues pour être sujettes à des défaillances combinées. Un problème particulièrement fréquent est la rupture d'un pôle magnétique. La présence d'arcs électriques entre les points magnétiques du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, le bobinage, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le système de déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que l'usure des roulements de l'arbre du distributeur est détectable par le compte-tours. Ceci est indiqué par un léger rebond de l'aiguille du compte-tours au ralenti. Des problèmes de signal de déclenchement peuvent entraîner un double déclenchement, ce qui produit une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement plus faible du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les caractéristiques de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans oscilloscope : débranchez le connecteur du faisceau de câbles du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma d'installation de la 911SC et connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur. Pour éviter tout diagnostic erroné, tirez sur le fil vert du signal de déclenchement situé à la base du distributeur tout en observant l'ohmmètre. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms ± 100. Notre expérience a montré qu'une variation de ± 25 Ohms indique la nécessité de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060270200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Module d'allumage CDI (HKZ) à 6 broches.
Version de base
(Réf Bosch 0227300004)



Nouvelle unité Perma-Tune Gen 6

Avertissement : avant d'installer cette unité CDI, veuillez vous assurer que la nouvelle bobine en est équipée. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI Perma-Tune et annulerait la garantie.

Convient :
Porsche911 1978-83
Porsche 930 3,3 L 1978-89 (voitures américaines uniquement)

Faites votre choix : Basic ou Premium

Le Perma-Tune Gen 6 pour le 911SC est disponible en deux modèles : le module d'allumage Premium et le module d'allumage Basic.

Le modèle Basic n’est que cela, basique : il remplit uniquement les mêmes fonctions que les modules analogiques à l’époque.
Pour une voiture de route moyenne, cela peut être tout ce qui est souhaité et est bien sûr plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit cependant toujours d'une pièce haute performance et parfaite pour les sites de course qui n'autorisent pas les systèmes d'allumage numérique programmables. Le modèle Basic a un boîtier lisse et plus original que le boîtier moulé Gen 5.

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SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus courante de panne d’allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l’allumage. Le boîtier d'allumage étant contrôlé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le harnais.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé du déclencheur du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques, car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. Des signes d'arc entre les points magnétiques du générateur d'impulsions magnétiques indiquent un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsion magnétique, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distributeur usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Des problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement, ce qui entraîne une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter tout risque d'erreur de diagnostic, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique la nécessité de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060270200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble de programmation Bluetooth CDI (HKZ) pour boîtier de démarrage d'allumage, compatible avec les boîtiers Cdi Perma Tune 3 broches et 6 broches.



Convient :
Porsche 356 12V
Porsche 911 1974-77
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89

Le câble intelligent USB 90502 vous permet de personnaliser votre programme de module d'allumage Perma-Tune. Il se branche sur le port USB d'un ordinateur puis s'installe automatiquement. Il alimente également le module pour la programmation avec une seule prise sans avoir à connecter quoi que ce soit d'autre au module. Le logiciel de programmation est téléchargé gratuitement sur Internet, de sorte que les paramètres du module peuvent ensuite être modifiés, enregistrés et organisés sous forme de fichiers texte.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90502

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Unité d'allumage et de démarrage CDI 6 broches.
(Réf. Bosch 0227300004)

L'allumage CDI+ de remplacement Retrofit Classic vous offre une électronique moderne sur mesure dans un boîtier standard. L'unité CDI+ ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la carrosserie du véhicule et est prête à l'emploi.

Le CDI+ remplace directement les boîtiers Bosch à 3 et 6 broches équipant les Porsche 911 de 1969 à 1983 (et les modèles turbo jusqu'en 1988 environ). Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.

Unité avancée :
L'unité avancée permet d'ajuster la courbe d'avance à l'allumage et d'autres fonctionnalités en branchant un ordinateur portable. Cela peut être réalisé en superposant une courbe à celle des masselottes/ressorts du distributeur, ou en verrouillant le distributeur et en remplaçant complètement la courbe. Dans tous les cas, vous pouvez exploiter pleinement le potentiel de votre moteur en ajustant l'alimentation et en adaptant la courbe d'allumage.

Le CDI+ possède toutes les caractéristiques de l'unité de base mais permet plus de flexibilité dans les réglages :
-Courbe d'avance à l'allumage entièrement programmable.
-Limiteur de régime dur avec schémas de coupure d'allumage réglables
-Limiteur de régime souple avec retard d'allumage réglable
-Limiteur de régime de lancement
-Double étincelle à tous les régimes
-Témoin de régime maximal
-Décalage de la sortie lumineuse
-Entrée pédale d'embrayage
-Calibrage du tachymètre
-Mitigable via les mises à jour du firmware

Convient à :
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89

Pour le guide d'installation CLIQUEZ ICI

Pour les résultats du test Dyno 911-CDI+,CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060270200

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