Radiateurs d'huile / Échangeurs de chaleur

Plaque de dérivation de conduit d'air pour refroidisseur d'huile central.



Compatible avec :
Porsche 911 / 930 - 1974 à 1989

Optimisez le flux d'air pour une efficacité de refroidissement maximale
Améliorez votre configuration de refroidisseur d'huile à montage central avec ce conduit d'air, conçu pour être placé derrière le refroidisseur. Il crée un chemin de sortie simplifié pour l'air, améliorant considérablement le flux d'air et augmentant les performances de refroidissement.

Réplique de plaque de dérivation RS/RSR
Ce panneau de refroidisseur d'huile est une réplique exacte de la plaque de dérivation RS/RSR d'origine. Installé en découpant l'avant de la cuve et en soudant le panneau en place, il fixe solidement le refroidisseur d'huile. L'air entre par l'avant, traverse le refroidisseur et est efficacement détourné vers le bas. Une certaine découpe peut être nécessaire pour un ajustement parfait. Compatible avec les modèles 911/912/930 de 1974 à 1989.

Refroidisseur d'huile universel à double passage avec montage direct pour refroidisseur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Raccords M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" l
Double passage pour un refroidissement accru de l'huile

Convient
Modèles 911/930 jusqu'en 1989

Radiateurs d'huile à barres et plaques de style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais peut également être utilisé comme unité universelle robuste.

Ces nouveaux refroidisseurs d'huile sont dotés de réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'intégrer parfaitement dans les pare-chocs RS/RSR de style 1973. Les raccords sont orientés vers l'arrière. Pour une circulation d'air optimale et des performances optimales, CSF recommande de découper le bac avant afin de permettre une circulation d'air adéquate, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Cette découpe permettra également d'ajouter un carénage de ventilateur arrière pour optimiser l'admission d'air à bas régime ou au ralenti.

Caractéristiques du produit :

•Conception barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste

• Connexions d'entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre « Aero-Flow » pour la légèreté, la résistance et un débit maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8201

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Refroidisseur d'huile universel à passage unique avec montage direct pour refroidisseur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Raccords M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" l

Convient à :
Modèles Porsche 911/930 jusqu'en 1989

Radiateurs d'huile à barres et plaques de style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais peut également être utilisé comme unité universelle robuste.

Ces nouveaux refroidisseurs d'huile sont dotés de réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'intégrer parfaitement dans les pare-chocs RS/RSR de style 1973. Les raccords sont orientés vers l'arrière. Pour une circulation d'air optimale et des performances optimales, CSF recommande de découper le bac avant afin de permettre une circulation d'air adéquate, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Cette découpe permettra également d'ajouter un carénage de ventilateur arrière pour optimiser l'admission d'air à bas régime ou au ralenti.

Caractéristiques du produit :

•Conception barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste

• Connexions d'entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre « Aero-Flow » pour la légèreté, la résistance et un débit maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8202

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Kit refroidisseur d'huile pour pare-chocs avant.



Convient :
Porsche 911 2.7RS / 2.8 RSR - 1973
Porsche 911 G-Body antidatée - 1974 à 1989

Le kit comprend
Refroidisseur d'huile central de pare-chocs avant
Supports, supports et vis de refroidisseur d'huile
Tuyau de refroidisseur d'huile x 2
Connecteur de tuyau d'huile x 2

Des modifications et des soudures sont nécessaires sur la section avant du coffre.
Le refroidisseur d'huile central peut être ajouté au circuit de refroidisseur d'huile de l'aile avant existant.

Dimensions:
Largeur totale (sans connecteurs) = 58 cm
Hauteur avec support de liaison : 12 cm
Profondeur : = 6,3 cm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

11F-R130

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Testeur de refroidisseur d'huile pour Porsche 911

Fini les incertitudes et les espoirs concernant les refroidisseurs d'huile montés sur le moteur de votre 911. Fabriqué avec précision en aluminium 6061, le SR009 vous permet de tester facilement, rapidement et simplement l'étanchéité de votre refroidisseur. Cet outil est indispensable pour tester la pression de tous les refroidisseurs (1965-1989) avant leur réinstallation. Anodisé pour des années de service, cet outil de haute qualité comprend une jauge à liquide, une valve Schrader, des joints et la visserie. Commandez-le dès maintenant pour éviter les désagréments d'un refroidisseur qui fuit et le casse-tête de son remplacement sur un moteur pourtant en parfait état.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR009

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Radiateur Refroidisseur d'Huile Moteur Avant "Type Serpent".
Le radiateur s'insère à l'avant sous l'aile.

Convient à :
Porsche 911 1974-79
Porsche 930 1975-77 3.0L Turbo
Porsche 930 1978-79 3,3 L Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91120705001

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Radiateur refroidisseur d'huile moteur.
Le type de radiateur s'adapte au compartiment moteur.



Convient :
Porsche 911 1972-89

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 8.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur refroidisseur d'huile moteur.
Le type de radiateur s'adapte au compartiment moteur.



Convient :
Porsche 911 1972-89

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 8.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

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Plaque inférieure du refroidisseur d'huile du radiateur.



Compatible avec :
Porsche 911 1984-89

Schéma réf. n° 33.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020712100

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Radiateur d'huile haute performance pour Porsche 911/911 turbo

Recréation OEM+ / Haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception hélicoïdale pour plus de résistance et poche pour économiser du poids
Noyau à tubes et ailettes moderne avec une chute de pression plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour les derniers modèles à emboîter (72-89) et les premiers modèles filetés (65-71) avec conception M30 « Widemouth » améliorée pour un débit amélioré
Toutes les fonctionnalités OEM Behr reproduites sur la plaque de montage de la billette et le boîtier du refroidisseur
Livré de série avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques d'identification et de débit optimisées du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, aucune modification à installer

Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989

Schéma de référence n° 8

Après plus de deux ans de développement et quatre séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 911/930 au Rennsport Reunion 2023 a suscité un enthousiasme retentissant. Les passionnés de refroidissement par air connaissent les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien six cylindres à plat. Cette nouveauté très attendue de CSF est sans doute la plus importante amélioration moteur moderne jamais proposée sur la 911 depuis des années.
Bien que la conception originale ait été efficace à l'époque, elle a mal vieilli. De plus, elle n'a pas été modernisée et les unités de remplacement d'origine sont difficiles à trouver. Lors de la construction de la CSF 911, CSF a réalisé que cette pièce était indispensable pour les fans de refroidissement par air et a décidé de concevoir une pièce unique.

Les anciens refroidisseurs d'origine ne sont cependant pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux signalements de refroidisseurs d'origine flambant neufs, issus du catalogue Porsche Classic remanié, qui fuyaient quelques mois après leur installation. Apparemment, les nouveaux modèles proposés par Porsche ne sont pas aussi bien construits que les refroidisseurs Behr d'origine. CSF propose désormais une solution OEM+ moderne pour ce modèle vintage.

Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et aux tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.

La plaque de base du refroidisseur étant un point sensible, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la conception moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cette plaque offre une surface de montage parfaitement plane, plus solide et plus résistante à la déformation au fil du temps. Vous remarquerez également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la résistance tout en minimisant le poids.

Chaque unité est testée individuellement contre les fuites et la pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

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Radiateur d'huile, avant.
Technologie de base haute performance
Noyau de 50 mm contre 45 mm d'origine
15 rangées de tubes turbulés, 16 rangées d'ailettes (identiques aux spécifications OEM)
Conception innovante à ailettes carrées (plus résistantes, meilleures performances, moins de colmatage)
~10 % de performances supérieures (testées en soufflerie)
Aucune augmentation de la chute de pression

Convient à :
Porsche 911 3.2L / 3.0L 1984-89 - Montage direct
Porsche 930 3.3L - Montage direct
Porsche 911 / 930 1965 - 1983 Rénovation possible

Schéma de référence n° 13

Numéros de référence croisés
93020705302, 93020705304

CSF est fier d'annoncer le lancement de son très attendu refroidisseur d'huile pour aile droite des Porsche 911/930 Turbo. Ce nouveau modèle apporte une qualité OEM de premier ordre, des fonctionnalités innovantes et une valeur ajoutée au marché des pièces de rechange et de performance de la plateforme (remplace directement les références OEM 930 207 053 02 et 930 207 053 04).

Gros plan du noyau CSF haute performance comparé au refroidisseur d'huile de plus de 35 ans qu'il remplace. Le noyau CSF est doté d'ailettes carrées innovantes qui réduisent l'encrassement. Il améliore également les performances et la résistance grâce à une plus grande surface de contact avec les tubes.
Raccords à haut débit M30 x 1,5
Style OEM, usiné en interne
Conception « Widemouth » de 17,5 mm de diamètre intérieur par rapport à 14,5 mm de diamètre intérieur des raccords OEM
Acier inoxydable avec rondelle d'écrasement en cuivre pour une résistance et une durabilité accrues par rapport à l'acier doux OEM
Plongée plus profonde pour plus de volume
Capacité de débit 50 % supérieure pour des performances maximales
Comparaison entre les raccords à haut débit de CSF avec une conception à large ouverture de 17,5 mm de diamètre intérieur et la conception OEM de 14,5 mm de diamètre intérieur
Raccords d'entrée/sortie M22 x 1,5
Rayon interne pour un débit maximal
Optimisé pour accepter également les connexions AN-16 pour une polyvalence et des configurations de configuration accrues
Les connexions d'entrée/sortie M22 x 1,5 du CSF sont dotées d'un rayon interne amélioré pour un débit maximal d'huile entrant et sortant du refroidisseur d'huile.
Bossage de montage combiné pour transmetteur de température
Trois accessoires inclus
Bouchon fileté (à utiliser sans ventilateur)
Adaptateur M14 x 1,5P (à utiliser avec le ventilateur OEM)
Adaptateur 3/8-18 NPTF (à utiliser avec un ventilateur SPAL/moderne)
Conception 1/2-14 NPTF pour accueillir les trois raccords inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020705304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tampon en caoutchouc pour refroidisseur d'huile de radiateur.
3 par voiture. Le prix indiqué est pour chaque



Convient :
Porsche 911 1984-89

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Diagramme Réf N° 14.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020723902

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tampon en caoutchouc pour refroidisseur d'huile de radiateur.
3 par voiture. Le prix indiqué est pour chaque



Convient :
Porsche 911 1984-89

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Diagramme Réf N° 14.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020723902

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint en caoutchouc de refroidisseur d'huile de radiateur.



Convient :
Porsche 911 1984-89

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 31.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020735300

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Radiateur Refroidisseur d'huile Rondelle de montage en caoutchouc 8,4.



Convient :
Porsche 911 1980>>

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Diagramme Ref No 13C

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90002500703

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Joint supérieur de refroidisseur d'huile de radiateur.



Convient :
Porsche 911 1984-89

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 28.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020736100

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