Outils spécialisés

DigiDix ™ Système de synchronisation numérique à came de roue graduée pour Porsche tous les moteurs 911 et GT3



Une révolution dans le calage des cames, DigiDix ™ - Digital Degree Wheel de STOMSKI RACING - fournit la roue graduée la plus précise et la plus facile à utiliser jamais conçue. Plus de configurations maladroites, de lectures douteuses, de pointeurs alambiqués ou de mesures imprécises. Avec DigiDix™, boulonnez simplement le capteur/adaptateur à l'extrémité volant du vilebrequin et fixez le bras de torsion. Le temps d'installation est inférieur à une minute. Vous êtes maintenant prêt à mesurer la rotation de la manivelle avec une précision et une répétabilité d'un dixième (0,1) de degré.

DigiDix™ comprend un câble de 3 pieds pour une lecture facile n'importe où sur le moteur et s'adapte à tous les moteurs 911 et GT3 (et autres sur commande spéciale). Étui de rangement inclus.

STOMSKI RACING - "réinventer la roue."

Séparateur de carter moteur Stomski Racing SR124 pour Porsche 911



Plus besoin de marteler, de ciseler, de jurer, de chauffer, de forcer ou de prier pour démonter un carter de moteur 911. Le SR124 de STOMSKI RACING sépare ÉLÉGAMMENT et EN DOUCEUR les moitiés du carter moteur et non seulement raccourcit le processus de démontage du moteur, mais il protège également ce qui est sans aucun doute un atout coûteux - le carter moteur lui-même. Les rares # s correspondant au premier boîtier en aluminium moulé au sable de la 911S, ou le boîtier introuvable de la 911 GT3 RSR, ou le premier boîtier en magnésium qui semble si fragile, tous peuvent MAINTENANT être protégés de la menace du bloc de bois et du marteau en plomb, ou la torche, ou le levier et le ciseau.
Le SR124 comprend une plate-forme en aluminium usinée avec précision CNC que vous boulonnez à quatre goujons de tête (idéalement sur # 2 ou # 5) à l'aide des vis à oreilles incluses. Une vis d'entraînement surdimensionnée (acier inoxydable) est ensuite vissée à travers la plate-forme pour s'accoupler avec un roulement à charge élevée dans notre capuchon de tige spécialement conçu qui appuie contre l'axe du poignet de la bielle n ° 2 ou n ° 5 qui se trouve en bas. point mort. Lorsque vous utilisez lentement une clé ou un cliquet pour serrer la vis d'entraînement, le couple du séparateur SR124 est réparti uniformément sur l'ensemble du vilebrequin, en appuyant sur TOUS les 8 roulements principaux. Une fois le jeu rattrapé, seul un effort DOUX sur la vis d'entraînement est nécessaire pour séparer même les boîtiers les plus agressifs.
La plate-forme SR124 est conçue pour fonctionner sur tous les Mezger 911 (2.0 à 997) et comprend des inserts/manchons Delrin qui protègent les goujons de tête des rayures ou des coups.

Régleur de hauteur de goujon de culasse pour Porsche 911



Réglez avec précision la hauteur des goujons de culasse sur tous les moteurs 911 à l'aide de cet outil innovant. L'insert Delrin protège le carter du moteur contre les rayures ou les rayures, tandis que la construction tubulaire en aluminium anodisé réglable en trois parties offre une flexibilité totale pour toutes les configurations de moteur, outils et combinaisons de goujons.

Pour toutes les 911, y compris les GT3.

Nettoyant gicleur piston / carter pour Porsche 911



Enfin un moyen facile de nettoyer et de vérifier les gicleurs de carter/piston sur les boîtiers 911. Utilisez cet outil précis avec de l'air comprimé et votre pistolet à air pour forcer les gicleurs à s'ouvrir et à les nettoyer. Cet outil scelle la cuisine à chaque extrémité et permet à l'air d'être poussé à travers l'orifice du gicleur. Pas besoin de retirer/remplacer les gicleurs ou de deviner s'ils sont clairs.

Aluminium anodisé/laiton.

Disponible avec ou sans pistolet à air.

Support moteur pour support moteur.



Convient :
Porsche 356
Porsche 911 912 F/G
Porsche 930
Porsche 914
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 996 turbo/GT2/GT3
Porsche 997 turbo/GT2/GT3
Le tube de ramassage est D = 60 mm de diamètre extérieur

Numéros de référence:
00072120100, 000.721.201.00, 000 721 201 00, P201

Pour la révision de votre moteur Porsche, nous vous proposons ce support moteur. La surface de bride avec vos porte-à-faux sur l'axe de montage permet une fixation sûre et en même temps facilement accessible du moteur sur un support de moteur roulant. Alternativement, vous pouvez utiliser le support moteur pour monter le moteur sur un établi à l'aide d'un bloc de roulement. Nous avons les supports de moteur pour toutes les Porsche classiques avec et sans support de montage dans notre programme.

Avis : La couleur de la pièce peut différer de la couleur affichée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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Kit de réparation de goujons de culasse d'échappement pour Porsche 911 refroidi par air



Ne perdez plus jamais le sommeil à cause d'un goujon d'échappement tordu ou cassé sur un moteur 911. Ce nouvel outil est un must pour chaque mécanicien 911 et sera amorti dès la première utilisation. Il s'agit d'un outil rapide et totalement précis pour réparer et remplacer les goujons cassés sans endommager la tête, ou pire, avoir à retirer le moteur. Le luminaire SR065 s'indexe hors de l'orifice d'échappement (en utilisant l'une des bagues d'orifice de différentes tailles incluses), se fixe au goujon opposé et vous permet de percer, de tarauder et de remplacer le goujon à chaque fois. Comprend des forets LH, un taraud avec rallonge, des gabarits/guides de perçage, des douilles de port et un étui de rangement robuste.

Inclut désormais notre guide de perçage SR065D.

Convient à TOUTES les têtes 911, y compris la 993.

Douille pour écrou de bride d'arbre primaire pour Porsche 911

La version STOMSKI RACING de la douille pour retirer/installer l'écrou de bride d'arbre d'entrée sur les transmissions 901/911 (SR252) ou 915/930 (SR252A) vous permet de fixer l'arbre d'entrée en utilisant l'une ou l'autre extrémité de l'arbre d'entrée en le montant sur un outil d'usine (tel que P256 à partir de l'extrémité de la première vitesse de l'arbre) ou un en utilisant un disque d'embrayage monté dans un étau.

De plus, contrairement à la douille à tube long de style usine, avec SR252 et SR252A, il y a moins de tendance à vouloir s'éloigner de l'axe central de l'arbre d'entrée. Douille de haute qualité résistante aux chocs et soudure en acier trempé avec finition en oxyde noir.

• SR252 pour transmissions 901/911/914.
• SR252A pour transmissions 915/930.

Chacun vendu séparément/individuellement.

Adaptateur de fuite / compression pour Porsche 911



Vous n'avez plus besoin de combattre ou de serpenter un tuyau en caoutchouc flexible à l'aveuglette à travers le couvercle de soupape et dans la culasse pour brancher une jauge de compression ou de fuite sur les moteurs 911 (ou d'autres moteurs avec des bougies d'allumage à distance). Insérez simplement cet outil unique dans le trou de la bougie d'allumage de la culasse et fixez votre jauge. Usiné avec précision à partir d'acier inoxydable de haute qualité ou d'aluminium à revêtement dur.

Disponible en deux tailles en fonction du filetage/diamètre de la bougie.

Vendu séparément.

Tendeurs de chaîne mécaniques, Lot de 2 pour Porsche 911



Utilisez ces tendeurs mécaniques spécialement conçus et fabriqués pour régler le calage de la came, ou comme alternative à l'épreuve des balles aux tendeurs alimentés sous pression ou hydrauliques pour la course.
Usinés CNC à partir d'aluminium 6061 et anodisés pour la protection, ils feront partie intégrante de votre boîte à outils ou de votre moteur de course. Complet avec boulons de tension, écrous de blocage et entretoises.

Livré dans un ensemble de deux.

Numéros de référence associés
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SR011

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Testeur de refroidisseur d'huile pour Porsche 911

Fini les incertitudes et les espoirs concernant les refroidisseurs d'huile montés sur le moteur de votre 911. Fabriqué avec précision en aluminium 6061, le SR009 vous permet de tester facilement, rapidement et simplement l'étanchéité de votre refroidisseur. Cet outil est indispensable pour tester la pression de tous les refroidisseurs (1965-1989) avant leur réinstallation. Anodisé pour des années de service, cet outil de haute qualité comprend une jauge à liquide, une valve Schrader, des joints et la visserie. Commandez-le dès maintenant pour éviter les désagréments d'un refroidisseur qui fuit et le casse-tête de son remplacement sur un moteur pourtant en parfait état.

Numéros de référence associés
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SR009

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Extracteur de bouchon de surpression d'huile Porsche 911 / 964 / 993 / 996 / 997



La tolérance entre le bouchon de décompression et sa cuisine est très proche, et le moindre morceau de crasse, de corrosion ou de bavure fera geler le bouchon dans le passage d'huile. Un aimant est rarement assez puissant pour surmonter la prise grippée, et le laisser en place n'est jamais une option.
L'utilisation de l'extracteur de bouchon de décharge de pression d'huile de STOMSKI RACING facilite le retrait du bouchon coincé et vous permet d'assurer des passages d'huile propres et un système de dérivation fonctionnant correctement.

L'outil à base de pince glisse facilement dans l'extrémité ouverte de la fiche saisie et un simple tour ou deux de la vis à tête cylindrique à six pans creux dilate l'outil, saisissant la fiche pour assurer un retrait facile.

Aluminium anodisé.

Installateur de joint torique de tube de retour d'huile pour Porsche 911



Avec cet outil en aluminium anodisé de haute qualité, vous n'aurez plus à vous soucier de trancher les joints toriques du tube de retour d'huile ou vos doigts lors de l'installation de ces joints étanches. Insérez simplement l'extrémité à bride du SR027 dans le tube de retour d'huile et faites glisser le joint torique sur l'extrémité conique, en glissant doucement en place. Pas de déchirures. Pas de larmes. Pas de fuites.

Numéros de référence associés
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SR027

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901/911/912/915/930 Coupleur de précision pour Porsche 911



Notre coupleur de haute qualité, conçu avec précision, met fin aux changements de vitesse bâclés causés par des coupleurs d'usine usés (et même neufs !). Fabriqué selon des tolérances rigoureuses, le SR010 offre une sensation de précision et permet un changement de vitesse précis. Plus de quarts de travail manqués pendant le feu de l'action à cause d'un coupleur d'usine bâclé. Le SR010 offre la précision et l'exactitude que vous exigez lorsque vous rétrogradez dans ce virage à grande vitesse. Pas besoin de s'inquiéter si vous allez frapper le mauvais rapport et faire tourner votre moteur. Un boulon rapide sur le remplacement de la pièce d'usine. Changez de vitesse en toute confiance, changez de vitesse avec précision. Disponible pour 901/911/912/915/930.

Également disponible avec notre collier de coupleur de changement de vitesse (SR151) et/ou un jeu de douilles de changement de vitesse (1 de chaque douille de tube de changement de vitesse et douille à billes).

Pour les instructions d'installation, veuillez CLIQUER ICI

Numéros de référence associés
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SR010

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Outil de démontage filtre injecteurs.



Convient :
Porsche 911
Porsche 996
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968


La description:
Avec cet outil spécial, les filtres des injecteurs peuvent être retirés rapidement, proprement et efficacement. De plus, l'outil dispose d'une seringue de centrage côté tête, avec laquelle le nouveau filtre peut être pressé directement dans la buse d'injection sans inclinaison.

Numéros de référence associés
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Collier de coupleur de changement de vitesse pour Porsche 911



Usinée CNC à partir d'un alliage aérospatial, notre pince de coupleur de changement de précision garantit que votre coupleur reste là où vous l'avez réglé. Avec une puissance de serrage supplémentaire assurée par notre conception unique, une configuration à une main et anodisée pour une apparence et une protection optimales, notre pince de coupleur de changement de vitesse vous fournira la confiance supplémentaire dont vous avez besoin.

Numéros de référence associés
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SR151

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