Pédales / Planchers / Tapis de piste Voitures LHD

Prenez le contrôle de votre ergonomie de conduite avec la plaque de levage de pédale de Rennline, conçue pour transformer votre couvre-pédale d'accélérateur Rennline #P70 existant en une configuration entièrement réglable.

Conçue pour une installation rapide et sans tracas, cette plaque offre un réglage en hauteur jusqu'à 2,5 cm, ainsi qu'un réglage latéral et longitudinal de l'angle de la pédale pour un positionnement talon-pointe parfait. Tous les réglages s'effectuent facilement grâce à trois vis de fixation frontales situées sur la face de la pédale.

Porsche 911 - 1978 à 1989 si le servofrein (servo) est supprimé
Porsche 914 - 1970 à 1976

Remarque - Aucun réglage de la carrosserie au plancher n'est nécessaire pour installer le pédalier.

Nous avons réédité cet accessoire inspiré du sport automobile qui n'était plus disponible depuis de nombreuses années

Conduite à gauche (LHD) uniquement

Tel qu'équipé de la 911 SC RS par l'usine Porsche, un système de freinage à poutre d'équilibrage fonctionne en permettant une répartition précise des forces de freinage entre les essieux avant et arrière en ajustant la poutre de frein. Cela permet d'optimiser les performances de freinage du véhicule.

Si vous utilisez des étriers de frein améliorés (par rapport à la norme) avec différentes tailles de piston, différentes plaquettes ou des disques de frein plus grands, la force de freinage sur les essieux respectifs peut être modifiée, de sorte qu'un système de freinage à poutre d'équilibre doit être utilisé. Les étriers de frein avec des tailles de piston accrues peuvent également conduire à une pédale de frein "douce" et le système de freinage à poutre d'équilibre l'empêche.

Le système de poutre d'équilibre comporte deux maîtres-cylindres de frein montés en parallèle sur un support qui permet un réglage précis entre les essieux avant et arrière.

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche 911 - 1978 à 1989 si le servofrein (servo) est supprimé
Porsche 914 - 1970 à 1976

Nous avons réédité cet accessoire inspiré du sport automobile qui n'était plus disponible depuis de nombreuses années

Conduite à gauche (LHD) uniquement

Remarque : Le plancher doit être modifié et inclus dans le kit est le panneau de renfort requis.

Comme monté sur les 2.8 RSR et 3.0 RSR par l'usine Porsche, un système de freinage à poutre d'équilibrage fonctionne en permettant une répartition précise des forces de freinage entre les essieux avant et arrière en ajustant la poutre de frein. Cela permet d'optimiser les performances de freinage du véhicule.

Si vous utilisez des étriers de frein améliorés (par rapport à la norme) avec différentes tailles de piston, différentes plaquettes ou des disques de frein plus grands, la force de freinage sur les essieux respectifs peut être modifiée, de sorte qu'un système de freinage à poutre d'équilibre doit être utilisé. Les étriers de frein avec des tailles de piston accrues peuvent également conduire à une pédale de frein "douce" et le système de freinage à poutre d'équilibre l'empêche.

Le système de poutre d'équilibre comporte deux maîtres-cylindres de frein montés en parallèle sur un support qui permet un réglage précis entre les essieux avant et arrière.

Si vous ne souhaitez pas apporter de modifications à la carrosserie ou si l'originalité n'est pas si importante pour vous, utilisez le système de freinage à bras oscillant de la 911 SC RS (numéro d'article 91142305401/1).

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche 911 - 1978 à 1989 si le servofrein (servo) est supprimé
Porsche 914 - 1970 à 1976
Avec installation de pédale de frein à faisceau de frein

Le kit contient les pièces supplémentaires nécessaires à l'installation du système de freinage à balancier dans le véhicule.

Le kit contient :
Réservoirs de liquide de frein avec colliers x 2
Tuyaux de raccordement entre le réservoir et le maître-cylindre de frein avec des colliers appropriés
Connexions sur le maître-cylindre de frein côté admission,
Adaptateur sur filetage M10x1 pour le contacteur de feux stop
Commutateur de feux stop à pression
Pièce de distribution pour le circuit de freinage avant (si nécessaire, l'interrupteur peut être installé à cet endroit)
Bagues d'étanchéité en cuivre x 4

Avec les pédales standard, le contacteur de feux stop est actionné mécaniquement par la pédale de frein, ce qui n'est plus possible avec le système de freinage à bras oscillant.
Cela nécessite un actionnement hydraulique, qui s'intègre facilement dans la conduite de frein à l'aide d'un connecteur et d'un interrupteur de feu stop à déclenchement par pression.