911 1978-1983 3.0L/SC

En 1978, Porsche a dévoilé la version mise à jour de la 911, baptisée « 911SC ». Cela a marqué la réintroduction du surnom SC pour la première fois depuis la 356SC, distinct de la 356 Carrera de course. Contrairement à ses prédécesseurs, la 911SC n'avait pas de variante Carrera. Bien que la littérature et les sites Web Porsche contemporains n'offrent pas d'explication spécifique à une période pour « SC », elle est maintenant communément interprétée comme « Super Carrera ».

Sous son capot se trouvait un moteur en aluminium de 3,0 litres équipé d'une injection de carburant Bosch K-Jetronic, associé à une transmission 915 à 5 vitesses. Initialement, il disposait de 180 ch (132 kW; 178 ch), puis amélioré à 191 ch (140 kW; 188 ch), et enfin à 204 ch (150 kW; 201 ch) en 1981. Le passage à un moteur en aluminium visait à restaurer la fiabilité du boîtier, une caractéristique longtemps absent en raison de l'utilisation antérieure du magnésium.

Au Salon automobile de Francfort 1981, Porsche a dévoilé un concept Cabriolet, doté d'une carrosserie décapotable à quatre roues motrices, bien que cette fonctionnalité ait été omise dans la version de production. La première 911 Cabriolet est arrivée sur le marché fin 1982 en tant que modèle 1983, marquant le retour de Porsche sur le marché des cabriolets depuis le milieu des années 1960. Malgré son prix supérieur à celui de la targa à toit ouvert, 4 214 unités ont été vendues au cours de sa première année. Depuis, les versions Cabriolet de la 911 sont restées une offre incontournable.