Unités de commande électronique

Module d'allumage 3 broches CDI (HKZ).
Version Premium
(Référence Bosch 227-200-001)



Nouveau Perma Tune Gen 6

Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.

Le module Gen 6 Premium Perma-Tune CDI facilite les diagnostics en fournissant des diagnostics intégrés qui sont automatiquement affichés par deux voyants de fonction LED colorés.
Ces lumières LED aident à diagnostiquer à la fois le module d'allumage et la voiture. La LED verte est un indicateur d'état qui peut faire clignoter les codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est une lumière stroboscopique qui clignote à chaque fois que les bobines se déclenchent de la même manière qu'une lampe stroboscopique, ce qui est particulièrement utile pour détecter les ratés du moteur.
Les voyants de fonction LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne peuvent être vus qu'avec un miroir lorsque le module est sous tension.
En tant que caractéristique supplémentaire du module Perma-Tune Premium, il existe trois protecteurs de surcharge à réinitialisation automatique qui protègent votre Perma-Tune et votre voiture contre les dommages causés par les surcharges. Les protecteurs de surcharge sont cachés sous le module d'allumage afin de ne pas gâcher l'aspect original de la pièce.

Le module d'allumage Premium dispose d'un boîtier moulé sous pression qui a été traité pour imiter la patine du distributeur d'origine en aluminium moulé sous pression et dispose d'une gamme de fonctionnalités numériques que le module Basic n'a pas. Le module Premium offre un contrôle total sur la limite de régime, la synchronisation d'avance mécanique, la puissance de sortie, la fonction multi-étincelles et possède de nombreuses autres fonctionnalités qui peuvent être programmées à l'aide d'un ordinateur, d'une tablette ou d'un smartphone. Le 911906 est préprogrammé pour la Porsche 911, les modifications de programmation sont donc facultatives. La fonction d'avance mécanique programmable est très pratique pour restaurer une courbe d'avance de distributeur déformée par des pièces mécaniques usées sans avoir à remplacer les masselottes et les ressorts. Faites défiler vers le bas pour obtenir des informations plus complètes sur vos options de programmation.

SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR

La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160270700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier CDI (HKZ) du module d'allumage à 3 broches
Version de base
(Référence Bosch 227-200-001)



Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA-TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.

Perma-Tune Gen 6

Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Faites votre choix : Basique ou Premium

Le Gen 6 Perma-Tune est disponible en deux modèles : le module d'allumage Model Premium et le module d'allumage Basic.

Le modèle Basic est juste cela, basique : il n'exécute que les mêmes fonctions que les modules analogiques à l'époque. Pour le tramway moyen, c'est peut-être tout ce qui est souhaité et, bien sûr, c'est plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit cependant toujours d'une pièce de haute performance et est parfaite pour les sites de course qui n'autorisent pas les systèmes d'allumage numériques programmables. Le modèle Basic a un boîtier lisse et plus original que le boîtier en fonte Gen 5.

SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR

La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160270700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Module d'allumage CDI 6 broches (HKZ).
Version Premium
(Référence Bosch 0227300004)

Nouveau Perma Tune Gen 6

Avertissement : Avant d'installer ce boîtier CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine est bien installée. N'essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI Perma-Tune et annulerait la garantie.  

Convient à :
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89 (voitures américaines uniquement)

Faites votre choix : Basic ou Premium

Le Gen 6 Perma-Tune pour la 911SC est disponible en deux modèles : le module d'allumage Premium et le module d'allumage Basic.
Le système Perma-Tune Premium Gen 6 simplifie le diagnostic grâce à des diagnostics embarqués affichés automatiquement par deux voyants LED de couleur. Ces voyants facilitent le diagnostic du véhicule et du module d'allumage. Le voyant vert indique l'état du véhicule et peut afficher les codes défaut. Le voyant rouge est un stroboscope qui clignote à chaque allumage des bobines, comme un stroboscope. Ce voyant est particulièrement utile pour détecter les ratés d'allumage intermittents dus à des problèmes de câblage ou de distributeur.
Ces voyants de fonction à LED sont montés sur le connecteur du faisceau électrique et ne sont visibles que lorsque le module est sous tension. Trois protections de surcharge à réarmement automatique facilitent le dépannage tout en protégeant votre Perma-Tune. Ces protections sont dissimulées sous le module d'allumage afin de préserver l'aspect d'origine de la pièce. Consultez la section Diagnostics de ce site web pour plus d'informations sur le système de diagnostic et les protections de surcharge.

Pour plus d'informations sur ce produit, cliquez ici

SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage d'un moteur SC est le circuit de déclenchement. Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier. Attention : les connecteurs peuvent se rétracter dans le boîtier. Retirez le soufflet en caoutchouc pour vérifier la connexion entre le boîtier et le faisceau de câbles.
Un démontage et une inspection complets du distributeur sont fortement recommandés en raison du caractère intermittent des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de son bobinage, car ces pièces sont connues pour être sujettes à des défaillances combinées. Un problème particulièrement fréquent est la rupture d'un pôle magnétique. La présence d'arcs électriques entre les points magnétiques du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, le bobinage, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le système de déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que l'usure des roulements de l'arbre du distributeur est détectable par le compte-tours. Ceci est indiqué par un léger rebond de l'aiguille du compte-tours au ralenti. Des problèmes de signal de déclenchement peuvent entraîner un double déclenchement, ce qui produit une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement plus faible du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les caractéristiques de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans oscilloscope : débranchez le connecteur du faisceau de câbles du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma d'installation de la 911SC et connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur. Pour éviter tout diagnostic erroné, tirez sur le fil vert du signal de déclenchement situé à la base du distributeur tout en observant l'ohmmètre. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms ± 100. Notre expérience a montré qu'une variation de ± 25 Ohms indique la nécessité de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060270200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Module d'allumage CDI (HKZ) à 6 broches.
Version de base
(Réf Bosch 0227300004)



Nouvelle unité Perma-Tune Gen 6

Avertissement : avant d'installer cette unité CDI, veuillez vous assurer que la nouvelle bobine en est équipée. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI Perma-Tune et annulerait la garantie.

Convient :
Porsche911 1978-83
Porsche 930 3,3 L 1978-89 (voitures américaines uniquement)

Faites votre choix : Basic ou Premium

Le Perma-Tune Gen 6 pour le 911SC est disponible en deux modèles : le module d'allumage Premium et le module d'allumage Basic.

Le modèle Basic n’est que cela, basique : il remplit uniquement les mêmes fonctions que les modules analogiques à l’époque.
Pour une voiture de route moyenne, cela peut être tout ce qui est souhaité et est bien sûr plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit cependant toujours d'une pièce haute performance et parfaite pour les sites de course qui n'autorisent pas les systèmes d'allumage numérique programmables. Le modèle Basic a un boîtier lisse et plus original que le boîtier moulé Gen 5.

Pour plus d'informations sur ce produit cliquez ici

SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus courante de panne d’allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l’allumage. Le boîtier d'allumage étant contrôlé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le harnais.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé du déclencheur du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques, car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. Des signes d'arc entre les points magnétiques du générateur d'impulsions magnétiques indiquent un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsion magnétique, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distributeur usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Des problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement, ce qui entraîne une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter tout risque d'erreur de diagnostic, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique la nécessité de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060270200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble de programmation Bluetooth CDI (HKZ) pour boîtier de démarrage d'allumage, compatible avec les boîtiers Cdi Perma Tune 3 broches et 6 broches.



Convient :
Porsche 356 12V
Porsche 911 1974-77
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89

Le câble intelligent USB 90502 vous permet de personnaliser votre programme de module d'allumage Perma-Tune. Il se branche sur le port USB d'un ordinateur puis s'installe automatiquement. Il alimente également le module pour la programmation avec une seule prise sans avoir à connecter quoi que ce soit d'autre au module. Le logiciel de programmation est téléchargé gratuitement sur Internet, de sorte que les paramètres du module peuvent ensuite être modifiés, enregistrés et organisés sous forme de fichiers texte.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Unité de commande de verrouillage centralisé.



Convient :
Porsche 911 1984-89
Porsche 964 1989-90
Porsche 928 1987-90
Porsche 944 1985-90
Porsche 944 Turbo >> 1991

Schéma réf n° 6

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91161811302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Faisceau d'allumage complet pour boîtier CD1/HK2 3 broches.
Comprend tous les connecteurs, la gaine en PVC, le câble automobile de haute qualité, le câble de masse plat tressé et les contacts conformes aux spécifications d'origine. Compatible avec les véhicules jusqu'en 1973.

Convient à :
Porsche 911 1965-73
Porsche 914/6 1971-75

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91161205000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Gestion moteur ECU.



Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983

Description

L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.

Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.

Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.

Le MA5 fonctionne avec tous les accessoires et composants KMS. Activez par exemple l'une des fonctionnalités clés, un contrôle complet du rapport air/carburant à auto-apprentissage (contrôle lambda) avec le contrôleur CAN KMS Uego réglé sur. Un allumage précis et un contrôle du mélange air/carburant conduiront à une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.

• Contrôle jusqu'à 10 cylindres
• Communication USB C
• Entrées protégées jusqu'à 50 V
• Boîtier en aluminium résistant à l'eau
• Diagnostic moteur
• Bus CAN
• Sorties protégées par raccourci
• Contrôle du ralenti
• Limiteur de régime (contrôle de lancement, limiteur de fosse)
• ALS (système anti-lag)
• Contrôle de suralimentation
• 2 entrées de charge moteur différentes
• 1 entrée analogique configurable
• 1 entrée numérique sélectionnable
• 3 auxiliaires
• Poids 333g

Gestion moteur ECU.



Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983

Description

L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.

Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.

Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.
Le contrôle automatique du rapport air/carburant (contrôle lambda) est l'une des caractéristiques clés de l'ECU KMS MD35. Le contrôle lambda est utilisé en combinaison avec le jeu de contrôleurs CAN KMS Uego. Un contrôle précis de l'allumage et du mélange air/carburant se traduira par une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.

Le boîtier électronique KMS MD35 comprend le connecteur principal, le câble de communication et le schéma de câblage. Tous les logiciels, micrologiciels et manuels nécessaires sont disponibles sur notre site Web. Le faisceau de câbles KMS MD35 est vendu séparément.

Caractéristiques:
• Système de gestion moteur complet jusqu'à 12 cylindres
• Double contrôle lambda à auto-apprentissage en combinaison avec les contrôleurs KMS UEGO CAN
• Angles de tir étranges
• Tir direct en combinaison avec un capteur à came
• Déclencheur à manivelle inductif / à effet Hall
• Injection étagée / en banque
• Sélecteur de carte
• Diagnostic moteur
• Sorties protégées par raccourcis
• Enregistrement de données 38 canaux 4 Mo
• Technologie à double processeur
• Résistant à l'eau
• Connecteur avec broches plaquées or
• Interface USB
• Communication CAN (utilisée pour les entrées/sorties supplémentaires, l'affichage KMS CAN, etc.)
• 2 capteurs de charge moteur
• 3 entrées analogiques (2ème lambda, position de boîte de vitesses, capteur de force G, EGT, etc.)
• 3 sorties auxiliaires (Shift light, injection d'eau, ventilateur de refroidissement, etc.)
• Pit lane et limiteur de vitesse (variable)
• Limiteur de régime
• Système anti-décalage (variable)
• Powershift (délai et heure de coupure séparés pour chaque vitesse)
• Contrôle du boost (en fonction du rapport, de la vitesse et du temps)
• Contrôle de lancement (temporisation variable et séparée possible)
• Contrôle du ralenti
• Entrées de vitesse depuis un capteur de vitesse KMS externe > Convertisseur CAN 4 canaux
• Contrôle de traction

#échange#
ECU - Produit d'échange pour moteur 930.20 / 930.26
Référence PORSCHE : 911.618.111.18
Référence Bosch : 0 261 200 078

Compatible avec :
Porsche 911 3.2L 1986-89

Veuillez noter:
Les unités reconditionnées sont vendues sur une base d'échange. Un supplément de 2860,39,00 £ sera retenu puis remboursé lors du retour de l'ancienne.

VEUILLEZ NOTER:

• Le supplément pour cette pièce reconditionnée sera remboursé lorsque l'unité d'échange sera reçue et approuvée par nous et le fabricant concerné.
• Veuillez noter que les remboursements de suppléments prennent souvent en moyenne 6 à 8 semaines pour être approuvés par le fabricant.
• L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, en fonction de l'aptitude de la pièce au reconditionnement.
• Tous les suppléments et échanges sont soumis à nos conditions générales.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

911618111LX

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Calculateur moteur Porsche 911 3.2L 1986-89 Bosch 0261200078

Référence PORSCHE : 911.618.111.19
Référence Bosch : 0 261 200 078
Moteur : 930.20 M240

Compatible avec :
Porsche 911 3.2L 1986-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91161811119

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de contrôleur d'accélérateur électronique.



Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983

Description

Le contrôle électronique des gaz (ETC) est un système puissant et fiable pour le contrôle des papillons électroniques dans diverses applications. Il permet aux utilisateurs de contrôler les papillons électroniques, de manière autonome ou en coopération avec une unité de commande du moteur. Le système utilise un puissant algorithme PID pour garantir que le papillon électronique réagira, en toutes circonstances, en quelques millisecondes.

Il permet aux utilisateurs d'exploiter tout le potentiel du papillon des gaz électronique avec des fonctions telles que le limiteur de régime, le contrôle anti-décalage (ALS), le contrôle de lancement, la réponse de la pédale, le coup d'accélérateur et bien d'autres encore. Le module KMS ETC dispose d'un processus d'étalonnage automatique complet qui permet une utilisation fiable du système en quelques minutes.

Le package KMS ETC comprend un connecteur principal de faisceau de câbles, un câble de communication et un schéma de câblage.

Caractéristiques:

• Convient à tous les papillons d'accélérateur électroniques
• Utilisation autonome ou en coopération avec d'autres ECU
• Communication CAN avec l'ECU KMS
• Résistant à l'eau
• Algorithme PID puissant
• Logiciel convivial
• Calibrage automatique
• Contrôle du régime statique (ralenti)
• Contrôle anti-décalage (ALS)
• Contrôle de lancement
• Limiteur de vitesse dans la voie des stands
• Limiteur de régime
• Cartographie des caractéristiques du papillon des gaz
• Coup d'accélérateur pour rétrograder

Module d'allumage. Porsche 356 ou début 911 Voitures à allumage 12 volts ou 8 volts.



Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA-TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.

Bluetooth programmable (Bluetooth Smart Wire requis, pièce n° 90506)

Marque : Perma Tune
Il s'agit d'une mise à niveau du système d'allumage. Fondamentalement, il met la charge du système d'allumage à travers la boîte plutôt que le distributeur. Vous prenez le câblage existant et le faites passer à travers cette boîte et les points deviennent alors un interrupteur de déclenchement de terre pour la boîte plutôt que de commuter la bobine.


Ce modèle est le premier d'une toute nouvelle gamme de produits pour Perma-Tune. Nous avons combiné notre connaissance accumulée de l'allumage Porsche au cours des 48 dernières années et l'avons appliquée à la toute dernière technologie électronique pour produire un module d'allumage électronique de pointe qui est d'apparence correcte. Conçu pour ressembler à un relais électrique à l'ancienne, il se fond parfaitement dans le compartiment moteur d'une 356 ou d'une 911 des débuts.

PAS DE SERTISSAGES, PAS DE DÉSORDRE, PAS DE MAUX DE TÊTE
Les fonctions Plug and Play éliminent le besoin de sertissages de fils et de schémas de câblage compliqués. Les fils sont coupés et dénudés, puis insérés dans le bus de fil pour une connexion sécurisée et enfichable sans avoir besoin d'outils spéciaux ou de sertissage de fil.

Installation simple à quatre fils. Il n'est pas nécessaire d'interpréter des schémas de câblage compliqués, les bornes sont clairement marquées afin que vous sachiez exactement où va chaque fil.

PAS DE CADRANS, PAS DE COMMUTATEURS, PAS DE PROBLÈMES
L'installation est facile. Il n'y a pas de cadrans à tourner, pas de commutateurs à régler et pas de puces à brancher. Le 356906 Perma-Tune vous est livré préprogrammé et prêt à être installé sur un 356. Vous pouvez toujours personnaliser le module plus tard en utilisant votre appareil sans fil pour effectuez des modifications de configuration sécurisées et fiables grâce à la connexion Bluetooth intégrée.

FORT, MAIS PARDONNANT
Le module d'allumage Perma-Tune dispose de diagnostics embarqués pour vous aider à installer le module. La lumière stroboscopique intégrée peut vous aider à vérifier votre synchronisation d'allumage. Il dispose également d'une protection contre les surcharges à réinitialisation automatique, de sorte qu'il n'y a pas de fusibles à remplacer.

CONNEXIONS INTELLIGENTES
Utilisez n'importe quel type de distributeur que vous avez. La connexion du distributeur de points fonctionnera avec les points de disjoncteur ou tout distributeur de rechange.

La connexion de sortie du tachymètre est universelle et fonctionnera avec le tachymètre d'origine ou le tachymètre électronique de rechange, le voyant de changement de vitesse et l'interrupteur RPM.

L'alimentation se connecte aux systèmes 12 volts ou 8 volts. Les convertisseurs six volts ne sont pas disponibles pour le moment.

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356906

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#échange#
Allumage démarreur reconditionné CDI 3 PIN.



Convient :
Porsche911 1965-77

Les boîtiers d'allumage reconditionnés sont vendus sur une base d'échange, un supplément sera retenu puis remboursé lors du retour de l'ancien.

VEUILLEZ NOTER:

• Le supplément pour cette pièce reconditionnée sera remboursé lorsque l'unité d'échange sera reçue et approuvée par nous et le fabricant concerné.
• Veuillez noter que les remboursements de suppléments prennent souvent en moyenne 6 à 8 semaines pour être approuvés par le fabricant.
• L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, sous réserve que la pièce soit apte au reconditionnement.
• Tous les suppléments et échanges sont soumis à nos termes et conditions.

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901602702AX

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Boîtier d'allumage et de démarrage CDI 3 broches.
(Référence Bosch 227-200-001)

L'allumage CDI+ de remplacement Retrofit Classic vous offre une électronique moderne sur mesure dans un design standard. L'unité CDI+ ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la carrosserie du véhicule et est prête à l'emploi.

Le CDI+ remplace directement les boîtiers Bosch à 3 et 6 broches équipant les Porsche 911 de 1969 à 1983 (et les modèles turbo jusqu'en 1988 environ) . Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur de 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.

L'unité de base est un remplacement prêt à l'emploi du CDI Bosch d'origine. Elle fonctionne avec le distributeur existant sans modification et utilise toujours les masselottes et les ressorts pour la courbe d'avance. Préréglée en usine (selon vos spécifications), elle présente les caractéristiques suivantes :
- Limiteur de régime dur.
- Limiteur de régime souple.
- Double étincelle à tous les régimes
- Sortie de lumière de décalage
- Calibrage du tachymètre
- Mise à niveau possible via des mises à jour du firmware (chez l'un de nos spécialistes)
- Les paramètres suivants peuvent être ajustés à l'aide de la « molette de défilement » cachée.
- Limiteur de régime dur.
- Limiteur de régime souple.
- Changement de vitesse léger RPM.
- Calibrage du tachymètre.

L'unité d'allumage CDI+ 3 broches Classic Retrofit est un remplacement direct des unités CDI Bosch utilisées dans la Porsche 911 classique de 1969 à 1977. Un développement approfondi et des tests rigoureux au banc ont prouvé que notre unité CDI+ constitue une amélioration majeure par rapport au CDI Bosch d'origine, avec un couple amélioré sur toute la plage de régime.

L'allumage CDI équipait à l'origine de nombreuses voitures de sport européennes des années 1970 et 1980, notamment la Maserati Ghibli et l'Alfa Romeo Montreal, et est très populaire sur les BMW 3.0 CSL de compétition. Notre CDI+ constitue une excellente mise à niveau pour toutes ces applications.

Pour le guide d'installation CLIQUEZ ICI

Pour les résultats du test Dyno 911-CDI+, CLIQUEZ ICI


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91160270700

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Boîtier d'allumage et de démarrage CDI+ 8 broches - Fabriqué sur commande

L'unité d'allumage CDI+ 8 broches Classic Retrofit est notre remplacement direct des boîtes d'allumage CDI Bosch utilisées dans de nombreuses voitures de course Porsche classiques, notamment les 911 RSR, 934, 935, 917 et 962. Elle a également été installée sur les premières 930/911 Turbo 3 litres et d'autres voitures de course de l'époque, notamment la BMW CSL.

Installé dans un boîtier CDI réplique, ce boîtier constitue une excellente amélioration pour les voitures de course anciennes pour lesquelles originalité et fiabilité sont tout aussi importantes. Il a été testé et approuvé sur de nombreux véhicules, dont plusieurs vainqueurs du Mans encore en circulation.

Le boîtier CDI+ 8 broches Classic Retrofit ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la métallerie et est prêt à l'emploi. Les limiteurs de régime, doux et fort, sont programmables via un ordinateur portable. Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.

Peu de gens savent que les boîtiers CDI à 8 broches offrent une meilleure régulation de la tension de sortie que les boîtiers à 3 et 6 broches. Notre système électronique repensé modernise radicalement le concept original de régulation de tension, non seulement en offrant une sortie encore mieux régulée sur tous nos boîtiers CDI, mais aussi en offrant une véritable double étincelle à un intervalle de 400 µs, ce qui améliore véritablement la combustion, jusqu'à 10 000 tr/min.

Veuillez noter:
Cette pièce est disponible sur commande spéciale. Elle sera fabriquée sur commande et ne pourra être ni annulée ni retournée si elle n'est pas nécessaire.

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91160270700

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