Vilebrequin et pièces

Poulie de vilebrequin.



Convient :

Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1956 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C / SC - 1963 à 1965
Porsche 912 - 1966 à 1969

Veuillez noter
Cette poulie de vilebrequin n'est pas utilisable sur les versions Carrera de la Porsche 356.

Cette poulie de vilebrequin 4 trous remplace pour les 356 pré-A de 1950 à 1955 les poulies 2 trous de diamètre 161 et 170,5 mm qui ne sont plus disponibles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

53902113

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie de vilebrequin pour voitures avec climatisation.



Convient :
Porsche 911 (930) Turbo 1984-89

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Schéma réf n°12A

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202402

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie de vilebrequin.

Convient :
Pour les voitures avec climatiseur (M599)
Porsche 911 3.2L 1984-89

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Schéma réf n°8.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202403

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Poulie de vilebrequin 127 mm pour conversion EFI.

Compatible avec :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1978
Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 à 1989

Inspiré de la célèbre roue de rallye Campagnolo, il s'agit d'une configuration élégante de poulie de manivelle et de gâchette pour les conversions EFI ou pour simplement remplacer la poulie en acier d'usine.

Cette poulie utilise une configuration de déclenchement à dents 36-1, mieux conçue pour les capteurs à effet Hall.

Consultez notre kit de référence de distributeur et de capteur de déclenchement de vilebrequin correspondants. La meilleure façon d'obtenir un EFI séquentiel sur votre moteur.

Disponible en précommande

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202809

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Bague d'étanchéité radiale de vilebrequin, sous-dimensionnée.
64,5 x 85 x 10



Convient :
Porsche 911 F 1965-73
Porsche 911 G 1974-77
Porsche914/6 1970-72

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Schéma réf n°17

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110291100

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Rondelle d'étanchéité de vilebrequin.



Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche912 1965-69

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Schéma réf n°16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610216301

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Manchon Speedi pour surface d'étanchéité de poulie de vilebrequin. Résout les problèmes d'étanchéité des rainures d'usure sur la poulie.



Compatible avec : extrémité de poulie de vilebrequin.

Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912 1965-69

Manchons Speedi pour réparer les surfaces de joint usées et rainurées

Au fil du temps, les surfaces d'étanchéité deviendront rainurées, rendant impossible une bonne étanchéité. La méthode de réparation d'arbre la plus économique et la plus rapide consiste à installer le manchon CR Speedi. Speedi Sleeve est une pièce en acier inoxydable conçue avec précision. Sa conception à paroi ultra-mince lui permet d'être utilisé sans changer la taille du sel et sa finition est parfaite pour les applications d'étanchéité des lèvres. Speedi Sleeve est construit avec une bride d'installation amovible. L'outil d'installation inclus dans chaque boîte permet de mettre le joint. Cela évite la possibilité de distorsion due à la chaleur ou à d'autres méthodes d'installation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110299189

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Manchon Speedi pour la surface d'étanchéité de l'extrémité du volant.



Convient à : extrémité du moyeu du volant d'inertie du vilebrequin

Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912 1965-69

Manchons Speedi pour réparer les surfaces de joint usées et rainurées

Au fil du temps, les surfaces d'étanchéité deviendront rainurées, rendant impossible une bonne étanchéité. La méthode de réparation d'arbre la plus économique et la plus rapide consiste à installer le manchon CR Speedi. Speedi Sleeve est une pièce en acier inoxydable conçue avec précision. Sa conception à paroi ultra-mince lui permet d'être utilisé sans changer la taille du sel et sa finition est parfaite pour les applications d'étanchéité des lèvres. Speedi Sleeve est construit avec une bride d'installation amovible. L'outil d'installation inclus dans chaque boîte permet de mettre le joint. Cela évite la possibilité de distorsion due à la chaleur ou à d'autres méthodes d'installation.

Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .

Convient à :

• Porsche 911 1972-1973 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et garantir une intégrité structurelle durable, ce vilebrequin offre la précision, l'équilibre et la robustesse exigés par les moteurs classiques à six cylindres à plat.

Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :

• Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
  
• Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
  
• Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
  
• Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
  
• Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
  
• Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.

Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
  
• Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
  
• Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
  
• La surchauffe réduit la résistance métallurgique
  
• Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
  
• Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
  
• Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité

Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.

Les avantages comprennent :

• Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
• Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
• Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
• Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
• Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
• Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température

Pour les modèles classiques de valeur comme la Porsche 911 de 1972-1977 et les premières 930 Turbo, un vilebrequin STD correct est essentiel pour préserver leurs performances et leur longévité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91610201600

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Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914-6 2.0L (1970-1976)

Ces moteurs six cylindres à plat refroidis par air de première génération reposent en grande partie sur la robustesse, l'équilibre et la précision du vilebrequin pour offrir les performances souples et à haut régime qui ont fait la légende de la 911 classique.

Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :

• Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
  
• Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
  
• Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
  
• Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
  
• Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
  
• Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.

Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
  
• Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
  
• Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
  
• La surchauffe réduit la résistance métallurgique
  
• Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
  
• Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
  
• Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité

Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.

Les avantages comprennent :

• Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
• Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
• Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
• Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
• Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
• Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température

Pour les premiers modèles Porsche refroidis par air, le vilebrequin est l'un des composants les plus critiques qui déterminent le succès et la durabilité de toute reconstruction de moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110201101

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Vilebrequin standard (STD)
Ce vilebrequin de taille standard (STD) est un composant d'ensemble rotatif de précision utilisé dans plusieurs moteurs Porsche emblématiques refroidis par air.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1984 -1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93    

Diagramme de référence n° 1

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.

Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.

Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?

Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :

• Conversion du mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
  
• Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
  
• Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
  
• Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
  
• Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et du tourillon.
  
• Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur

Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche flat-six refroidi par air.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
  
• Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
  
• Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
  
• La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
  
• Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
  
• Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
  
• L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers

Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
• Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
• Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
• Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
• Prévention des défaillances graves du bas moteur
• Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
• Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance

Pour les modèles Porsche haut de gamme comme la 911 Carrera 3.2 et ses variantes Turbo, un vilebrequin STD correct et de haute qualité est l'un des investissements les plus importants dans toute reconstruction.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010201409

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif clé pour la Porsche 911 SC classique (3,0 litres).

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC      

Diagramme de référence n° 1

Conçu selon les spécifications d'origine, ce vilebrequin garantit des dimensions de tourillon optimales, une rotation fluide et une durabilité accrue au sein du célèbre moteur flat-six refroidi par air. Qu'il s'agisse de restaurer une 911 SC classique ou de refaire un bas moteur ayant beaucoup roulé, ce vilebrequin usiné avec précision joue un rôle essentiel dans le maintien des performances authentiques d'une Porsche.

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.

Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.

Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?

Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :

• Convertir le mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
  
• Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
  
• Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
  
• Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
  
• Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et des tourillons.
  
• Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur

Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche six cylindres à plat refroidi par air.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
  
• Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
  
• Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
  
• La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
  
• Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
  
• Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
  
• L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers

Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
• Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
• Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
• Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
• Prévention des défaillances graves du bas moteur
• Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
• Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance

Pour la réfection d'une Porsche 911 SC, le choix du vilebrequin STD approprié est l'une des étapes les plus importantes pour obtenir un moteur fiable et durable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010201508

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manchon de tension de vilebrequin



Convient :
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 1999-05
Porsche 997 Carrera 2009-12
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2009-14
Porsche 997 GT3 2007-13
Porsche 981 Boxster 2013>>
Porsche 987 Boxster 2009-12
Porsche 981C Cayman 2014>>
Porsche 987C Cayman 2009-13
Porsche 991 Carrera / 991 Turbo / 991 GT3

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Schéma réf n° 1A

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90009503100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de distribution de vilebrequin.



Convient :
Porsche 356 1300 / 1300 S / 1500 / 1500 S / 1600 / 1600 S 1950-59
Porsche 356 1600-SC 1960-65
Porsche 912 1965-69

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Schéma réf n° 12

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG02105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de distribution de vilebrequin.



Convient :
Porsche 356 1300 / 1300 S / 1500 / 1500 S / 1600 / 1600 S 1950-59
Porsche 356 1600-SC 1960-65
Porsche 912 1965-69

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 12

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG02105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de distribution de vilebrequin.
*** à utiliser pour le code n° : 0



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110211102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros