Joints à rotule

Rotules réglables. Facile à boulonner pour un carrossage négatif plus important à l'avant.
Le prix est unitaire, 2 pièces requises par voiture

Ces rotules réglables offrent un réglage de carrossage accru pour les voitures équipées des bras de commande inférieurs 1965-1968.

Compatible avec :
Porsche 911/912 1965-68

Disponible en deux configurations :
1. Les voitures avec des jambes de force d'origine utilisent le type de goujon fileté.
2. Les voitures mises à niveau vers des jambes de force de type 1972-1989 utilisent le type à goupille de coin.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rotule de suspension avant - Écrou à goupille fendue.
Convient à gauche et à droite.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 911 1969>>1989
Porsche 914 1972>>1976

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90008400402

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou à goupille fendue pour rotule de suspension avant.
Conçu pour la rotule du bras de suspension avant. Conçu selon les spécifications d'origine Porsche, cet écrou assure une fixation sûre et fiable de la rotule inférieure au bras de suspension des Porsche 911 et 914.
Vendu à l'unité. Convient pour gauche et droite.

Convient à :
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976

Schéma de référence n° 22

L'écrou à goupille fendue fixe la rotule inférieure au bras de suspension avant et la maintient en place grâce à une goupille fendue de blocage insérée dans les rainures du château. Cela empêche l'écrou de se desserrer, préservant ainsi la sécurité de la direction et de la suspension pendant le fonctionnement.

Au fil du temps, les écrous peuvent s'user, se corroder ou perdre leur couple de serrage en raison des assemblages répétés, du vieillissement ou de l'exposition à l'humidité et aux débris de la route. Un écrou affaibli ou réutilisé peut compromettre la sécurité de la rotule, entraînant un jeu excessif ou un mouvement de suspension dangereux.

Quand remplacer :
• Lors de la reconstruction de la suspension avant ou du remplacement des rotules.
• Si l’écrou d’origine est rouillé, endommagé ou présente des filetages déformés.
• Chaque fois que la goupille fendue est remplacée, assurez-vous que le couple et la fonction de verrouillage sont corrects.

Le remplacement d'un nouvel écrou à goupille fendue restaure la sécurité, l'intégrité de l'alignement et la fiabilité au niveau de l'usine dans le système de suspension de votre Porsche classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90008400402

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Rotule décambrée pour bras triangulaire - Ancien type (FI16).
Améliorez la précision de votre suspension avant grâce à cette rotule décambree, conçue pour les premiers modèles Porsche 911 et 914 (1968-72) équipés du système de suspension FI16. Cette rotule présente une position de montage décalée, offrant un carrossage négatif supplémentaire d'environ 3 mm par côté, améliorant ainsi l'adhérence et la réactivité en virage.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 13, 15, 16, 17

Ce que fait ce produit :

• En décalant l'emplacement de montage de la rotule, le bas de la jambe de force/du bras de suspension est légèrement décalé vers l'extérieur, ce qui augmente l'angle de carrossage négatif des roues avant (le carrossage inclinant le haut du pneu vers l'intérieur). Cela permet de maintenir une meilleure surface de contact en virage ou lorsque la voiture est chargée latéralement.
• Améliore l'adhérence et la maniabilité de l'avant dans les virages serrés en limitant la perte de carrossage sous charge.
• Parce qu'il utilise du matériel amélioré, il garantit que la connexion du bras en A à la broche reste précise, réduisant ainsi la déflexion ou les mouvements indésirables par rapport aux joints standard usés.

Symptômes et quand vous pourriez en avoir besoin :

• Si vous avez abaissé l'avant de la voiture, ajouté des ressorts plus rigides ou des barres antiroulis, le carrossage standard pourrait être insuffisant : les pneus risquent de rouler sur le bord extérieur en virage. Ce joint décarrossé permet d'y remédier.
• Des rotules usées ou desserrées peuvent provoquer du jeu à l'avant , des cognements lors des braquages ou des chocs, ainsi qu'une usure irrégulière des pneus (notamment sur l'épaulement intérieur ou extérieur). La version améliorée permet d'éliminer le jeu et d'ajuster la géométrie.
  
• Perte de carrossage négatif avant sous charge latérale : vous remarquerez peut-être une adhérence moindre dans les virages, des frottements ou une surchauffe des pneus avant sur le bord extérieur, ou la voiture sous-vire plus que la normale.
• Usure visible : lors de l'inspection, vous constaterez peut-être que le boîtier de rotule d'origine est usé, le goujon desserré, les soufflets en caoutchouc déchirés ou un jeu excessif lors du levage de la roue et du mouvement du bras de commande.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Pour les passionnés, les pilotes de piste ou les voitures modifiées avec une suspension abaissée et des ressorts plus rigides, la rotule d'origine peut ne plus permettre des réglages optimaux de carrossage et de géométrie. Cette version décarrossée offre une méthode de vissage relativement simple pour ajuster la géométrie sans modification majeure de la suspension.
• Il offre à la fois une meilleure maniabilité (par un carrossage plus négatif) et également une stabilité et une précision améliorées de l'avant (en remplaçant les joints usés ou standard par une pièce plus solide et correctement conçue).
• Compte tenu de l'âge des composants de la suspension avant 911/914, le remplacement de joints comme celui-ci est un investissement rentable en termes de sécurité, de longévité et de sensation de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104904

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Rotule décambrée pour kit de bras triangulaire – Nouveau type (FI16).

Améliorez la précision et l'adhérence dans les virages avec le kit de rotule décambrée, conçu pour les modèles Porsche 911 et Porsche 914.
Cette rotule FI16 « nouveau type » comprend un décalage de carrossage négatif intégré d'environ 3 mm , permettant à la suspension avant de maintenir un meilleur contact avec les pneus lors des virages agressifs.
Le résultat est une entrée en virage plus nette, une adhérence latérale accrue et une géométrie plus cohérente sous charge, le tout sans nécessiter de plaques de carrossage supplémentaires ou de modification majeure de la suspension.
Vendu en kit.
x2 kits requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche 911 1987-1989 3,2 L G50
• Porsche 911 1975-1977 3,0 L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

Diagramme de référence n° 17, 19, 20, 21

Ce que fait ce produit :

• Les rotules standard ont une contribution neutre au carrossage ; une rotule décarrossée ajoute un léger carrossage négatif intégré à la roue. Cela permet de compenser la perte de carrossage sous charge, notamment dans les virages serrés ou sur circuit.
  
• Le joint décambré permet de maintenir une meilleure surface de contact du pneu sous le roulis de la carrosserie, offrant une adhérence plus constante lors d'une conduite agressive.
  
• Étant donné que le décalage est relativement faible (par exemple, 3 mm), il peut s'agir d'un outil de réglage subtil mais utile sans modifications majeures de la suspension.

Symptômes typiques / Indicateurs de cas d'utilisation :

• Pertes de carrossage dans les virages serrés (par exemple, soulèvement de l'épaulement intérieur)
• Vous utilisez un alignement agressif sur les configurations de piste et souhaitez préserver le carrossage négatif sous charge
• Vous souhaitez un moyen simple de biaiser légèrement la géométrie sans modifier considérablement la suspension.

Pourquoi choisir un joint décambré :

• Zone de contact du pneu améliorée – Maintient le pneu plus à plat sur la route au milieu du virage.
  
• Meilleur équilibre dans les virages – Réduit le sous-virage en optimisant l’adhérence avant.
  
• Maintient la géométrie OEM – Aucune modification structurelle nécessaire.
  
• Conception durable et éprouvée en course – La construction forgée supporte des charges élevées.
  
• Précision améliorée – Idéal pour les voitures de piste, les restaurations et la conduite sportive sur route.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134104905

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Rotule décambrée pour ensemble de bras triangulaires - (FI 18).
Améliorez la géométrie de votre suspension avant avec le jeu de rotules décarrossées (FI-18). Ces rotules décalées sont conçues pour offrir un carrossage négatif supplémentaire de 3 mm, améliorant ainsi l'adhérence et la réactivité en virage sans nécessiter de modifications majeures de la suspension.
Vendu en ensemble.
x2 ensembles requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

(Pour les voitures équipées d'une suspension de type RS)

Ce que fait ce produit :

• Augmente le carrossage négatif « par défaut » : le goujon étant décalé vers l'extérieur, la roue bénéficie d'un léger carrossage négatif sans nécessiter de modification au niveau du support de jambe de force supérieur. Cela permet de maintenir une meilleure surface de contact sous les forces en virage.
• Compense la perte de carrossage sous charge : en virage, le roulis ou la compression de la suspension tendent à réduire le carrossage négatif (c'est-à-dire à aplatir le pneu). Le joint décarrossé permet de compenser cette perte, permettant ainsi au pneu intérieur de rester plus stable.
  
• Améliore la stabilité de la conduite et les virages - Avec un carrossage plus négatif sous charge, l'avant adhère mieux, réduisant le sous-virage et rendant les virages plus nets.
  
• Réglage doux de la piste / des performances sans modifications majeures - Plutôt que d'avoir besoin de moderniser les plaques de carrossage réglables ou de changer les tours de jambe de force, ce joint donne un « boost » de carrossage modeste de manière boulonnée.
  
• Conserve la fonctionnalité complète du joint à rotule - Il permet toujours l'articulation (direction, débattement de la suspension) comme un joint à rotule normal - le décalage n'est que dans son alignement, pas dans son mouvement.
  
  

Symptômes d'une rotule usée ou défectueuse :

• Bruits de cognement ou de claquement - Un cognement sourd provenant de la suspension avant, en particulier sur les bosses ou dans les virages, indique souvent un jeu dans la rotule.
  
• Usure inégale ou excessive des pneus - Les joints usés permettent des changements de carrossage et de pincement incontrôlés, usant les bords intérieurs ou extérieurs des pneus avant.
  
• Direction lâche ou instable - Lorsque la rotule développe du jeu, la direction semble vague ou « flottante » — la voiture ne maintient plus une ligne constante dans les virages.
  
• Vibration ou tremblement à grande vitesse - Un jeu libre dans le joint peut provoquer des vibrations du volant, en particulier sur des surfaces rugueuses.
  
• Usure ou dommages visibles - Des soufflets anti-poussière déchirés, des fuites de graisse ou des mouvements excessifs lors de l'inspection pendant l'entretien sont des signes clairs que les joints doivent être remplacés.
  
• Tenue de route incohérente sous charge - La voiture peut sembler instable au milieu d'un virage ou réagir de manière imprévisible aux bosses en raison des changements de géométrie causés par des rotules usées.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Restaure la sécurité et l'intégrité structurelle – La rotule supporte la charge de la suspension avant. Une défaillance peut entraîner une perte totale de contrôle de la direction.
  
• Maintient un alignement correct des roues - Les joints neufs éliminent le carrossage/la dérive indésirable des orteils et maintiennent les pneus correctement alignés sous toutes les charges.
  
• Améliore la précision de la direction - Les nouveaux joints à rotule serrés restaurent cette sensation de direction Porsche nette et une maniabilité prévisible
  
• Améliore l'adhérence dans les virages - La conception décambree ajoute un carrossage négatif intégré, améliorant le contact des pneus et l'adhérence de l'avant dans les virages.
  
• Empêche l'usure secondaire - Les joints usés augmentent la tension sur les pneus, les bras de commande et les bagues de suspension, ce qui entraîne des réparations coûteuses en aval.
  
• Idéal pour les performances et l'utilisation sur piste - La géométrie de carrossage décalée permet de maintenir des zones de contact optimales lors de charges latérales élevées, réduisant ainsi le sous-virage et améliorant la cohérence d'un tour à l'autre.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rotule décambree pour bras triangulaire. FI 16
Comprend rotule, écrou de moyeu, plaque de verrouillage, goupille fendue.
Fournit un carrossage négatif supplémentaire de 3 mm.
Le prix est unitaire

Convient à :
Porsche 911 1968-72

Schéma réf. n° 13, 15, 16 et 17

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104904

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rotule décambree pour bras triangulaire. FI 16
Comprend rotule, écrou de moyeu, plaque de verrouillage, goupille fendue.
Fournit un carrossage négatif supplémentaire de 3 mm.
Le prix est unitaire

Convient à :
Porsche 911 1972-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134104905

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rotule décambrée pour bras triangulaire. FI 18 (ne convient pas aux amortisseurs standard)
Incl. joint à rotule, écrou de moyeu, plaque de verrouillage, goupille fendue.
Fournit 3 mm de cambre négatif supplémentaire.
Le prix est chacun



Convient :
Porsche 911 RS 1974-89 (voitures équipées de suspension type RS)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104704

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Joints à rotule décambrés.



✓ Ajoute jusqu'à -3/4 degrés de carrossage
✓ Matériel d'usine
✓ Montage facile
✓ Étanche aux intempéries
✓ Vendu par paire (1 paire requise par voiture)

Convient :
Porsche 911/912/930/914 1969-1971

Joints à rotule décambrés
Facile à boulonner pour plus de carrossage négatif à l'avant

Besoin de plus de cambre ? Les joints à rotule décambrés de conception exclusive d'Elephant Racing offrent jusqu'à 3/4 degrés de carrossage négatif supplémentaire par côté. La piste est élargie jusqu'à 1/2 pouce.

Le goujon du joint à rotule n'est pas concentrique avec le boîtier, allongeant efficacement le bras de commande et poussant le bas de la jambe de force (et du pneu) vers l'extérieur, ce qui entraîne un carrossage négatif supplémentaire.

La construction comprend un véritable monobille à roulement sphérique pour une faible friction, une liberté de mouvement et une déviation nulle.

Entièrement étanches aux intempéries, les joints à rotule décambrés sont un véritable boulon en utilisant le matériel de joint à rotule d'usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2081900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de rotules de bras de suspension pour Porsche 911 RS (FI 18)
Retrouvez la précision de la suspension avant de votre Porsche 911 RS grâce à ce kit de rotules de remplacement conçu pour les triangles de suspension FI 18. Fourni avec la visserie nécessaire (écrou de moyeu, flasque de blocage, goupille fendue), ce kit est compatible avec les Porsche 911 RS de 1974 à 1989 et offre des performances et un montage conformes aux spécifications d'origine.
Vendu en lot.
2 jeux requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

(Pour les voitures équipées d'une suspension de type RS)

Fonctionnement de ce produit :

• La rotule se situe dans la partie inférieure du bras de suspension avant (triangle) et assure l'interface pivotante entre le bras de suspension et le pivot/moyeu de direction.
• Il permet une articulation contrôlée (mouvement de haut en bas du bras en A, mouvement de direction) tout en maintenant la géométrie correcte du moyeu et de la suspension (carrossage, pincement, chasse).
• Puisqu'il remplace la rotule du bras de suspension arrière droit (RS A-arm ball joint), lorsqu'elle est usée ou desserrée, elle peut dégrader la tenue de route, l'alignement, l'usure des pneus et les sensations à l'avant du véhicule.
• En résumé, cela permet de garantir que la suspension avant reste ferme, précise et réactive.

Symptômes d'usure ou quand remplacer :

• Des bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant lors des virages, sur les bosses ou lors des manœuvres de direction peuvent en être la cause : des rotules présentant du jeu interne peuvent en être responsables.
  
• Usure irrégulière ou excessive des pneus avant, à l'intérieur ou à l'extérieur — des rotules usées permettent à la géométrie de se déplacer sous la charge.
  
• Sensation de direction floue ou imprécise , train avant instable ou entrée en virage moins précise — là encore, généralement lié au jeu des articulations de la suspension.
  
• Dommages visibles au soufflet en caoutchouc, fuites de graisse ou rouille autour de la rotule : les composants de suspension des 911 RS plus anciennes peuvent avoir vieilli.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit la sécurité et la précision de la tenue de route : Sur une voiture classique haute performance comme la Porsche 911 RS, la suspension avant doit être ferme et précise ; une rotule usée compromet cela.
  
• Maintient une géométrie correcte : des joints neufs contribuent à maintenir la stabilité du carrossage, du pincement et de la chasse sous charge — un élément essentiel pour l'équilibre de la tenue de route et la durée de vie des pneus.
  
• Prévient d'autres dommages : une rotule défectueuse peut entraîner une augmentation des contraintes sur les pneus, les bras de suspension, les roulements et engendrer des réparations plus coûteuses du train avant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de joints à rotule décomposés Rennline.
Prix par paire.

Convient :
Porsche 911/912/914 1968-71

Les joints à rotule Rennline Decambred sont des solutions prêtes pour la piste pour les propriétaires de 911/912/914 qui cherchent à perfectionner leur configuration de suspension. Ces joints à rotule décambrés corrigent le problème du réglage limité du carrossage sur le dessus de la jambe de force en éloignant le bas de la jambe de force du corps. Avec le même emplacement de montage de la jambe de suspension supérieure, ces joints à rotule peuvent à eux seuls gagner jusqu'à -0,75° de carrossage et gagner 0,5" de largeur de voie améliorant la position et la stabilité de l'avant en même temps. Combinez-les avec les plaques de carrossage réglables Rennline et supports monoball pour un maximum de réglage sur la piste et la rue.Ce sont un complément parfait pour toute suspension de rue ou de piste, et sont indispensables pour ceux qui cherchent à composer avec précision la configuration d'alignement ultime.Le kit comprend une plaque/anneau de support, un verrouillage inférieur plaque et goupille fendue pour fixer la plaque de verrouillage Tout ce dont vous avez besoin pour une installation correcte en usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

S0300XEARLY

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de roulement à rotule Wishbone.



Convient :
Porsche 911 1965-68

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 30

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134373502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de roulement à rotule Wishbone.



Convient :
Porsche 911 1965-68

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 30

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134373502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint à rotule Wishbone avant - Rondelle à goupille fendue.
Convient - Gauche et droite.



Convient :
Porsche 911 1969-89
Porsche 914 1972-76

Le prix est pour chacun.