Pièces de sport automobile

Nous pouvons fournir un cylindre récepteur hydraulique boulonné pour votre boîte-pont Porsche 911 915 éliminant tous les problèmes liés à un câble d'embrayage. Il peut être utilisé à la fois pour les applications verticales et inversées - particulièrement agréable pour les conversions de moteur central.

Comprend un bras d'embrayage, une chape de câble, un cylindre récepteur, une entretoise, des joints et notre support de cylindre récepteur avec boulons. Cela nécessite l'utilisation de l'arbre de pivot de fourchette d'embrayage de 1978 et des versions antérieures.

Remarque : Cela nécessite qu'une partie de la nervure au bas de la transmission qui retient le câble d'embrayage d'origine soit coupée sur les modèles 72-77. Revenir à une configuration de câble si l'on le souhaite peut être fait avec un support boulonné.

Un maître-cylindre d'embrayage 3/4" est recommandé - non inclus.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011623712

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Nous pouvons fournir un cylindre récepteur hydraulique boulonné pour votre boîte-pont à 4 vitesses Porsche 911 930 éliminant tous les problèmes liés à un câble d'embrayage. Il peut être utilisé à la fois pour les applications verticales et inversées - particulièrement agréable pour les conversions de moteur central.

Comprend un bras d'embrayage, une chape de câble, un cylindre récepteur et notre support de cylindre récepteur avec boulons. Veuillez spécifier si votre application utilise une boîte-pont à cloche courte ou une boîte-pont à cloche longue, car les axes de pivot de la fourche de débrayage sont différents. Il faut modifier le bras si vous avez une transmission à cloche longue.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011623714

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Pièce de rechange pour 911.301.221.00 (n'est plus disponible). Fabriqué en interne à partir de billettes 6061 pour corriger les tolérances.

Les roulements d'origine Porsche sont recommandés

Convient aux transmissions 911/912 64-69.5 boîtier en aluminium 901.

90130122100, 901-301-221-00

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90130122100

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Notre plaque de recouvrement de fourche en billette remplace la pièce 915.303.023.02 et vous permettra de récupérer l'huile sans avoir à percer, tarauder ou souder au carter. Dans le passage de pétrole se trouve un transmetteur de température qui est utilisable même lorsque le port de récupération n'est pas utilisé.

Caractéristiques:

Languettes/points de levier appropriés pour un retrait facile
Transmetteur de température VDO 300F inclus
-Port de récupération d'huile 8AN (adaptateur -8AN inclus)
Utilise votre fourche, goujons et goupilles existants
Utilise un joint en papier

Convient à toutes les transmissions Porsche 915 et 930.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530302302

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La fourchette de changement de vitesse la plus faible et la plus souvent cassée dans la boîte-pont G50 à 5 vitesses est la fourchette de changement de vitesse 1st/2nd en fonte d'aluminium.
Notre fourche nouvellement conçue est magnifiquement usinée CNC à partir d'aluminium usiné de qualité aéronautique et offre la plus grande résistance par rapport à toutes les fourches du marché secondaire. Notre fourche favorisera également une meilleure lubrification de la 2ème vitesse car elle capture mieux le pignon fou lorsqu'elle est engagée.

Convient à toutes les transmissions Porsche G50 5 vitesses '87-'94.
(G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01)

Remplace la pièce 95030311101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95030311101

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Un remplacement direct pour les pièces 915.303.111.00 et 930.303.110.02.

Usiné à partir d'aluminium 6061 T6 ; dispose d'un insert fileté remplaçable pour le boulon fourni.

Convient à toutes les boîtes-ponts Porsche 915 72-86 et 930 boîtes-pont 4 vitesses 76-88.

Numéros de référence associés
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91530311100

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Si vous reconstruisez une transmission Porsche 915 ou 930, il est probable que la fourchette de 3ème/4ème vitesse soit usée.

Remplaçant les numéros de pièces d'usine 915.302.112.00 et 930.303.112.02, notre pièce est fabriquée en interne à partir d'aluminium 6061 T6 - et intègre du matériel de grade 10 remplaçable au cas où les filetages se dénuderaient.

Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 et à toutes les transmissions 930 '76-'88.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530211200

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La fourche 993 en aluminium coulé en usine souffre d'une faiblesse inhérente dans laquelle l'insert en acier actionné par le levier de marche arrière est susceptible de tomber en panne.
La fourche RS en acier coulé n'a pas ce problème mais ce n'est pas une fourche en acier usiné comme la nôtre... et elle est moins chère.

Convient à toutes les transmissions G50 5 vitesses '87-'94 et à toutes les transmissions G50 6 vitesses '95-'98, y compris les modèles C4, RS, Turbo et RSR.

(G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01, G50/20, G50/21, G50/31, G50 /31, G50/33, G64/51, G64/52)

Remplace la pièce 950.303.113.04, 950.303.103.00, 950.303.113.04, 950.303.103.06

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95030311304

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Fourchette de changement de vitesse – marche arrière et cinquième vitesse.

Compatible avec :
Porsche 911 F (1972 à 1973) et
Porsche 911 G (1974 à 1986) équipées d'une transmission 915 (hors Turbo)

Schéma réf. n° 22

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530311301

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Plaque de tension.



Convient :
Porsche 924 1978-1979 Uniquement pour boîte 5 vitesses
Porsche 911 G Turbo 1975-88 Uniquement pour transmission 4 vitesses

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 21

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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030212101

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Cette mise à jour permettra l'utilisation du joint d'arbre principal et du joint torique de style 915 tardif sur les premières transmissions ('72-'75) où le joint s'installe de l'intérieur et le tube de guidage n'est pas amovible.
La mise à jour est également une bonne réparation pour ceux qui ont des tubes de guidage desserrés, endommagés ou usés.

** Cela nécessite un usinage pour s'adapter

L'original est usiné et un tube en acier personnalisé est installé. Il est en outre retenu de l'intérieur du boîtier de différentiel avec un anneau élastique de haute qualité et scellé avec le joint torique d'usine.