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Design 911 Design 911 supply Porsche parts, Porsche spares and Porsche accessories, to both retail and to the trade. Our Porsche product and accessory range includes brakes, exhausts, tyres, wheels and Porsche panels and interiors. https://www.design91.uk/images/schemaLogo.png https://www.design91.uk/images/schemaLogo.png +443456003478 https://www.design91.uk Facebook Instagram

Carburateurs et pièces

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616080420/1
Product Information
Product Information
Bride intermédiaire de pompe à carburant, Aluminium.

oematch

Compatible avec :
Porsche 356 A
Porsche 356 B
Porsche 356 C

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Schéma réf. n° 49

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

616080420
616080420
616080421

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Article de commande spéciale
61610094400
Product Information
Product Information
Crépine d'essence carburateur Solex.

porsche

Convient :
Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1955 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1963 à 1965
Porsche 912 - 1966 à 1968

Pour carburateurs Solex
32 PBI / 32PBIC / 40 PBIC / 40 PII / 40 PII-4 / 40PII-4/44  

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Schéma réf n°37



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610094400
61610094400

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Article de commande spéciale
36908280
Product Information
Product Information
Joint entre carburateur et collecteur d'admission.
porsche

Convient :
Porsche 356 Pré A (1948 - 1955)
Porsche 356 A (1955 - 1959)
uniquement pour carburateur 32 PBJ ou PBJC Solex


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Schéma réf n°3

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

36908280
36908280

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Article de commande spéciale
61610095700
Product Information
Product Information
Joint de pompe à membrane Porsche d'origine. Conçu pour les modèles 356 et 912 équipés de Solex, il rétablit l'étanchéité entre le corps du carburateur et le couvercle de la pompe, évitant ainsi les fuites, les odeurs d'essence et les hésitations à l'accélérateur. Fabriqué selon la géométrie exacte de l'équipement d'origine pour un ajustement parfait et un fonctionnement fiable lors de la rénovation ou de l'entretien du carburateur.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 356 / 356A 1955 - 1959 avec Solex 32 PBI / PBIC

Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
avec SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Porsche 912 1.6L 1965 - 1969
avec : Code moteur : 616/36/37, 616/39/40
avec SOLEX-40 PII-4

Schéma de référence n° 66

Fonction : scelle le couvercle de la pompe à membrane sur le corps du carburateur, maintenant ainsi une alimentation correcte en carburant de la pompe d'accélérateur.
Position : Carburateur – section accélérateur/pompe à carburant.
Avantages : Assure une étanchéité sans fuite, un enrichissement constant de la pointe de l'accélérateur et un ajustement parfait de l'équipement d'origine pour une installation simple.

Au fil du temps, les joints d'origine peuvent durcir, rétrécir ou se fissurer, entraînant des fuites de carburant et des performances irrégulières du carburateur. Le remplacement du joint lors de l'entretien garantit un dosage fiable du carburant et une réponse fluide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610095700
61610095100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61610095700/1
Product Information
Product Information
Joint pour pompe à membrane, carburateur Solex.
Joint de pompe à membrane de carburateur pour Porsche classiques à moteur Solex. Fabriqué selon la géométrie d'origine, il rétablit l'étanchéité entre le couvercle de pompe et le corps du carburateur, stabilisant ainsi le volume d'injection et empêchant les suintements pouvant entraîner des méplats, des démarrages difficiles ou des odeurs de carburant. Il s'adapte parfaitement aux applications mentionnées ci-dessus ; il est idéal pour la rénovation des carburateurs ou l'entretien de la pompe.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 356 / 356A 1955 - 1959 avec Solex 32 PBI / PBIC

Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
avec SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Porsche 912 1.6L 1965 - 1969
avec : Code moteur : 616/36/37, 616/39/40
avec SOLEX-40 PII-4

Schéma de référence n° 66

Fonction : scelle le couvercle de la pompe à membrane au corps du carburateur ; maintient le bon débit de la pompe
Position : Carburateur — section accélérateur/pompe à carburant
Avantages : Étanchéité sans fuite, enrichissement constant par insertion, géométrie OE pour une installation facile

Au fil du temps, le joint de la pompe à membrane peut durcir, se déchirer ou se déformer, entraînant de petites fuites de carburant ou des performances incohérentes du carburateur.

Remplacez le joint chaque fois que :
L’ancien joint semble cassant, fissuré ou imbibé de carburant.
Vous remarquez une distribution irrégulière de la pompe d’accélérateur ou une hésitation lorsque vous appuyez sur l’accélérateur.
Réaliser une reconstruction du carburateur ou remplacer la membrane de la pompe.
Comme entretien préventif sur les véhicules stockés depuis longtemps ou les moteurs exposés aux carburants modernes à base d’éthanol.

L'installation d'un nouveau joint garantit une étanchéité sûre, une pression de carburant stable et un fonctionnement fluide de la pompe d'accélérateur, préservant ainsi la conduite et les performances de votre Porsche 356 ou 912.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610095700
61610095100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Article de commande spéciale
61610086200
Product Information
Product Information
Joint papier pour couvercle de carburateur latéral, Zenith 32 NDIX.

porsche

Convient :
Voitures Porsche 356 1950-65 avec carburateur Zenith 32 NDIX

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Schéma réf n° 45

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610086200
61610086200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61608901/1
Product Information
Product Information
Pochette de joints pour carburateur, Solex 32 PBIC.
2 jeux requis par voiture

Convient à :
Porsche 356 / 1.3S 1950 - 1955
Porsche 356A 1,6 L 1955-1957


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61608901
61608901

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61610095600/1
Product Information
Product Information
Axe de charnière sur levier de pompe d'accélérateur pour carburateur Solex.
Vendu à l'unité - 1 requis par carburateur

Convient à :
Porsche 356 / 356A - 1950 à 1959
Porsche 356B / 356C - 1959 à 1965
Porsche 911 - 1965 à 1968
Porsche 912 - 1965 à 1968

Pour Curburettors

356 / 356A

Solex 32 PBI
Solex 32 PBIC
Solex 40 PBIC
Solex 40PII / 40 PII-4

911 / 912
Solex 40 PI-1
Solex 40 PII-4

Schéma de référence n° 23

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610095600
61610095600

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61610090202/1
Product Information
Product Information
Le gicleur de ralenti (calibrage U 1,8) est conçu pour les carburateurs Solex 40 PII-4 des Porsche 356B/C et 912. Ce gicleur est conçu pour reproduire précisément le calibrage de débit (« U 1,8 »), les dimensions et la fonctionnalité de la pièce Porsche d'origine. Il s'installe directement sans modification, rétablissant un ralenti régulier et un dosage de carburant constant pour des performances authentiques.
Vendu à l'unité, 2 requis par moteur.

Convient à :
Porsche 912 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
* pour carburateur SOLEX-40 PII-4

Porsche 356B 1600 S90 1960 - 1962
Porsche 356C SC 1964 - 1965
* pour carburateur SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Schéma de référence n° 34

   Position : Carburateur – circuit de carburant au ralenti
   Fonction : Contrôle le débit de carburant au ralenti pour un fonctionnement stable du moteur à bas régime
Calibré avec précision pour correspondre aux spécifications d'usine (« U 1,8 ») pour une distribution de carburant stable au ralenti.
  La géométrie OE à montage direct garantit une installation correcte dans les carburateurs Solex 40 PII-4 sans réglage.
  Performances optimisées pour des démarrages fiables, un ralenti fluide et une réponse précise de l'accélérateur dans les moteurs Porsche classiques.
  Idéal pour les restaurations, le réglage ou l'entretien de routine où la maniabilité et le fonctionnement d'époque sont essentiels.

Au fil du temps, les gicleurs de ralenti peuvent se boucher, s'user ou se corroder, ce qui affecte la capacité du carburateur à doser correctement le carburant à basse vitesse.
Les symptômes courants d'un gicleur de ralenti défaillant ou bloqué comprennent :
Ralenti irrégulier ou irrégulier Démarrage difficile à froid
  Hésitation ou points plats lors de l'accélération
  Odeur excessive de carburant ou faible consommation de carburant

Remplacez le gicleur de ralenti chaque fois que :
  Réalisation d'une reconstruction ou d'un réglage du carburateur
  Vous détectez des problèmes de ralenti irrégulier ou de mélange
  L'ancien jet présente des dommages visibles, de la corrosion ou des dépôts
Le véhicule a été stocké pendant de longues périodes ou exposé à des carburants à base d'éthanol

L'installation d'un nouveau gicleur de ralenti rétablit un dosage précis du carburant, garantissant que votre Porsche classique fonctionne en douceur et conserve ses caractéristiques de performance d'origine.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610090202
61610090202

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61610090103/1
Product Information
Product Information
Gicleur de ralenti taille 60 pour carburateur Solex.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1968

Porsche 356B S90 - 1960 à 1962
Porsche 356C SC - 1964 à 1965

Pour carburateurs

911
Solex 40 PI-1

356
Solex 40 PII-4
Solex 44 PII-4

Schéma de référence n° 18



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610090103
61610090103

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61610803301/1
Product Information
Product Information
Ensemble de collecteur d'admission pour carburateur Solex 40PII-4.
Ce raccord de collecteur d'admission est conçu pour reproduire la bride de raccordement d'origine des carburateurs Solex des moteurs Porsche 356 et 912 classiques. Il comprend des brides, des joints et des axes, fabriqués avec précision pour les carburateurs Solex afin de restaurer l'étanchéité et les performances d'origine.
LOT DE 2.

Convient à :
Porsche 356 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965-1969

Diagramme réf. n° 2, 3, 4, 5.

Ce raccord constitue la jonction essentielle entre le collecteur d'admission et la culasse, assurant une connexion étanche et stable qui fournit un flux d'air et un mélange de carburant équilibrés à chaque chambre de combustion.

Fabriqué en alliage d'aluminium moulé de haute qualité, il épouse les dimensions et la géométrie des conduits d'admission d'origine Porsche, garantissant un montage précis et un flux d'admission fluide. Ses surfaces d'étanchéité usinées assurent une compression fiable du joint et préviennent les fuites d'air pouvant entraîner un ralenti irrégulier ou des ratés d'allumage.

Lorsqu'ils sont installés par paire (jeu de deux), ces raccords offrent un support complet pour les configurations à double carburateur, rétablissant la réponse authentique du moteur et la maniabilité.

Les raccords d'admission des moteurs Porsche classiques sont exposés à des années de cycles thermiques, de vibrations et de vapeurs de carburant, ce qui peut entraîner une déformation, une corrosion ou des fuites au niveau des surfaces d'étanchéité.

Remplacez ce raccord lorsque :
Réalisation d'une reconstruction du carburateur ou du collecteur
Vous détectez des fuites de vide ou une mauvaise qualité de ralenti
Les raccords d'origine présentent des fissures, de la corrosion ou des déformations
Restauration d'un moteur aux spécifications d'admission d'usine

L'installation d'un nouveau carburateur garantit une distribution précise du flux d'air, un montage correct du carburateur et une étanchéité d'admission fiable, rétablissant ainsi un ralenti régulier, des performances équilibrées et la conduite classique de Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610803301
61610803301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61610093500/1
Product Information
Product Information
Gicleur principal / buse - GG 0115 - pour carburateur Solex 40 PII.
Gicleur (calibre 115) — conçu pour les carburateurs Solex 40 PII / 44 PII des Porsche 356B/C. Conçu pour correspondre aux spécifications d'origine, il s'installe facilement et garantit un débit de carburant et une réponse de l'accélérateur précis. Idéal pour les rénovations ou l'entretien, il préserve les performances et la maniabilité d'origine.
Vendu à l'unité , 2 requis par moteur.

Convient à :
Porsche 356 B 1600 S90 1960 - 1963
Porsche 356 C SC 1964 - 1965

Schéma de référence n° 23

Le gicleur (buse) contrôle le dosage du carburant dans une section du carburateur — en fournissant une ouverture calibrée pour le débit de carburant, il aide à maintenir le mélange air-carburant correct à un accélérateur ou une charge donnée.

Il assure une distribution de carburant constante dans la plage de charge moyenne ou élevée (selon le circuit auquel appartient exactement le jet « 115 »), ce qui à son tour favorise une réponse douce de l'accélérateur, une accélération appropriée, un comportement de ralenti constant et un mélange correct dans des conditions variables.

Un gicleur correctement spécifié permet d'éviter les conditions de mélange pauvre ou riche qui peuvent provoquer des hésitations, des zones plates, un ralenti instable, une mauvaise accélération ou une consommation excessive de carburant.

Dans un contexte de restauration ou de reconstruction : le remplacement de gicleurs usés, endommagés ou incorrects garantit que le carburateur fonctionne comme prévu à l'origine, ce qui est particulièrement important dans les véhicules classiques d'époque.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610093500
61610093500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
61610091401/1
Product Information
Product Information
Porte gicleur principal pour carburateur Solex 40 PII-4.
Le support loge le gicleur principal dans le carburateur Solex 40 PII-4. Il détermine la position du gicleur et la hauteur d'injection du carburant dans le puits d'émulsion, assurant ainsi un dosage stable du mélange de mi-régime à haut régime. Fabriqué aux dimensions et au filetage d'origine, il assure une parfaite étanchéité dans le corps du carburateur et assure un dosage précis du carburant avec la taille de gicleur choisie.
Vendu à l'unité , 2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 356 / 356A CARRERA 1500 GS/GT (M 90 501 >> 91 000) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)

Schéma de référence n° 21

Cas d'utilisation : Idéal lors des reconstructions de carburateurs, de la restauration de supports bloqués/endommagés ou de la normalisation des composants internes du carburateur incompatibles avec les spécifications d'usine.
Fonction : Positionne et scelle le gicleur principal ; maintient la hauteur correcte du puits d'émulsion et le trajet d'écoulement du carburant
Installation : Adaptez la taille du gicleur principal appropriée ; assurez-vous que le siège est propre, que les filetages sont légèrement huilés et serrez doucement pour éviter d'endommager le corps du carburateur

Au fil du temps, le porte-gicleur principal peut subir une usure du filetage, de la corrosion ou des déformations causées par les changements répétés de gicleurs et l'exposition au carburant. Un porte-gicleur endommagé ou desserré peut entraîner des fuites de carburant, une mauvaise assise du gicleur ou un débit de mélange irrégulier. Remplacez-le dès que le filetage est usé, que l'hexagone est arrondi ou que de la corrosion est visible. Il est également recommandé lors de toute révision ou mise au point du carburateur afin de garantir un dosage précis du carburant et des performances stables sur votre Porsche 356 ou 912.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610091401
61610091401

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
MW4050
Product Information
Product Information

PORSCHE 356/912 2 x Weber 40IDF représentant Solex
Collecteur d'admission et raccords WEBCON de qualité supérieure fabriqués en Grande-Bretagne.

Ensemble collecteur permettant le remplacement des carburateurs Solex d'origine par 2 carburateurs Weber 40IDF.
Pour remplacer les carburateurs Zenith, veuillez consulter MW4051 .

Les pièces supplémentaires suivantes seront également nécessaires :
2 filtres à air AFB 320
1 x 9900531400 levier
1 x 9900531500 levier
1 x 5555503800 rondelle
2 x 4043179900 butée d'accélérateur

MW4051
Product Information
Product Information
PORSCHE 356/912 2 x Weber 40IDF rep Zenith.

Ensemble collecteur permettant le remplacement des carburateurs Zenith d'origine par 2 carburateurs Weber 40IDF.
Pour remplacer les carburateurs Solex, veuillez consulter MW4050 .

Les pièces supplémentaires suivantes seront également nécessaires :

2 filtres à air AFB 320
1 x 9900531400 levier
1 x 9900531500 levier
1 x 5555503800 rondelle
2 x 4043179900 butée d'accélérateur
Article de commande spéciale
61610090703
Product Information
Product Information
Tube de mélange pour carburateur Solex.
Ce tube de mélange fourni en usine s'insère dans les carburateurs Solex 40 PII/44 PII montés sur les Porsche 356 et 912. Le tube (« N° 25 » sur les schémas Porsche) maintient l'alésage interne calibré et le trajet du jet qui contrôle le débit de carburant/air dosé dans la gorge du carburateur.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 avec code moteur : 6922
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)

Schéma de référence n° 37

Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche avec un alésage de précision, un ajustement et une finition corrects, cette pièce OEM garantit une distribution de mélange correcte, un comportement de ralenti constant et restaure les performances de l'équipement d'origine dans votre système de carburant Porsche classique.

Numéro de pièce : 61610090703 (remplace 61610090702)
Fonction : Contrôle le débit mesuré de carburant/air à l'intérieur du corps du carburateur
Position : À l'intérieur du corps du carburateur, pièce « tube n° 25 »

Au fil du temps, le tube de mélange d'origine peut s'user, se corroder ou subir une déformation interne de l'alésage. Même une légère dégradation peut perturber le mélange air/carburant, provoquant un ralenti instable, des hésitations ou une mauvaise maniabilité.

Remplacez cette pièce lorsque :
Vous effectuez une reconstruction complète du carburateur ou un entretien du système d'alimentation en carburant
L'original est usé, corrodé ou manquant
Le moteur présente des symptômes de déséquilibre du mélange ou d'instabilité du ralenti
Votre objectif est de restaurer le véhicule aux spécifications d'usine et aux performances optimales

L'installation de la Porsche d'origine restaure la géométrie d'induction d'origine, le contrôle précis du mélange et garantit que votre Porsche classique fonctionne comme Porsche l'a prévu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610090703
61610090702
61610090703

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
AFFICHAGE du 33 au 48 (sur le 77 des produits)
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À propos de Carburateurs et pièces

Carburateurs et composants de précision – Performances et fiabilité exceptionnelles pour les Porsche Classics

Les carburateurs restent le cœur battant de nombreux moteurs Porsche classiques , offrant un mélange air-carburant parfait pour une combustion douce et réactive. Chez Design911, nous proposons une gamme complète de carburateurs et de pièces de rechange de haute qualité, conçus pour préserver ou améliorer l'expérience de conduite authentique des modèles Porsche anciens et refroidis par air.

Des ensembles de carburateurs complets aux jets, diaphragmes, joints, flotteurs et tringleries, nos produits sont conçus selon des normes précises du fabricant, garantissant des performances constantes, un réglage facile et une alimentation en carburant fiable, que ce soit pour la restauration ou le sport automobile.

À quoi servent les carburateurs et les pièces de carburateur ?

Le rôle d'un carburateur est de mélanger le carburant et l'air dans le bon rapport avant leur entrée dans le moteur. Ce processus garantit une combustion efficace, une réponse souple de l'accélérateur et une puissance optimale.

Fonctions principales :

  • Régule le mélange air-carburant pour différents régimes et charges du moteur.
  • Fournit un débit de carburant constant pour un ralenti et une accélération en douceur.
  • Maintenez la réponse de l'accélérateur malgré les changements de température et d'altitude.
  • Favorise une combustion efficace et une meilleure maniabilité des moteurs traditionnels.

Les kits de remplacement et de reconstruction de performances modernes permettent aux anciens modèles Porsche de conserver leur sensation d'époque tout en atteignant des niveaux de fiabilité modernes.

Pourquoi les carburateurs tombent-ils en panne ?

Au fil du temps, les carburateurs et leurs composants internes se dégradent en raison du vernis du carburant, de la contamination par les impuretés et de l'usure mécanique. Les symptômes de panne les plus courants sont les suivants :

  • Démarrage difficile ou calage en raison de gicleurs ou de passages obstrués.
  • Ralenti irrégulier ou ratés d'allumage dus à des fuites d'air ou à des joints usés.
  • Mauvaise accélération ou consommation de carburant causée par des flotteurs ou des soupapes à pointeau collés.
  • Fuites ou gouttes de carburant provenant de joints endommagés ou de boîtiers déformés.

L'inspection et le remplacement réguliers des pièces usées préviennent les mauvaises performances, l'inefficacité énergétique et les dommages potentiels au moteur.

Pourquoi remplacer par des composants de carburateur conçus avec précision ?

Le remplacement des composants usés par des pièces de carburateur conçues avec précision garantit que le moteur de votre Porsche conserve sa sensation d'accélérateur légendaire et sa puissance.

Principaux avantages :

  • Rétablit un mélange air-carburant homogène et un fonctionnement fluide du moteur.
  • Améliore le démarrage à froid et la réponse de l'accélérateur.
  • Élimine les fuites et le ralenti irrégulier , améliorant ainsi la conduite.
  • Prolonge la durée de vie du moteur grâce à un ravitaillement correct et à un risque de détonation réduit.
  • Maintient l’authenticité du patrimoine avec des matériaux et un usinage de qualité fabricant.
  • Compatibilité parfaite avec les systèmes de carburateur Porsche d'époque (par exemple, Weber, Solex, Zenith).

Que vous reconstruisiez une 911, une 914 ou une 356 classique, notre sélection de carburateurs et de composants offre une précision moderne avec des performances d'époque.

Points forts:

  • Gamme complète de carburateurs et de composants de reconstruction pour les classiques Porsche.
  • Les pièces usinées avec précision garantissent une distribution et une réponse fiables du carburant.
  • Montage de qualité fabricant pour une installation sans faille.
  • Amélioration de l'efficacité de combustion et de la constance des performances.
  • Compatible avec les systèmes Weber, Solex et Zenith.
  • Idéal pour les restaurations de moteurs, les reconstructions et les projets de réglage.

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