Tie-wrap Pièces d'origine Porsche 95511070100

Code: 95511070100

Pièces d'origine Porsche

Tie-wrap

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Intake manifold / Throttle body - M02.2Y - 955 Cayenne 2004>>

Informations Complémentaires:

• Cette pièce est neuve et n'a jamais été utilisée.
• Veuillez vérifier qu'il est 100 % adapté à votre véhicule spécifique avant l'achat pour garantir la compatibilité.

Avant d'acheter, vérifiez soigneusement la pièce pour confirmer la compatibilité.

Produits associés

Inverseurs de course (Paire) pour Porsche

3603500003

Product Information

Vannes de dérivation de course (paire).

Compatible avec :
Porsche Cayenne Turbo MKI / MKII / MKIII
Porsche Macan 95B.1 3,0 L / 3,6 L
Porsche 997.2 Turbo 2010-2013 (moteurs 3,8 L)
Porsche 991 Turbo 2014-2020

Porsche 991.2 2017-2019

Remplacement de la pièce d'origine Porsche n° 95511071000, 95511071001, 9A111033770,

Téléchargez les instructions d'installation détaillées.

L'une des améliorations les plus importantes pour les moteurs Porsche Turbo est le remplacement des soupapes de dérivation Bosch d'usine. Les soupapes d'usine sont sujettes à des fuites de pression sous une augmentation de la pression lorsque la voiture est équipée d'un flash ECU amélioré. De plus, les soupapes Bosch d'usine réduiront progressivement la pression de suralimentation grâce à la conception du diaphragme, même aux niveaux de suralimentation d'origine. Pour aider à maintenir la pression de suralimentation constante jusqu'à la ligne rouge, la mise à niveau des soupapes de dérivation d'origine vers le kit de soupapes de dérivation DesignTek Racing améliorera les performances globales de votre voiture.

Ces soupapes sont en aluminium 6061 usiné CNC qui ont été conçues avec précision pour s'adapter aux tuyaux F-Hose et aux tuyaux de retour d'admission d'origine ou de rechange. La construction interne de la soupape utilise un piston usiné avec des joints toriques appropriés pour assurer un mouvement fluide et étanche à l'air afin d'éviter toute fuite de suralimentation. Le ressort a été conçu pour supporter des augmentations de suralimentation modérées à agressives sur les véhicules 996TT et Cayenne. Les soupapes sont dotées d'une connexion pivotante amovible à 90 degrés pour un montage facile avec le tuyau d'aspiration d'usine. Si nécessaire, le haut de la soupape se dévisse, ce qui vous permet de regraisser et d'entretenir la soupape. Comme testé, ces soupapes sont une excellente mise à niveau pour les voitures K16 ou K24 d'origine et ont même été utilisées dans nos kits turbo 700HP.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3603500003

9A111033770

95511071000

95511071001

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

3 3 3

Joint torique pour tuyau de pression d'échangeur. Porsche 955/957/958 Cayenne/95B Macan

95511072000/1

Product Information

Joint d'étanchéité du tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire
Le joint d'étanchéité du tuyau d'échangeur est un élément essentiel du système de turbocompression de votre véhicule. Il assure une connexion étanche entre les tuyaux d'échangeur et les composants adjacents. Ce joint d'étanchéité de haute qualité, conforme aux spécifications OEM, est conçu pour résister aux pressions de suralimentation élevées, aux fluctuations de température et à l'exposition aux vapeurs d'huile, préservant ainsi l'efficacité et les performances du moteur.

Convient à :

Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important
Une bague d'étanchéité de refroidisseur intermédiaire défectueuse peut entraîner des problèmes importants de performances et de fiabilité.
Son remplacement garantit :

Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072000

95511072000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

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Joint torique pour tuyau de pression d'échangeur. Porsche 955/957/958 Cayenne/95B Macan

95511072000

Product Information

Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072000

95511072000

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