Truss de montage de harnais Brey Krause. Porsche 996 / 997 Coupé

Support de harnais Brey Krause.

Convient à :
Porsche 996 / 997 Coupé

Matériau : squelette en aluminium 6061 T-6, support d'amortisseur en acier inoxydable type 304.
Finition : Structure en aluminium anodisé. Support d'amortisseur revêtu de peinture en poudre noire texturée.
Poids : 7 kg (15,5 lbs).
Modèles : 996/997 Coupé - REMARQUE : Veuillez utiliser la pièce R-1029 pour le 997 Cabriolet.
Installation : La barre se fixe aux supports d’amortisseurs arrière et aux points de fixation des ceintures de sécurité. Elle est facile à démonter et à remonter. Pour les 996/997 GT2 et GT3, le kit d’adaptation R-1031 est nécessaire. Pour les modèles équipés d’un système audio Bose intégré à la plage arrière, utilisez le modèle R-1029 à la place du modèle R-1035.

Pour les instructions d'installation, veuillez CLIQUER ICI

Ce support de harnais a été développé suite aux demandes de nos clients pour un support de type treillis destiné aux Porsche 996/997 coupé. Le nouveau R-1035 est fabriqué en aluminium usiné au jet d'eau, à l'instar de notre support de harnais treillis R-1025. Comme tous les supports de harnais Brey-Krause, le R-1035 utilise uniquement les points de fixation existants. Son installation ne nécessite ni perçage, ni soudure, ni modification. Une fois installé, la partie principale se démonte en dix minutes, permettant ainsi l'utilisation des sièges arrière.

Le modèle R-1035 a été testé et certifié par un laboratoire indépendant pour résister aux forces requises par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le Département des Transports (DOT) et la norme SAE J385 Rev.MAR 95 (Ancrages de ceintures de sécurité pour véhicules automobiles – Exigences de performance). Cette barre de fixation de harnais positionne et soutient correctement les harnais de course par rapport au conducteur. En cas d'accident, elle contribue à protéger les épaules et la colonne vertébrale du conducteur. Les guides de harnais préviennent également les déplacements excessifs et la fatigue du conducteur lors des fortes accélérations en virage et au freinage.