Porsche
99335591000
Product Information
Maître-cylindre de frein d'origine Porsche (OE), il sert de générateur de pression hydraulique principal dans le système de freinage de certains modèles Porsche 911 de la génération 993.
Convient à :
Porsche 993 C2 1995 - 1998
Diagramme de référence n° 9
Le maître-cylindre de frein est un composant hydraulique essentiel du système de freinage de votre véhicule. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ce dispositif génère une pression hydraulique qui est transmise par les conduites de frein aux étriers ou aux cylindres de roue de chaque roue. Cette pression hydraulique plaque les plaquettes ou les segments de frein contre les disques ou les tambours, ralentissant et arrêtant ainsi le véhicule. Un maître-cylindre en bon état de fonctionnement garantit :
• Sensation et réponse constantes à la pédale de frein
• Pression hydraulique équilibrée sur toutes les roues
• Performances de freinage sûres et prévisibles dans toutes les conditions
Le maître-cylindre contient des pistons et des joints internes qui mettent le liquide de frein sous pression lorsqu'on appuie sur la pédale. Ce liquide sous pression est ensuite acheminé par les conduites de frein jusqu'aux étriers, générant ainsi la force de freinage au niveau des roues. Du fait de son implication directe dans le comportement et la sécurité du freinage, le maître-cylindre doit impérativement présenter des joints internes étanches et une construction robuste afin d'éviter les fuites et les pertes de pression.
Avec le temps, les maîtres-cylindres d'origine peuvent s'user, présenter des fuites d'étanchéité ou perdre de leur résistance interne, ce qui entraîne :
• Sensation de pédale de frein molle ou spongieuse
• Efficacité de freinage réduite
• Fuites de liquide de frein. Répartition inégale de la pression.
Le remplacement des unités usées ou défectueuses rétablit une pression hydraulique optimale et prolonge la durée de vie de votre système de freinage, préservant ainsi les performances de freinage conçues par Porsche pour votre 993.
Remplacez le maître-cylindre si vous constatez :
• Pédale de frein qui s'enfonce vers le plancher
• Sensation de freinage spongieuse ou irrégulière
• Fuite visible de liquide de frein au niveau du corps du maître-cylindre
• Dégradation des performances de freinage
• Lors d'une révision complète du système de freinage
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99335591000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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Maître-cylindre de frein.Maître-cylindre de frein d'origine Porsche (OE), il sert de générateur de pression hydraulique principal dans le système de freinage de certains modèles Porsche 911 de la génération 993.
Convient à :
Porsche 993 C2 1995 - 1998
Diagramme de référence n° 9
Le maître-cylindre de frein est un composant hydraulique essentiel du système de freinage de votre véhicule. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ce dispositif génère une pression hydraulique qui est transmise par les conduites de frein aux étriers ou aux cylindres de roue de chaque roue. Cette pression hydraulique plaque les plaquettes ou les segments de frein contre les disques ou les tambours, ralentissant et arrêtant ainsi le véhicule. Un maître-cylindre en bon état de fonctionnement garantit :
• Sensation et réponse constantes à la pédale de frein
• Pression hydraulique équilibrée sur toutes les roues
• Performances de freinage sûres et prévisibles dans toutes les conditions
Le maître-cylindre contient des pistons et des joints internes qui mettent le liquide de frein sous pression lorsqu'on appuie sur la pédale. Ce liquide sous pression est ensuite acheminé par les conduites de frein jusqu'aux étriers, générant ainsi la force de freinage au niveau des roues. Du fait de son implication directe dans le comportement et la sécurité du freinage, le maître-cylindre doit impérativement présenter des joints internes étanches et une construction robuste afin d'éviter les fuites et les pertes de pression.
Avec le temps, les maîtres-cylindres d'origine peuvent s'user, présenter des fuites d'étanchéité ou perdre de leur résistance interne, ce qui entraîne :
• Sensation de pédale de frein molle ou spongieuse
• Efficacité de freinage réduite
• Fuites de liquide de frein. Répartition inégale de la pression.
Le remplacement des unités usées ou défectueuses rétablit une pression hydraulique optimale et prolonge la durée de vie de votre système de freinage, préservant ainsi les performances de freinage conçues par Porsche pour votre 993.
Remplacez le maître-cylindre si vous constatez :
• Pédale de frein qui s'enfonce vers le plancher
• Sensation de freinage spongieuse ou irrégulière
• Fuite visible de liquide de frein au niveau du corps du maître-cylindre
• Dégradation des performances de freinage
• Lors d'une révision complète du système de freinage
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99335591000
99335591000
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Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
Prix: 617,15 € inc. VAT
Commandable - 14 à 28 Jours
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Garantie 12 mois
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Produits associés
251611243
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Convient :
Porsche 911 1977-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 924 1976-85
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 928 1978-85
Porsche 944 1982-90
Porsche 968 1992-95
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
251611243
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Joint de maître-cylindre de frein.Convient :
Porsche 911 1977-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 924 1976-85
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 928 1978-85
Porsche 944 1982-90
Porsche 968 1992-95
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
251611243
251611243
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Prix: 4,41 € inc. VAT
Dû en 7 Jours
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Garantie 12 mois
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L040
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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
L040
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Les disques de frein, les étriers, les plaquettes et les maîtres-cylindres de frein sont les quatre points cardinaux de chaque système de freinage ; cependant, ils seront probablement inutiles sans le cœur de tout le système, le liquide de frein. Ce composant est tellement négligé qu'il est généralement contrôlé de façon sommaire, avec un remplissage au lieu d'un remplacement plus approprié, à la fréquence de changement recommandée par le fabricant.
POINT 4
Ayant un point d’ébullition extrêmement élevé et une viscosité inférieure à celle requise, il respecte et dépasse largement les normes réglementaires. Convient également aux véhicules avec ABS.
Formation de bouchon de vapeur
Ce genre d'habitude laisse place au Vapor Lock, formation de bulles de vapeur dues à l'ébullition du liquide de frein qui remplacent le liquide normal et se compriment, envoyant ainsi la pédale de frein à son temps de remplissage (pédale spongieuse). L'origine en est la porosité des tubes qui composent le circuit de freinage, qui, avec le temps, aspirent l'humidité dans le fluide, réduisant considérablement le point d'ébullition. Le résultat est une efficacité de freinage réduite.
Liquide de frein Brembo Premium
Les liquides de frein Brembo Premium ont un point d'ébullition plus élevé qui dépasse la norme, offrant ainsi une résistance supérieure au Vapor Lock et garantissant une efficacité de freinage même à basse température. Avec des propriétés anticorrosion élevées et une résistance à l'oxydation, le liquide de frein Brembo permet également de conserver les caractéristiques chimiques/physiques inchangées à long terme du fluide dans le circuit de fonctionnement ; par conséquent, en préservant son intégrité.
Numéros de référence associés
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L040
00004320209
00004320366
00004321082
00004330552
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95002
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Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
Découvrez la vérification des produits Textar ici
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95002
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Liquide de frein DOT 4Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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95002
00004430501
00004321082
00004330552
00004320366
00004320209
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