Prekom

Lien de chute, avant.
Restaurez la fonctionnalité complète de l'arceau de sécurité de votre Porsche 993 RS grâce à ces biellettes avant. Ces articulations relient la barre anti-roulis avant à la suspension, transférant ainsi avec précision les forces de roulis et éliminant tout jeu ou élasticité.
Conçues pour la Porsche 993 RS de 1994 à 1997, ces biellettes améliorent l'entrée en virage, réduisent le roulis avant et restaurent une tenue de route confortable. Que vous remplaciez des suspensions d'origine usées ou que vous les modernisiez, leur montage est direct et les gains de performances sont notables.

Convient à :

• Porsche 993 (911) RS 1994-97

Diagramme de référence n° 7

Ce que fait ce produit :

• La barre anti-roulis (barre stabilisatrice) aide à contrôler le roulis de la carrosserie dans les virages en reliant les mouvements de suspension gauche et droit.
• La biellette de suspension est une connexion pivotante entre la barre et le composant de suspension : lorsque la roue monte ou descend, la biellette de suspension transmet ce mouvement à l'arceau de sécurité.
• De bonnes biellettes de direction assurent le bon fonctionnement de l'arceau de sécurité, avec un minimum de souplesse et de mouvements indésirables. Elles maintiennent la longueur et la géométrie des biellettes adéquates pour un engagement optimal de l'arceau de sécurité.
• En particulier sur les modèles hautes performances (comme le RS) ou avec une suspension améliorée, la biellette de direction permet de garantir que l'arceau de sécurité est correctement chargé et que l'avant reste stable et équilibré.

Symptômes de maillons de suspension usés ou défectueux :

• Des bruits de claquement ou de cognement à l'avant lors du passage sur des bosses ou dans les virages sont un signe courant de joints de liaison usés ou de bagues dégradées.
  
• Roulis excessif de la carrosserie ou partie avant instable — si la biellette de direction ne transfère pas correctement les charges dans l'arceau de sécurité, vous risquez de ressentir une inclinaison plus importante dans les virages ou une partie avant vague.
  
• Manipulation inégale entre les virages à gauche et à droite — étant donné que la géométrie de la barre/du lien peut être incohérente, un côté peut être différent de l'autre.
  
• Jeu excessif ou usure visuelle — lors de l'inspection, vous pourriez voir un mouvement au niveau des articulations de liaison, des soufflets en caoutchouc fissurés ou des bagues décomposées.
  
• Mauvais comportement au freinage ou en virage : l'avant peut plonger ou s'incliner de manière inattendue si la biellette de direction ne parvient pas à contrôler l'engagement de l'arceau de sécurité.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Sur une voiture performante comme la 993 RS, la précision du comportement de la suspension et de la barre antiroulis est essentielle. Des biellettes de direction usées réduisent la capacité de l'arceau à contrôler le roulis et à supporter les charges, ce qui impacte l'équilibre de la suspension et la confiance du conducteur.
• Le remplacement des biellettes usées rétablit une connexion ferme et prévisible de l'arceau de sécurité avant , garantissant un engagement complet et précis. Cela se traduit par des virages plus précis, moins de mouvements de carrosserie et un meilleur équilibre en virage.
  
• Une nouvelle biellette de suspension permet de maintenir une géométrie correcte, empêche l'usure secondaire des autres composants de la suspension (puisque l'arceau de sécurité et les biellettes ne fonctionnent pas de manière sous-optimale) et réduit les bruits indésirables ou les accrocs.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9933430

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de commande inférieur avant, bague solide arrière.
Améliorez la stabilité et la précision de la suspension avant de votre Porsche grâce à cette bague solide haute densité pour support arrière du bras de suspension inférieur. Conçue pour les Porsche 996 et Boxster 986, cette bague remplace l'insert en caoutchouc standard par un composé plus ferme qui minimise les mouvements indésirables et préserve la géométrie de la suspension sous charge. Idéale pour une utilisation sur route comme sur circuit, elle maintient l'alignement, la réactivité et la précision de votre suspension avant.
Vendu en ensemble.
x2 ensembles requis par voiture.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

S'adapte au schéma réf. n° 6

Ce que fait ce produit :

• La bague arrière du bras de suspension inférieur se trouve au niveau du pivot ou du support du bras de suspension sur la suspension avant. Son rôle est de contrôler l'articulation du bras tout en limitant les mouvements indésirables.
• En utilisant un matériau plein ou haute densité au lieu d'un caoutchouc souple standard, la bague réduit considérablement la flexion ou la souplesse indésirables. Ainsi, la géométrie de la suspension (carrossage, pincement, alignement) reste plus stable sous charge (virage, accélération, freinage).
  
• Une moindre conformité dans ce support signifie que la suspension avant réagit plus précisément aux sollicitations du conducteur et au mouvement du châssis, améliorant ainsi la stabilité de la maniabilité, en particulier dans les configurations modifiées ou axées sur les performances.

Symptômes et quand en avoir besoin :

• L'avant semble lâche ou imprécis dans les virages ; la voiture peut « déraper » ou avoir un comportement incohérent sous une charge importante.
  
• Usure inégale ou accélérée des pneus à l'avant en raison d'un changement d'alignement sous charge.
• La suspension avant semble molle ou souple, surtout si la voiture a été abaissée ou si des ressorts plus rigides/barres anti-roulis ont été installés.
• La bague en caoutchouc d'origine présente des signes d'usure : fissures, fentes, compression excessive ou déformation visible.
• Vous améliorez la suspension et souhaitez réduire la déflexion dans la zone de pivot pour maximiser les avantages des autres améliorations.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Au fil du temps, les bagues en caoutchouc d'origine s'assouplissent, se détériorent ou perdent leur rigidité. Cela peut dégrader la précision de la suspension et la sensation de maniabilité.
• La mise à niveau vers une bague solide ou haute densité restaure la rigidité du support, maintient la géométrie plus cohérente et améliore le contrôle, particulièrement utile dans les voitures de performance, de piste ou modifiées.
• Un meilleur montage du bras de commande signifie moins de mouvements indésirables dans la suspension avant, ce qui aide à maintenir l'alignement et améliore la confiance du conducteur.
• Pour quiconque restaure sa Porsche ou rafraîchit le châssis, la mise à niveau des bagues de clé comme celle-ci est une étape fondamentale pour garantir que la voiture se comporte aussi bien qu'elle en a l'air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99634105319

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague solide centrale du bras de commande inférieur avant.
Améliorez la précision de la suspension avant de votre Porsche grâce à cette bague centrale pleine haute performance pour bras de suspension inférieur. Spécialement conçue pour les modèles Porsche 996 et Boxster 986, cette amélioration remplace l'insert de pivot en caoutchouc d'origine par une pièce durcie haute densité qui réduit considérablement la déflexion et les mouvements indésirables. Grâce à une souplesse réduite du pivot de bras de suspension, la géométrie de la suspension reste constante en virage, au freinage et sous charge, offrant une meilleure sensibilité à la direction, une accélération plus précise et une meilleure tenue de route. Idéal pour les améliorations de performances, une conduite sportive ou les rénovations de châssis, ce composant permet à votre Porsche d'offrir la réactivité et la stabilité d'alignement pour lesquelles elle a été conçue.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

S'adapte au schéma réf. n° 6

Ce que fait ce produit :

• En remplaçant un insert en caoutchouc flexible par un matériau solide ou à haute densité, cette bague réduit considérablement la déflexion ou la conformité indésirable au niveau du pivot du bras de commande.
• Grâce à un mouvement de pivot réduit, la géométrie de la suspension (carrossage et pincement, par exemple) est maintenue plus uniformément en virage, au freinage ou sous charge. Cela se traduit par une meilleure réactivité de la direction et une réduction des variations d'alignement indésirables lors des poussées.
• Le résultat est une sensation de train avant plus nette et plus précise , une meilleure accélération en virage, une stabilité de conduite améliorée et la capacité d'extraire davantage de vos pneus et de la configuration de votre suspension.
  
  

Symptômes d'usure ou besoin de mise à niveau :

• Sensation de direction vague ou douce — l'avant peut ne pas sembler aussi précis qu'avant.
• L'alignement se déplace sous charge : le carrossage ou l'orteil peuvent bouger dans les virages ou au freinage.
• Usure inégale ou accélérée des pneus (en particulier les bords intérieurs/extérieurs) due aux changements de géométrie.
• Les bagues des bras de commande grincent, cognent ou présentent une dégradation visible.
• L'avant peut sembler moins stable ou réactif, en particulier dans une voiture de performance/configuration.

Pourquoi le remplacement ou la mise à niveau sont importants :

• Le passage à une bague à insert solide restaure un point de pivot fixe et ferme pour le bras de commande - cela signifie que la suspension avant fonctionne aussi étroitement que possible, ce qui est particulièrement important lorsque vous avez mis à niveau les ressorts, les barres anti-roulis, les pneus, ou que vous conduisez avec fougue ou sur piste.
  
• Il réduit les mouvements indésirables dans le système de suspension avant, ce qui aide à maintenir les spécifications d'alignement d'usine et évite les compromis de géométrie sous charge.
  
• La rigidité améliorée améliore la sensation, le contrôle et la confiance du conducteur : la voiture répondra plus directement à vos commandes.
• Cela empêche également l’usure secondaire continue : lorsqu’un pivot est mou, d’autres composants (bagues, pneus, bras) sont obligés de compenser et peuvent s’user plus rapidement.
• Pour les restaurations, les véhicules de tous les jours avec des améliorations ou les voitures de performance, il s'agit d'un investissement relativement modeste qui offre une réelle amélioration de la maniabilité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99634105319

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jambe de force de l'essieu de suspension arrière - Plaque de ressort.
Restaurez la précision de conduite et la stabilité de votre Porsche 964 grâce à cette plaque de ressort de jambe de force arrière à montage direct. Ce composant sert d'interface de montage pour l'ensemble jambe de force/barre de torsion arrière, conçu pour gérer le transfert de charge et la géométrie arrière en virage, à l'accélération et au freinage. Cette plaque maintient l'alignement, minimise les mouvements indésirables et préserve l'intégrité de votre suspension arrière. Idéale pour la restauration, l'amélioration des performances ou toute rénovation de châssis où la précision de l'arrière est primordiale.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Diagramme de référence n° 7

Ce que fait ce produit :

• En tant que plaque de ressort de l'essieu arrière, elle sert de pivot et de point de fixation pour la jambe de force ou la barre de torsion de la suspension arrière. Elle supporte et répartit les charges de la suspension vers le châssis.
• La terminologie « plaque à ressort » signifie que cette plaque possède une certaine flexibilité ou une certaine conformité de montage intégrée (souvent via des bagues en caoutchouc, des roulements sphériques ou des supports en polyuréthane) pour permettre une articulation contrôlée tout en maintenant l'alignement.
• Il contribue à maintenir la géométrie correcte de la suspension arrière (carrossage, pincement, hauteur de caisse) sous les charges dynamiques (virage, accélération, freinage). Des plaques usées ou déformées entraînent des mouvements indésirables, ce qui dégrade la précision de conduite.
• Dans les configurations de performance ou améliorées, les plaques à ressort améliorées offrent des roulements plus rigides ou des joints sphériques pour réduire la déflexion indésirable et maintenir une maniabilité plus précise.

Symptômes et signes d'usure ou de défaillance :

• L'arrière semble lâche ou imprécis dans les virages : l'essieu peut se déplacer légèrement ou l'alignement peut être modifié sous charge.
  
• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension arrière lors de chocs ou lors de transitions de charge, car la plaque ou ses bagues permettent le mouvement.
  
• Usure inégale des pneus arrière en raison du décalage de la géométrie.
  
• La voiture peut avoir des difficultés à maintenir la hauteur de caisse ou les réglages d'alignement corrects après des travaux sur la suspension.
• Augmentation des vibrations ou de la dureté à mesure que le support flexible d'origine s'use et transfère davantage de chocs dans le châssis.
• Détérioration visible : bagues en caoutchouc fissurées, fatigue de la plaque, corrosion ou jeu dans le support. De nombreux sites de pièces détachées soulignent que « les plaques de ressort en acier d'origine peuvent s'oxyder… les bagues et les roulements se dégradent… et entraînent une tenue de route imprévisible et imprécise. »

Pourquoi le remplacement est important :

• Au fil du temps, les plaques et bagues de suspension d'origine sont sujettes à la fatigue, à la corrosion, à la détérioration du caoutchouc et à l'usure. Sur une voiture vieille de plusieurs décennies, les points de fixation peuvent ne plus fonctionner comme prévu.
• Le remplacement de ces supports de plaque de ressort/jambe de force d'essieu restaure la stabilité et l'intégrité de l'alignement au niveau de l'usine , essentielles pour la maniabilité, en particulier lors de la conduite de performance.
  
• Les versions améliorées permettent une déflexion moindre, une géométrie plus précise et un meilleur retour d'information, ce qui est bénéfique si vous avez modifié la suspension, abaissé la voiture, ajouté des pneus plus larges ou utilisé la voiture pour une conduite dynamique ou un travail sur piste.
  
• Une nouvelle plaque permet de maintenir un transfert de charge fiable , empêche les mouvements indésirables de la suspension et protège contre l'usure secondaire d'autres composants (bras, roulements, bagues) due à un mauvais alignement.
  
• En bref, il s’agit d’un élément fondamental de la suspension arrière qui, s’il est négligé, compromet le reste de votre châssis et vos efforts d’alignement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9643310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manchon en caoutchouc pour barre de torsion avec rebord.
Assurez le silence, la stabilité et l'alignement parfaits de la suspension à barre de torsion de votre Porsche classique grâce à ce manchon en caoutchouc. Conçu pour les modèles Porsche tels que la 356 A/B, ce manchon est doté d'un rebord pour un positionnement précis et contribue à isoler les charges de torsion tout en préservant la géométrie de montage. Composant essentiel, mais souvent négligé, des systèmes à barre de torsion, ce manchon de remplacement rétablit le bon maintien de la barre, réduit le bruit et garantit la hauteur de caisse et le bon comportement de la suspension.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Diagramme de référence n° 36

Ce que fait ce produit :

• Le manchon amortit la barre de torsion à l'endroit où elle traverse ou se fixe au châssis ou à la plaque de ressort. Comme les barres de torsion se tordent sous charge, ce manchon contribue à réduire le contact métal sur métal, à absorber les vibrations et les secousses, et à maintenir un positionnement et un alignement corrects de la barre.
• Le détail « avec rebord » signifie probablement qu'il possède une bride ou un rebord qui repose contre une plaque ou un support, assurant un ajustement correct et empêchant le mouvement du manchon hors de sa position.
• En gardant la barre de torsion isolée et alignée, le manchon aide à maintenir une hauteur de caisse correcte, un comportement de suspension correct et empêche les bruits indésirables, l'usure ou les changements d'alignement dus à un support de barre desserré ou usé.

Symptômes et signes d'usure ou de défaillance :

• Des bruits sourds ou des coups provenant de l'arrière (ou de l'extrémité où la barre de torsion est montée) lors du passage sur des bosses, indiquant que la barre de torsion se déplace dans son support.
  
• Perte de hauteur de conduite ou hauteur de conduite incohérente, car la barre de torsion n'est peut-être pas correctement installée.
  
• Augmentation des vibrations ou des secousses transmises de la zone de la barre de torsion au châssis ou à la cabine.
  
• Modifications de la géométrie de la suspension / dérive de l'alignement , car la barre de torsion peut se déplacer ou se tordre hors de son emplacement correct.
  
• Dégradation visible du caoutchouc : fissures, fentes, aplatissement ou endommagement de la jante/du siège. À l'inspection, vous pourriez constater que le manchon s'est affaissé ou que la jante n'est plus correctement fixée.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Au fil du temps, les composants en caoutchouc comme ce manchon se dégradent sous l'effet du vieillissement, de la chaleur, des charges, de l'exposition aux UV et de la torsion de la barre de torsion. Un manchon usé compromet le maintien de la barre de torsion et, par conséquent, le comportement général de la suspension.
• Surtout dans les véhicules plus anciens ou les restaurations, le remplacement de ces petits composants est essentiel pour préserver l'intégrité du système de suspension plutôt que de simplement rechercher des points d'usure évidents.
• Pour les propriétaires de Porsche classiques qui entretiennent ces anciens systèmes de barre de torsion, s'assurer que ces manchons sont en bon état signifie que vous garderez une hauteur de caisse correcte, moins de mouvements indésirables, une meilleure durabilité et moins de défaillances secondaires (par exemple, lorsque la barre se déplace, elle peut surcharger d'autres roulements ou supports).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64433313100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rotule décambrée pour bras triangulaire - Ancien type (FI16).
Améliorez la précision de votre suspension avant grâce à cette rotule décambree, conçue pour les premiers modèles Porsche 911 et 914 (1968-72) équipés du système de suspension FI16. Cette rotule présente une position de montage décalée, offrant un carrossage négatif supplémentaire d'environ 3 mm par côté, améliorant ainsi l'adhérence et la réactivité en virage.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 13, 15, 16, 17

Ce que fait ce produit :

• En décalant l'emplacement de montage de la rotule, le bas de la jambe de force/du bras de suspension est légèrement décalé vers l'extérieur, ce qui augmente l'angle de carrossage négatif des roues avant (le carrossage inclinant le haut du pneu vers l'intérieur). Cela permet de maintenir une meilleure surface de contact en virage ou lorsque la voiture est chargée latéralement.
• Améliore l'adhérence et la maniabilité de l'avant dans les virages serrés en limitant la perte de carrossage sous charge.
• Parce qu'il utilise du matériel amélioré, il garantit que la connexion du bras en A à la broche reste précise, réduisant ainsi la déflexion ou les mouvements indésirables par rapport aux joints standard usés.

Symptômes et quand vous pourriez en avoir besoin :

• Si vous avez abaissé l'avant de la voiture, ajouté des ressorts plus rigides ou des barres antiroulis, le carrossage standard pourrait être insuffisant : les pneus risquent de rouler sur le bord extérieur en virage. Ce joint décarrossé permet d'y remédier.
• Des rotules usées ou desserrées peuvent provoquer du jeu à l'avant , des cognements lors des braquages ou des chocs, ainsi qu'une usure irrégulière des pneus (notamment sur l'épaulement intérieur ou extérieur). La version améliorée permet d'éliminer le jeu et d'ajuster la géométrie.
  
• Perte de carrossage négatif avant sous charge latérale : vous remarquerez peut-être une adhérence moindre dans les virages, des frottements ou une surchauffe des pneus avant sur le bord extérieur, ou la voiture sous-vire plus que la normale.
• Usure visible : lors de l'inspection, vous constaterez peut-être que le boîtier de rotule d'origine est usé, le goujon desserré, les soufflets en caoutchouc déchirés ou un jeu excessif lors du levage de la roue et du mouvement du bras de commande.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Pour les passionnés, les pilotes de piste ou les voitures modifiées avec une suspension abaissée et des ressorts plus rigides, la rotule d'origine peut ne plus permettre des réglages optimaux de carrossage et de géométrie. Cette version décarrossée offre une méthode de vissage relativement simple pour ajuster la géométrie sans modification majeure de la suspension.
• Il offre à la fois une meilleure maniabilité (par un carrossage plus négatif) et également une stabilité et une précision améliorées de l'avant (en remplaçant les joints usés ou standard par une pièce plus solide et correctement conçue).
• Compte tenu de l'âge des composants de la suspension avant 911/914, le remplacement de joints comme celui-ci est un investissement rentable en termes de sécurité, de longévité et de sensation de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104904

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de sous-châssis arrière (ensemble complet).
Restaurez la précision et la stabilité de votre Porsche 993 grâce à ce jeu de bagues de sous-châssis arrière. Ces bagues fixent le sous-châssis arrière au châssis, isolant les vibrations de la route tout en préservant l'alignement et la géométrie précis de la suspension.
Vendu par lot de 4.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

S'adapte au schéma réf. n° 2

Ce que fait ce produit :

• Isoler les vibrations et le bruit - Ils fournissent une interface d'amortissement entre le sous-châssis rigide et la coque de carrosserie plus souple, aidant à absorber les vibrations de la route, les chocs et le bruit.
  
• Localisez précisément le sous-châssis - Les bagues limitent le mouvement du sous-châssis dans certaines directions, maintenant l'alignement et empêchant les décalages indésirables sous charge (accélération, freinage, virage).
  
• Permettre une flexibilité contrôlée - Bien qu'ils limitent les mouvements bruts, ils permettent un petit mouvement/une certaine conformité pour éviter une contrainte excessive sur les composants du châssis ou de la suspension, en particulier lorsque la voiture se déplace sur des bosses ou sous des charges de couple.
  
• Soutient la stabilité et la maniabilité de l'arrière - Étant donné que le sous-châssis contient la géométrie de la suspension arrière (bras, biellettes, différentiel, etc.), les bagues usées ou molles permettent une variation d'alignement sous charge, réduisant ainsi la précision et la stabilité.
  
  

Symptômes et signes de bagues usées ou défectueuses :

• Des bruits sourds, des coups ou des détonations provenant de l'arrière sur des bosses, en particulier lors d'une accélération ou d'une décélération.
  
• Manipulation lâche ou imprécise / mouvement de l'arrière dans les virages ou lors de changements de charge soudains.
  
• Problèmes de stabilité arrière tels que des irrégularités de traction ou la sensation que la voiture « erre » ou « sort » lorsque l'on pousse fort.
  
• Mauvaise conservation de l'alignement — les spécifications d'alignement (carrossage, pincement) peuvent changer après la conduite ou sous charge, nécessitant un réajustement fréquent.
  
• Vibration ou dureté à travers le châssis, surtout à l'arrière, davantage transmise à travers la carrosserie.
  
• Détérioration visible comme des fissures, des fentes ou une déformation du caoutchouc, une flexion/un jeu excessif lorsque la voiture est soulevée ou une séparation entre les parties intérieures et extérieures de la bague.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Restaure la précision de l'arrière — de nouvelles bagues garantissent que le sous-châssis est maintenu fermement et avec précision, améliorant ainsi la maniabilité et la réponse du châssis.
  
• Meilleure stabilité de l'alignement — les nouvelles bagues maintiennent les réglages de suspension stables, réduisant ainsi le besoin de contrôles ou de modifications fréquents de l'alignement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99333105100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre de direction avec rotule.
Améliorez la direction avant de votre Porsche 993 grâce à cette biellette de direction à rotule intégrée. Conçue pour les trains avant hautes performances ou RS, cette biellette de direction maintient une géométrie de direction optimale, même avec des suspensions surbaissées ou modifiées.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 993 (911) RS 1994-97

Diagramme de référence n° 4, 6, 14

Ce que fait ce produit :

• La barre d'accouplement relie la crémaillère de direction à la fusée d'essieu, transmettant le mouvement latéral qui fait tourner les roues. La rotule permet à la barre de s'articuler en douceur sur le débattement vertical de la suspension.
• Sur les configurations RS, hautes performances ou surbaissées, les biellettes de direction d'origine peuvent provoquer un effet de choc (direction intempestive lors des mouvements de la suspension). Cette biellette de direction est conçue pour maintenir une géométrie de direction correcte dans des conditions de suspension modifiées, minimisant ainsi cet effet.
  
• Parce qu'il utilise une rotule, il offre une articulation fiable avec moins de flexion ou de jeu indésirable que les tiges à joint en caoutchouc plus anciennes ou usées.
  
  

Symptômes et signes de défaillance ou d’usure :

• Jeu ou jeu de direction — en particulier à l'avant, parfois ressenti comme une direction vague ou bâclée.
  
• Cognements ou coups provenant de l'avant lors de la conduite sur des bosses ou lors des changements de direction.
  
• Alignement ou traction variable : la voiture peut dériver ou tirer, ou l'alignement peut ne pas tenir sous la charge.
  
• Usure inégale des pneus sur les roues avant, en particulier sur les bords intérieurs ou extérieurs, due à la géométrie de la direction changeant sous charge.
  
• Précision de direction réduite et retour d'information dégradé, notamment en conduite dynamique.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Restaure la géométrie précise de la direction , en particulier dans les voitures avec des modifications de suspension, un abaissement ou des configurations de performance.
  
• Réduit le bump steer — garantit que lorsque la suspension se comprime et rebondit, les roues ne changent pas de direction par inadvertance.
  
• Améliore la durabilité et la fiabilité — une nouvelle rotule/biellette de direction est plus sûre, moins sujette au jeu ou aux pannes qu'une rotule ancienne ou usée.
  
• Meilleur retour d'information et meilleur contrôle — réponse de direction plus ferme et plus immédiate dans des conditions variables.
  
• Nécessaire pour les versions RS / piste / haut de gamme — pour préserver l'intention de performance des extrémités avant et des fusées de direction améliorées.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99334703182

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Biellette de direction extérieure turbo / Kit de correction de géométrie de direction, monobloc.
Optimisez la direction de votre Porsche grâce à ce kit de biellettes de direction monobloc de précision, conçu autour de l'embout de biellette de direction emblématique des modèles turbo. Destiné aux modèles 911, 912, 914 et 930 classiques, notamment ceux abaissés ou modifiés, il corrige la géométrie des biellettes de direction pour éliminer les variations de géométrie, raffermir la direction et maintenir l'alignement même en pleine course de la suspension.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Fonctionnement de ce produit :

• Correction de l'angle et de la hauteur de la biellette de direction : Sur les véhicules abaissés, la géométrie d'origine de la biellette de direction peut entraîner un angle indésirable au niveau de ses extrémités, contribuant ainsi au phénomène de bump steer (tendance des roues à tourner légèrement sous l'effet des mouvements verticaux de la suspension). Ce kit réglable permet de repositionner la biellette de direction afin d'obtenir une géométrie plus proche de l'optimum.
• Fournit une articulation rigide et précise : Grâce à sa rotule (roulement sphérique), l'articulation est plus rigide et précise qu'une articulation de type bague, avec moins de souplesse, améliorant ainsi le retour d'information et la constance de la direction sous charge.
  
• Permet un réglage précis : De nombreux kits de correction de géométrie de direction permettent un mouvement vertical par petits incréments (par exemple, par pas de 1 mm) pour obtenir la géométrie de direction idéale.
  
• Maintient l'alignement lors du débattement de la suspension : Lorsque la suspension se comprime ou se détend, la géométrie améliorée contribue à éviter les changements de direction involontaires (c.-à-d. le bump steer), ce qui améliore la stabilité et la maniabilité.
  
  

Symptômes et signes d'une biellette de direction faible / d'un effet de braquage parasite :

• Lorsque vous roulez sur des ondulations ou des bosses, les roues peuvent se diriger légèrement d'elles-mêmes (vous sentez la voiture « tirer » ou trembler).
• La direction peut sembler floue, imprécise ou incohérente en fonction du débattement de la suspension.
• Notamment au niveau des extrémités de la biellette de direction, vous pouvez entendre des claquements ou ressentir du jeu dans la direction lorsque l'articulation est usée.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Géométrie corrigée après modifications : Si votre voiture est abaissée ou si sa suspension a été modifiée, le réglage d'origine des biellettes de direction peut engendrer des effets de braquage parasites. L'installation d'un kit de biellettes réglables à rotule unique rétablit une géométrie correcte.
  
• Précision de direction améliorée : les articulations rigides (monoball) réduisent la souplesse et offrent un retour d’information plus précis et plus direct.
  
• Cohérence sous charge dynamique : Contribue à maintenir l'alignement lorsque la suspension se déplace, rendant la maniabilité plus prévisible et plus sûre à haute vitesse.
  
• Durabilité accrue : Les rotules de qualité et les matériaux améliorés résistent mieux à la fatigue, à l'usure et aux contraintes que les pièces d'origine usées ou à joints en caoutchouc.
  
• Indispensable pour une utilisation sur circuit/en compétition : En sport automobile, la direction doit rester constante en toutes circonstances – ce kit contribue à garantir cela.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93034732200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de distance de changement de vitesse courte (30 %).

Améliorez l'expérience de conduite de votre Porsche avec ce kit Short Shift, conçu pour réduire la course du levier de vitesses jusqu'à 30 % pour un changement de vitesse plus rapide et plus précis.
Fabriqué selon les normes OEM, ce kit offre un engagement plus net et une sensation de changement de vitesse plus sportive et plus mécanique sans sacrifier la fiabilité ou la douceur.
Idéal pour les modèles Porsche 911 et 912 classiques équipés de transmissions 901 ou 915 anciennes, ce kit est l'une des améliorations de performances les plus efficaces pour les passionnés qui apprécient le contrôle et la réactivité au volant.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

Ce que fait ce produit :

• Le kit de course de changement de vitesse courte (30 %) est conçu pour réduire la course du levier de vitesse entre chaque changement, offrant ainsi un changement de vitesse plus sportif, plus précis et plus rapide.
• En modifiant le rapport de levier, ce kit réduit la course d'environ 20 à 30 % , pour une sensation mécanique plus directe .

Symptômes d'un mécanisme de changement de vitesse usé ou standard :

• Courses de vitesses longues et vagues – mouvement excessif du levier entre les vitesses.
  
• Sensation de jeu ou de manque de précision – en raison de bagues de liaison usées ou d'une géométrie obsolète.
  
• Changements de vitesse manqués sous charge – en raison d'un déplacement excessif ou d'un alignement usé.
  
• Confiance réduite du conducteur – en particulier en matière de performance ou de conduite dynamique.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Réponse de changement de vitesse plus nette : Réduit la course du levier de vitesses pour un engagement plus rapide et plus net.
  
• Contrôle amélioré du conducteur : rend chaque changement de vitesse plus précis et plus inspirant confiance.
• Sensation de performance améliorée : apporte une précision de changement de vitesse moderne aux modèles Porsche classiques.
  
• Idéal pour les restaurations ou les mises à niveau : ajoute de la valeur et de l'engagement de conduite sans compromettre l'originalité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91142493100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de distance de changement de vitesse courte (30 %).

Améliorez la précision des changements de vitesse de votre Porsche grâce à ce kit Short Shift. Conçu pour réduire considérablement la course du levier de vitesses, il offre des changements de vitesse plus rapides et plus directs, tout en préservant souplesse et fiabilité.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L

Ce que fait ce produit :

• Il s'agit d'un kit de changement de vitesse court / insert de changement de vitesse court pour les boîtes de vitesses manuelles utilisées dans les anciens modèles Porsche 911 (et transmissions compatibles).
  
• Sa fonction principale est de réduire la course/distance que le levier de vitesses doit parcourir entre les vitesses.
  
• En raccourcissant la distance de changement de vitesse, cela permet des changements de vitesse plus rapides , donnant une sensation plus « directe » et sportive à la boîte de vitesses.
  
• Étant donné que le mouvement du levier est réduit, il modifie généralement légèrement l'effet de levier mécanique , ce qui peut rendre les changements de vitesse plus fermes et plus précis (moins de jeu).
  
  

Symptômes ou signes d'un kit de changement de vitesse court usé/défectueux :

• Changements de vitesse irréguliers ou bâclés - Si le mécanisme est usé, mal ajusté ou si l'insert est desserré, vous pouvez ressentir du jeu, des changements de vitesse manqués ou du jeu supplémentaire.
  
• Levier de vitesses qui traîne ou se bloque - Si les tolérances sont serrées ou mal alignées, le levier peut se bloquer légèrement pendant le mouvement, en particulier lors d'un changement de vitesse rapide.
  
• Bruit ou cliquetis dans la zone du levier de vitesses - Un insert desserré peut provoquer des clics, des cliquetis ou des vibrations ressentis à travers le levier de vitesses.
  
• Efficacité réduite / dérive - Au fil du temps, les composants du kit (bagues, tringleries) peuvent s'user, réduisant l'avantage du changement de vitesse court ou donnant l'impression qu'il est « ramolli ».
  
• Erreurs de changement de vitesse sous forte contrainte / course - Dans un environnement de performance, lorsque vous vous attendez à des changements de vitesse nets, un kit dégradé peut entraîner des changements de vitesse manqués ou lents.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Changements de vitesse plus rapides : une course de levier plus courte signifie des transitions plus rapides entre les vitesses, particulièrement utiles pour une conduite dynamique ou une utilisation sur piste.
  
• Meilleure sensation de changement de vitesse : la réduction du jeu ou du jeu donne une sensation plus directe, mécanique et connectée à la boîte de vitesses.
  
• Engagement amélioré du conducteur : des changements de vitesse plus réactifs permettent à la voiture de se sentir plus « orientée conducteur » et sportive.
  
• Inconvénients minimes : un bon kit fait cela sans augmenter considérablement l’usure ni affecter négativement le confort quotidien.
  
• Valeur en restauration / mises à niveau : Pour les propriétaires de Porsche classiques en cours de restauration ou de mise à niveau, l'application d'un kit de changement de vitesse court permet de moderniser l'expérience de conduite tout en conservant l'originalité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91142493100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de ressort arrière améliorée, avec boîte de vitesses G50.
Améliorez la précision de la suspension de votre Porsche grâce à cette plaque de ressort arrière améliorée, spécialement conçue pour les Porsche 911 équipées de la boîte de vitesses G50 (1987-1989). Cette plaque de ressort améliorée remplace l'unité d'origine par une conception plus robuste et plus rigide, améliorant ainsi le contrôle et la précision de la géométrie de la suspension arrière.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Diagramme de référence n° 6

Ce que fait ce produit :

• La plaque de ressort arrière renforcée relie la barre de torsion de votre Porsche au bras de suspension arrière, transférant ainsi la tension du ressort au châssis. Elle contrôle la hauteur de caisse, le carrossage arrière et le pincement, et assure la stabilité de la géométrie de la suspension sous charge.
• La conception « améliorée » améliore la plaque d'usine d'origine en utilisant des matériaux plus résistants et des bagues en caoutchouc plus rigides , réduisant la flexion indésirable et maintenant l'alignement pendant les virages serrés, l'accélération et le freinage.
  
• Pour les modèles Porsche 911 équipés de la boîte de vitesses G50 (1987-1989) , cette version assure une adaptation parfaite à la configuration ultérieure de la suspension arrière et offre une réponse plus précise et axée sur les performances.
  
  

Symptômes d'une plaque de ressort usée ou défectueuse :

• Hauteur de caisse arrière inégale ou instable – La voiture peut être plus basse d’un côté ou présenter une hauteur de caisse incohérente après des bosses.
  
• Mauvaise tenue de route ou « flottement arrière » – L’arrière semble lâche ou imprévisible dans les virages, au freinage ou à l’accélération.
  
• Bruit excessif ou claquement – Vous pouvez entendre des coups ou des craquements provenant de la suspension arrière lorsque les bagues s'usent ou que la plaque bouge.
  
• Usure excessive des pneus – Une géométrie incorrecte due à des plaques usées peut entraîner une usure inégale des pneus arrière, en particulier sur le bord intérieur.
  
• Vibration ou instabilité à grande vitesse – Des bagues usées peuvent permettre des mouvements indésirables dans la suspension arrière, affectant la stabilité à grande vitesse.
  
  

Pourquoi le remplacement par des versions améliorées du G50 est important :

• Restaure la précision de la géométrie : Maintient l'alignement correct de la barre de torsion, en maintenant un carrossage et un pincement stables sous charge.
  
• Améliore la maniabilité : des bagues plus fermes et une construction plus rigide minimisent la flexion, améliorant ainsi la réponse dans les virages et l'équilibre.
  
• Élimine le jeu à l'arrière : réduit le jeu et le mouvement dans la suspension pour une sensation de conduite plus serrée et plus connectée.
  
• Améliore la durabilité : les matériaux modernes améliorés résistent mieux à la corrosion, à la fatigue et au vieillissement que les originaux.
  
• Essentiel pour les restaurations et les constructions de performances : garantit que la suspension fonctionne de manière optimale lors de la mise à niveau des amortisseurs, des barres de torsion ou de la hauteur de caisse.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91133300906

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de ressort réglable, arrière.
Améliorez la précision de la suspension de votre Porsche grâce à cette plaque de ressort arrière réglable, conçue pour les modèles classiques à barre de torsion. Pièce de rechange directe, cette version réglable permet un réglage précis de la hauteur de caisse, de la précharge et du carrossage, idéal pour améliorer les performances, équilibrer les virages ou corriger précisément la géométrie.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 16

Ce que fait ce produit :

• La plaque à ressort est le point où la barre de torsion est montée dans le châssis — elle transfère la force de torsion (action du ressort) de la barre de torsion à la carrosserie/suspension.
  
• Le réglage permet de modifier la précharge (torsion) appliquée à la barre de torsion, ce qui influence la hauteur de caisse, la raideur des ressorts et le carrossage sous charge. Ceci est particulièrement utile pour le réglage des performances ou si vous avez modifié la suspension, les pneus ou la géométrie de la carrosserie.
  
• Avec une plaque réglable, vous pouvez affiner l'équilibre dans les virages, les caractéristiques de maniabilité et compenser l'usure ou les changements des pièces de suspension au fil du temps.
• De plus, le remplacement des plaques anciennes, rouillées ou fatiguées par des plaques neuves et réglables restaure la rigidité, la cohérence et la précision de la géométrie de la suspension arrière.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin d'un remplacement :

• Les plaques d'origine sont rouillées, corrodées ou affaiblies (fréquent dans les voitures plus anciennes)
• La hauteur de caisse arrière ou le carrossage de la voiture est hors spécifications et vous avez besoin d'un moyen de l'ajuster sans modifications drastiques.
• Vous remarquez une usure inégale des pneus ou une maniabilité inégale d'un côté à l'autre, qui peut être améliorée par un contrôle géométrique plus précis.
  
  

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• L'installation de ressorts à lames arrière réglables vous offre un contrôle total sur la suspension de votre Porsche. Les ressorts d'origine ne permettent pas de réglage précis, ce qui complique l'obtention d'une hauteur de caisse, d'un carrossage et d'un équilibre précis en virage , surtout sur les voitures modifiées ou sur circuit.
  
• Grâce à cette conception réglable, vous pouvez facilement régler la précharge de la barre de torsion et la géométrie de la suspension , garantissant ainsi une position et un équilibre parfaits pour votre style de conduite. Résultat : des virages plus précis, une meilleure adhérence à l'arrière et une tenue de route plus prévisible , sur route comme sur circuit.
  
• Pour les modèles Porsche classiques utilisant une suspension à barre de torsion, cette mise à niveau transforme l'expérience de conduite, combinant une capacité de réglage moderne avec un montage de qualité et une fiabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90133300309

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort à lames sport réglable, arrière.
Améliorez la précision de la suspension de votre Porsche grâce à cette plaque de ressort arrière sport réglable, conçue pour un réglage précis de la hauteur de caisse et de l'équilibre en virage. Ce composant de haute qualité, de remplacement direct, s'adapte aux modèles Porsche 911 classiques et permet un réglage précis de la précharge de la barre de torsion arrière et du carrossage.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 16

Ce que fait ce produit :

• Maintenir l'extrémité de la barre de torsion et l'ancrer au châssis ou à la structure de suspension.
• Fournit une surface de montage contre laquelle la barre de torsion peut tourner, gérant efficacement l'action du ressort arrière (rigidité en torsion).
• L' aspect réglable vous permet de modifier la précharge, le carrossage ou la hauteur de caisse pour régler la configuration de la suspension arrière en fonction de l'équilibre de performance souhaité (route ou piste)
  
• Aide à maintenir une géométrie correcte lorsque la suspension bouge, assurant un meilleur contact des pneus, une meilleure maniabilité et une meilleure réactivité.
  
  

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin d'un remplacement :

• Rouille / corrosion / fatigue : Les anciennes plaques peuvent être rouillées ou fragilisées, notamment sur les voitures de collection.
  
• Affaissement ou désalignement : la hauteur de caisse arrière peut chuter ou le carrossage peut dériver sous la charge.
  
• Usure inégale des pneus : Parce que la géométrie est décalée ou mal maintenue, les pneus peuvent s'user davantage sur un bord.
  
• Mauvaise tenue de route arrière / adhérence imprévisible : L'arrière peut sembler lâche dans les virages ou se déplacer de manière imprévisible sous charge.
  
• Difficulté à régler ou à maintenir la géométrie : Sans possibilité de réglage, il est plus difficile d'effectuer des ajustements de suspension, en particulier pour une utilisation sur piste ou des configurations modifiées (pneus plus larges, suspension plus rigide, etc.).
  
  

Pourquoi cette mise à niveau est importante :
Les plaques de ressort d'origine offrent un réglage limité. Cette version sportive de type RS permet un réglage rapide et précis de la hauteur de caisse, de la précharge et du carrossage, offrant une meilleure tenue de route et un meilleur contact des pneus, sur route comme sur piste.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90133300309

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de soufflet de biellette de direction extérieure.
Préservez la précision et la protection du système de direction de votre Porsche grâce à ce support de soufflet de biellette de direction extérieure. Ce petit composant essentiel maintient et fixe le soufflet de biellette de direction (soufflet en caoutchouc), assurant ainsi une étanchéité parfaite autour de la rotule extérieure.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

Diagramme de référence n° 2

Ce que fait ce produit :

• Protège la rotule/la liaison de la biellette de direction en garantissant que le soufflet en caoutchouc (soufflet) reste dans la bonne position, empêchant ainsi la saleté, l'eau et le gravier de pénétrer et de provoquer l'usure.
• Maintient la durabilité de la direction : en empêchant les débris de pénétrer, il aide à préserver la durée de vie des biellettes de direction, des joints et des bagues.
  
• Stabilise la forme de la botte afin qu'elle ne s'effondre pas, ne se déplace pas ou n'expose pas l'articulation sous le mouvement de direction.
  
• Aide à prévenir l'usure prématurée des composants liés à la géométrie de la direction, car une bonne étanchéité réduit la contamination et assure une lubrification constante.

Symptômes et signes d'un support défaillant ou manquant :

• Soufflet/soufflet de biellette de direction déchiré ou mal aligné - Le soufflet en caoutchouc peut s'affaisser, se déplacer ou s'éloigner de son point d'ancrage approprié.
  
• Perte/fuite de graisse ou de lubrifiant - Le joint peut perdre sa graisse ou son lubrifiant parce que le soufflet n'est pas correctement étanche.
  
• Pénétration de contaminants / usure accélérée - De la saleté, de la poussière, de l'eau ou du gravier peuvent pénétrer dans le joint, provoquant une usure, du bruit ou un desserrage plus rapides.
  
• Détérioration/relâchement de la sensation de direction - Au fil du temps, le joint de biellette de direction peut devenir mou en raison d'une contamination ou d'une perte de lubrifiant, ce qui entraîne une sensation de direction vague, du jeu ou une imprécision.
  
• Dommages visibles ou pièce manquante - Le support lui-même peut être fissuré, cassé ou manquant, ne laissant que la botte sans support.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Un support de soufflet manquant ou endommagé peut entraîner un désalignement du soufflet, des fuites de graisse et une usure prématurée de la biellette de direction. Son remplacement garantit la propreté, l'étanchéité et la bonne étanchéité de la biellette de direction, préservant ainsi la précision et la sensibilité de la direction de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134705602

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support moteur style HD RS, indice Shore 65A.
Améliorez les performances et la stabilité de votre Porsche grâce à ce support moteur robuste de type RS. Conçu pour remplacer directement les supports standard, il est doté d'un composé de caoutchouc Shore 65A offrant un équilibre parfait entre confort et précision.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Schéma de référence n° 7A

Ce que fait ce produit :

• Il s'agit d'un support moteur en caoutchouc haute densité (HD) de style RS / sport, destiné à remplacer les supports standard proposés sur les modèles Porsche 964 / 993.
• L' indice Shore 65A désigne la dureté (rigidité) du caoutchouc. Un Shore A de 65 offre un équilibre : plus ferme que les supports les plus souples, sans être excessivement rigide, il vise à améliorer le contrôle du moteur sans trop de dureté.
• Il est souvent utilisé par paire (un de chaque côté du moteur) pour remplacer les supports d'usine usés ou plus mous.
• Le support de style RS remplace ou met à niveau les supports hydrauliques ou plus souples d'usine.
• En pratique, cela contribue à solidariser le moteur au châssis , réduisant ainsi les mouvements indésirables du moteur (torsion, lacet, vibrations) sous charge (accélération, virage, freinage). Cela contribue à préserver la géométrie de la transmission, améliore la réactivité de l'accélérateur et améliore la sensation de changement de vitesse.
  
  

Symptômes / Signes d'un support moteur défectueux ou usé :

• Mouvement excessif du moteur / « basculement du moteur » - Le moteur peut se déplacer ou basculer sous l'accélérateur ou lors de la montée en régime, en particulier lors d'une accélération brutale, d'une décélération ou d'un changement de charge rapide.
  
• Cognements ou coups sourds / « chocs » de la transmission pendant l'engagement - Lors du changement de vitesse, en particulier du point mort à la marche avant ou à la marche arrière, ou lors de l'application de l'accélérateur au ralenti, la transmission peut « cogner » ou faire un bruit sourd en raison du jeu du support usé.
  
• Désalignement / Contrainte de la transmission - Étant donné que les supports aident à maintenir l'alignement entre le moteur, la boîte de vitesses et les arbres de transmission, un support défaillant peut provoquer un désalignement, entraînant une contrainte supplémentaire sur les joints d'accouplement, les CV ou les supports de montage.
  
• Vibrations ou dureté accrues - Vous pouvez ressentir davantage de vibrations dans l'habitacle, au sol ou sur les pédales, en particulier sous charge.
  
• Bruit - Cliquetis ou claquements métalliques si le moteur est suffisamment lâche pour heurter les supports ou le châssis.
  
• Détérioration du caoutchouc / Dommages visibles - Fissures, fissures ou séparation dans la partie en caoutchouc du support.
  
  

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• L'adoption des supports moteur RS (indice Shore 65A) transforme le confort de conduite de votre Porsche. Conçus pour le confort, les supports d'origine s'assouplissent avec le temps et laissent le moteur se déplacer excessivement , ce qui atténue la réactivité de l'accélérateur et les changements de vitesse. La conception RS utilise un composé de caoutchouc 65A plus ferme , initialement développé pour les modèles Porsche Rennsport (RS), afin d'offrir une conduite plus précise et plus dynamique, sans agressivité.
  
• Grâce à ces supports, votre moteur et votre boîte de vitesses restent parfaitement alignés , améliorant ainsi la stabilité à l'accélération, en virage et au freinage. Vous bénéficierez de changements de vitesse plus précis, de vibrations réduites et d'une meilleure précision de conduite , notamment lors de conduites sportives ou sur circuit.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96437504381

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros