IPD

La toute puissante 996 Turbo est peut-être la Porsche parfaite parmi toutes pour bénéficier du Plenum IPD. Les gains de puissance et de couple sont substantiels et immédiats (aucune adaptation requise).



Les améliorations de puissance vont de 30 à 35 chevaux et la réponse du boost s'améliore considérablement, ce qui permet des courbes de puissance plus longues, plus fortes et bien sûr plus agréables. Le plénum IPD développe la puissance sur toute la plage de puissance, en particulier là où elle est le plus nécessaire, du milieu de gamme au haut de gamme.

L'installation du 996 Turbo Plenum est très difficile et l'installation ne doit être effectuée que par un technicien Porsche expérimenté et qualifié.

La version 996 Turbo 68 mm est conçue pour fonctionner avec le corps de papillon d'usine de 68 mm qui était d'origine sur tous les 996 Turbos d'usine. Le Plenum de 68 mm offre une puissance similaire à celle du Plenum de compétition plus grand de 74 mm.

Les gains de puissance varient de 30 à 35 chevaux au-dessus de la bande de puissance d'origine et la réponse initiale du boost est améliorée. Le plénum IPD délivre plus de puissance et plus de couple, donnant à la 996 Turbo un milieu de gamme et un haut de gamme plus puissants.

La version Plenum de 68 mm est parfaite pour les clients Turbo qui cherchent à améliorer les performances du moteur sur les Turbos d'origine et modérément modifiés développant moins de 700 chevaux.

L'IPD 996 Turbo Plenum transformera véritablement les performances Turbo déjà impressionnantes. Le Plenum devrait être la première mise à niveau de performances installée sur n'importe quel Turbo. Ils offrent de gros gains de puissance sur tous les Turbos, qu'ils soient d'origine osseuse ou hautement modifiés.

Plénum 996 Turbo/GT2 : gains de puissance 30-40 / gains de couple 40-45. À utiliser avec le corps Thottle d'usine de 68 mm

Convient :
Porsche 996 Turbo/S/X50/GT2

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96268

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La nouvelle admission DFI (Direct Fuel Injection) de Porsche est un système d'admission totalement et entièrement repensé, développé pour offrir des performances, une consommation de carburant et des émissions améliorées en optimisant le mélange air-carburant directement à l'intérieur de la chambre de combustion.



Le moteur DFI Porsche est une machine performante et une puissance supplémentaire s'est avérée difficile à trouver. La conception unique du nouveau système d'admission DFI de Porsche a posé des problèmes de réglage très difficiles, mais une fois de plus, IPD a développé une conception qui surpasse le système d'admission d'usine sans compromettre la fiabilité et la maniabilité.

Ce plénum d'admission IPD DFI innovant et révolutionnaire utilise la conception brevetée en « Y » ainsi qu'une zone de plénum élargie qui permet d'améliorer la vitesse et la vitesse de l'air d'admission, ce qui entraîne une augmentation des performances sans aucune perte de puissance.

Le tout nouveau plénum d'admission IPD 3,6 L DFI spécialement conçu est une mise à niveau directe à boulonner qui remplace le distributeur d'air d'usine et utilise tout le matériel d'usine préexistant, y compris le corps de papillon d'usine d'origine.

La conception améliorée de l'admission IPD crée une vitesse et une vitesse d'air accrues, ce qui entraîne des gains de puissance et de couple impressionnants pour les passionnés de conduite Porsche.

La conception supérieure du DFI IPD Plenum fournit 14 chevaux supplémentaires aux roues. Contrairement aux précédents plénums IPD à aspiration naturelle qui offraient des gains plus importants dans le milieu de gamme, les nouveaux plénums IPD DFI offrent une courbe de puissance de forme similaire à celle de l'usine, mais sont considérablement plus forts du milieu de gamme à la ligne rouge sans aucune perte de puissance dans les bas niveaux.

L'installation du nouveau plénum DFI IPD 3,6 L est relativement simple et peut être installée par des clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que l'installation soit effectuée par un technicien Porsche formé et qualifié.

Convient :
Porsche 997 GEN2 3.6L

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97482-3.6

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La nouvelle admission DFI (Direct Fuel Injection) de Porsche est un système d'admission totalement et entièrement repensé, développé pour offrir des performances, une consommation de carburant et des émissions améliorées en optimisant le mélange air-carburant directement à l'intérieur de la chambre de combustion.



Le moteur DFI Porsche est une machine performante et une puissance supplémentaire s'est avérée difficile à trouver. La conception unique du nouveau système d'admission DFI de Porsche a posé des problèmes de réglage très difficiles, mais une fois de plus, IPD a développé une conception qui surpasse le système d'admission d'usine sans compromettre la fiabilité et la maniabilité.

Ce plénum d'admission IPD DFI innovant et révolutionnaire utilise la conception brevetée en « Y » ainsi qu'une zone de plénum élargie qui permet d'améliorer la vitesse et la vitesse de l'air d'admission, ce qui entraîne une augmentation des performances sans aucune perte de puissance.

Le tout nouveau plénum d'admission IPD 3,8 L DFI spécialement conçu est une mise à niveau directe à boulonner qui remplace le distributeur d'admission d'air d'usine et utilise tout le matériel d'usine et le corps de papillon préexistants.

La conception améliorée de l'admission IPD permet un flux d'air plus fluide, moins turbulent et plus efficace, ce qui se traduit par des gains de puissance et de couple impressionnants pour les passionnés de conduite Porsche.

La conception supérieure du DFI IPD Plenum fournit 15 chevaux supplémentaires aux roues. Contrairement aux précédents plénums IPD à aspiration naturelle qui offraient des gains plus importants dans le milieu de gamme, les nouveaux plénums IPD DFI offrent une courbe de puissance similaire à celle de l'usine, mais sont considérablement plus forts du milieu de gamme à la ligne rouge sans aucune perte de puissance à bas niveau.

L'installation du nouveau plénum DFI IPD 3,8 L est relativement simple et peut être installée par des clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que l'installation soit effectuée par un technicien Porsche formé et qualifié.

Convient :
Porsche 997 GEN2 3.8LS

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97482-3.8

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Le tuyau révolutionnaire 997 Turbo IPD "Y" a été conçu pour les clients les plus exigeants en matière de performances Turbo. Il ne s'agit pas d'une reproduction moulée du tuyau Y d'usine mais d'une refonte complète à partir de zéro, développée pour fournir un débit d'air encore plus important pour les turbos d'origine ET hautement modifiés.



Le tuyau Y d'usine devient restrictif lors de l'ajout de gains de puissance substantiels. Le tuyau IPD "Y" a des entrées plus grandes et une zone de dérivation optimisée permettant des gains de puissance encore plus importants. Cette conception supérieure et plus efficace débite 126 cfm de plus que le tuyau en Y d'usine, offrant la puissance supplémentaire nécessaire pour élever la barre de performance sur n'importe quel Turbo.

Plus grand n'est pas toujours meilleur, et le tuyau IPD « Y » est conçu pour fournir un débit optimal sans être trop important, provoquant une perte de réponse boost. Ces tuyaux en « Y » peuvent également être commandés spécialement dans des couleurs personnalisées avec revêtement en poudre et des revêtements en céramique ou polis pour améliorer l'attrait esthétique de votre moteur Turbo.

Le tuyau Y IPD 997 Turbo est conçu pour remplacer directement le tuyau Y OEM d'usine. Aucune modification ou fabrication n’est requise pour l’installation du tuyau IPD Y. Il s'agit d'une mise à niveau simple et directe du boulon R & R (retirer et réinstaller).

Tuyau en Y à haut débit 997.1 Turbo / GT2 : gains de HP de 15 à 20. Remplacement direct par boulonnage/aucune modification nécessaire

Convient :
Porsche 997.1 Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97500

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L'incroyable Porsche Turbo 997 est la Porsche Turbo la plus révolutionnaire et la plus performante jamais sortie d'Allemagne. La puissance déjà explosive peut être encore augmentée avec les nouveaux plénums d'admission 997 Turbo IPD.



La conception brevetée IPD Plenum fonctionne exceptionnellement bien avec toutes les applications à induction forcée et le 997 Turbo ne fait pas exception. Les augmentations de puissance et de couple fournies par le plénum IPD sont impressionnantes et restent au-dessus de toutes les courbes de puissance d'usine du lancement à la ligne rouge. Les augmentations de puissance maximales ont lieu dans les médiums, là où elles sont les plus nécessaires et les plus critiques.

Les gains de puissance maximum vont de 30 à 35 en fonction de l'état du véhicule et des mods préexistants. Les plénums 997 Turbo offrent une puissance douce et linéaire avec une réponse boost considérablement plus rapide, créant une bande de puissance plus longue et plus souhaitable. Les plénums Turbo offrent des performances fiables pour les applications de rue et de sport automobile, améliorant ainsi l'expérience de conduite Porsche Turbo déjà viscérale.

Contrairement à la 996 Turbo, la 997 Turbo nécessite une période « d'adaptation » qui peut être entièrement réalisée soit avec une série de tractions intenses sur le banc d'essai, soit entre 10 et 50 miles de conduite intense, ce que l'IPD recommande bien sûr d'effectuer uniquement sur une piste de course en circuit fermé. .

Le 997 Turbo est doté d'un ECU/DME extrêmement sensible, ce qui le rend sujet aux corrections environnementales externes. Il est donc impératif qu'un refroidissement approprié, adéquat et cohérent soit disponible lorsque vous effectuez un test sur l'un des 997 Turbo afin d'obtenir des chiffres précis et fiables avant et après chaque test. test.

Il est fortement recommandé que l'installation de tous les Turbo Plenums soit effectuée par des techniciens Porsche qualifiés et formés.

Les clients Turbo obsédés par la puissance qui cherchent à repousser un peu plus les limites du sport automobile bénéficieraient mieux du plus grand plénum IPD « Compétition » de 82 mm équipé d'un corps de papillon Porsche 997 GT3 d'usine de 82 mm (achat supplémentaire requis).

L'ouverture d'admission plus grande de 82 mm permet un flux d'air encore plus important pour aider à optimiser les mods les plus extrêmes tels que les turbos plus gros, les refroidisseurs intermédiaires, les tuyaux en Y et les logiciels plus agressifs.

Cette version plus grande du plénum est également conçue pour fonctionner avec le tuyau IPD « Y » à débit plus élevé.

Plénum de compétition Turbo 997.1 : gains de puissance 30-35 / gains de couple 35-40. Nécessite une mise à niveau d'usine de 74 mm TB avec un corps de papillon 997 GT3 de 82 mm.

Convient :
Porsche 997.1 Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97282

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L'incroyable Porsche Turbo 997 est la Porsche Turbo la plus révolutionnaire et la plus performante jamais sortie d'Allemagne. La puissance déjà explosive peut être encore augmentée avec les nouveaux plénums d'admission 997 Turbo IPD.



La conception brevetée IPD Plenum fonctionne exceptionnellement bien avec toutes les applications à induction forcée et le 997 Turbo ne fait pas exception. Les augmentations de puissance et de couple fournies par le plénum IPD sont impressionnantes et restent au-dessus de toutes les courbes de puissance d'usine du lancement à la ligne rouge. Les augmentations de puissance maximales ont lieu dans les médiums, là où elles sont les plus nécessaires et les plus critiques.

Les gains de puissance maximum vont de 30 à 35 en fonction de l'état du véhicule et des mods préexistants. Les plénums 997 Turbo offrent une puissance douce et linéaire avec une réponse boost considérablement plus rapide, créant une bande de puissance plus longue et plus souhaitable. Les plénums Turbo offrent des performances fiables pour les applications de rue et de sport automobile, améliorant ainsi l'expérience de conduite Porsche Turbo déjà viscérale.

Contrairement à la 996 Turbo, la 997 Turbo nécessite une période « d'adaptation » qui peut être entièrement réalisée soit avec une série de tractions intenses sur le banc d'essai, soit entre 10 et 50 miles de conduite intense, ce que l'IPD recommande bien sûr d'effectuer uniquement sur une piste de course en circuit fermé. .

Le 997 Turbo est doté d'un ECU/DME extrêmement sensible, ce qui le rend sujet aux corrections environnementales externes. Il est donc impératif qu'un refroidissement approprié, adéquat et cohérent soit disponible lorsque vous effectuez un test sur l'un des 997 Turbo afin d'obtenir des chiffres précis et fiables avant et après chaque test. test.

Il est fortement recommandé que l'installation de tous les Turbo Plenums soit effectuée par des techniciens Porsche qualifiés et formés.

Les clients Turbo qui cherchent à augmenter la puissance du moteur sans pousser les limites du sport automobile jusqu'à la ligne rouge bénéficieraient mieux du plénum IPD Turbo de 74 mm.

Cette version du plénum 997 Turbo utilise le corps de papillon d'usine de 74 mm et offre des gains de performances impressionnants pour les Turbos d'origine et légèrement modifiés avec échappement et logiciel. Au-delà de ces mods de performances, nous vous recommandons de passer au plus grand IPD Turbo Plenum de 82 mm.

Le plénum turbo IPD de 74 mm est également conçu pour fonctionner avec le tuyau « Y » IPD à débit plus élevé.

Convient :
Porsche 997.1 Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97274

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