Porsche

Conduite de reniflard du liquide de refroidissement du moteur.

Le tuyau de reniflard du liquide de refroidissement moteur est un composant d'origine Porsche conçu pour évacuer l'air emprisonné et réguler la pression dans le circuit de refroidissement du moteur. Ce tuyau permet à l'air et aux vapeurs de s'échapper en toute sécurité, contribuant ainsi à maintenir une circulation optimale du liquide de refroidissement et une pression constante dans le système.

Convient à :

• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21
• Porsche 95B.3 Macan S Essence 2.9L V6 (380Bhp) 2022>>
• Porsche 95B.3 Macan GTS Essence 2.9L V6 (440Bhp) 2022>>

Diagramme de référence n° 1

Fonctionnement de ce produit :

• Permettre à l'air emprisonné de s'évacuer du circuit de refroidissement
• Prévenir les poches d'air qui peuvent réduire les performances de refroidissement
• Maintenir une pression stable dans le système de refroidissement
• Favoriser un débit de liquide de refroidissement efficace
• Contribuant à réguler la température de fonctionnement du moteur

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement près du tuyau ou des points de connexion
• Tuyau fissuré, cassant ou fendu
• Odeur de liquide de refroidissement provenant du compartiment moteur
• Voyant d'alerte de niveau de liquide de refroidissement bas
• Difficulté à purger le système de refroidissement
• relevés de température du moteur fluctuants
• Résidus de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux

Pourquoi le remplacement est important :

• Maintenir la pression correcte du système de refroidissement
• Prévenir les problèmes de formation de bulles d'air et de circulation du liquide de refroidissement
• Protéger le moteur contre les dommages causés par la surchauffe
• Rétablir les performances fiables du système de refroidissement
• Évitez les réparations coûteuses dues à une panne du système de refroidissement

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B122909D

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de reniflard du carter moteur.

Le tuyau de reniflard du carter moteur est une pièce d'origine Porsche conçue pour réguler la pression interne du carter et acheminer les gaz de blow-by vers le système d'admission. Intégré au système de ventilation positive du carter (PCV), ce tuyau assure un flux d'air équilibré et une régulation optimale de la pression au sein du moteur.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16

Diagramme de référence n° 5

Fonctionnement de ce produit :

• Soulager la surpression dans le carter causée par les gaz de combustion
• Réacheminement des gaz vers le système d'admission pour une combustion contrôlée
• Assurer le bon fonctionnement du système PCV
• Réduction de la contamination par les vapeurs d'huile
• Contribue à prévenir l'accumulation de boues et la défaillance des joints.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou instable
• Voyant moteur allumé
• Fuites d'huile au niveau des joints d'étanchéité
• Augmentation de la consommation de pétrole
• Bruits de sifflement ou de chuintement (fuite de vide)
• fumée d'échappement excessive
• Résidus d'huile autour des raccords de mise à l'air libre

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablir la régulation de pression correcte du carter
• Prévenir les fuites d'huile et les problèmes liés au vide
• Améliorer les performances et l'efficacité du moteur
• Protéger les composants d'admission de la contamination par l'huile
• Évitez les réparations moteur coûteuses

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94810724520

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de reniflard du carter.
Le tuyau de reniflard de carter est un tuyau de ventilation moteur Porsche d'origine, conçu pour réguler la pression à l'intérieur du carter et assurer le bon fonctionnement du système de ventilation positive du carter (PCV). Ce tuyau achemine les gaz de blow-by du carter vers le système d'admission en toute sécurité, pour une combustion contrôlée.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 6

Fonctionnement de ce produit :

• Soulager la surpression dans le carter causée par les gaz de combustion
• Réacheminement des gaz de fuite vers le système d'admission
• Assurer le bon fonctionnement du système PCV
• Réduction de la contamination par les vapeurs d'huile
• Contribuant à prévenir l'accumulation de boues à l'intérieur du moteur

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou instable
• Voyant moteur allumé
• Fuites d'huile au niveau des joints d'étanchéité
• Augmentation de la consommation de pétrole
• Bruits de sifflement ou de chuintement (fuite de vide)
• fumée d'échappement excessive
• Résidus d'huile autour des composants de reniflard ou d'admission

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablir l'équilibre de pression correct du carter
• Prévenir les fuites d'huile et les problèmes de vide
• Améliorer les performances et l'efficacité du moteur
• Respecter la conformité du système d'émissions
• Évitez les réparations coûteuses du moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94610724701

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur pour Porsche à conduite à gauche (LHD).

Le mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur (LHD) est une pièce de rechange directe conçue pour rétablir le bon fonctionnement du verrouillage, du verrouillage et du verrouillage centralisé de la porte côté conducteur (LHD) sur une large gamme de modèles Porsche.

Veuillez vérifier la référence de la pièce sur le mécanisme de verrouillage d'origine.

Convient à :

• Porsche 718 Boxster – Côté conducteur (conduite à gauche)
  
• Porsche 718 Cayman – Côté conducteur (conduite à gauche)
  
• Porsche 718 Cayman GT4 – Conduite à gauche
  
• Porsche 992.1 – Conduite à gauche, côté conducteur, avec code d'option 098, IY2, 2015>>
  
• Porsche 991.2 – Côté conducteur LHD avec codes d'option 098, -072, -533, -250 (pour boîte de vitesses manuelle)
  
• Porsche 991 turbo – Côté conducteur (conduite à gauche)
  
• Porsche 991 GT3 – Conduite à gauche avec codes d'option 098, -250 Côté 2015>>
  
• Porsche 992 GT3 / GT3 RS / ST – Côté conducteur (conduite à gauche)
  
• Porsche 958 Cayenne - Conduite à gauche, côté conducteur, avec les codes d'option 4F2, 4K3, L0L, 0K1 >> 2014
  
• Porsche 958 Cayenne – Conduite à gauche (côté conducteur) avec les codes d'options L0L, G20, 4F2, 4K3, DT1, DT5, DU2, DU3, D19 2015>>
  
• Porsche 95B.1   Macan – Côté conducteur (LHD) 15.06.2015 >>
  
• Porsche 95B.2 – Côté conducteur (LHD) avec code d'option L0L
  
• Porsche 970 Panamera – Côté conducteur LHD avec codes d'option 098, -885 (970.2)
  
• Porsche 971.1 Panamera, conduite à gauche, côté conducteur, avec les options L0L, 4FZ, 4I6, 3V1, 8T3 >> 04.07.16
  
• Porsche 918 Spyder – Gauche avec codes d'options -533, -072
  
  

Diagramme de référence n° 14

Ce mécanisme assure la sécurité de la porte la plus fréquemment utilisée du véhicule et joue un rôle essentiel dans la sécurité du véhicule, l'intégration de l'alarme et le confort au quotidien.

À quoi sert le mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur ?

Le mécanisme de verrouillage de la porte conducteur combine des éléments mécaniques et électroniques. Il assure :

• Verrouiller la porte lorsqu'elle est verrouillée
• Actionner et relâcher le loquet lors du déverrouillage
• Communication avec le système de verrouillage centralisé
• Intégration avec le système d'alarme et d'immobilisation
• Activation de l'entrée sans clé là où elle est disponible
• S'assurer que la porte reste bien étanche au vent et aux intempéries.

Étant donné qu'il s'agit du principal point d'entrée du véhicule, le mécanisme de la porte conducteur est fortement sollicité et sujet à une usure plus importante que celui des autres portes.

Pourquoi les mécanismes de verrouillage des portières du conducteur tombent-ils en panne ?

Les mécanismes de verrouillage des portes peuvent tomber en panne en raison de l'usure électrique et mécanique. Les causes courantes sont les suivantes :

• Fatigue du moteur de l'actionneur due à une utilisation répétée
• usure ou rupture des engrenages internes
• défauts de circuit électrique
• Infiltration d'eau dans le boîtier du mécanisme
• Corrosion ou contamination
• Usure due aux cycles d'ouverture et de fermeture constants

Les symptômes typiques d'une serrure de portière conducteur défectueuse sont les suivants :

• La porte ne se verrouille ni ne se déverrouille à distance.
• Fonction de verrouillage intermittent
• La porte reste verrouillée même lorsque le verrouillage centralisé est activé.
• Bruit de cliquetis ou de bourdonnement sans mouvement du loquet
• Déclenchement inattendu de l'alarme
• Codes d'erreur liés aux modules de commande de porte

En cas de défaillance du mécanisme de la portière conducteur, l'ensemble du système de verrouillage centralisé peut être perturbé.

Quand faut-il le remplacer ?

Vous devriez envisager de remplacer le mécanisme de verrouillage de la porte conducteur (véhicule avec conduite à gauche) si :

• La portière du conducteur ne se verrouille ni ne se déverrouille de manière systématique.
• La télécommande ne déverrouille pas la porte
• On entend un cliquetis mécanique sans mouvement.
• Le système d'alarme dysfonctionne
• Les analyses de diagnostic révèlent des erreurs dans le module de commande de porte.
• Le loquet ne maintient pas la porte bien fermée.

Un remplacement rapide rétablit la pleine fonctionnalité du système de verrouillage et évite toute sollicitation supplémentaire des composants électroniques du verrouillage centralisé.

Un mécanisme de verrouillage de la portière conducteur en bon état de fonctionnement protège la sécurité de votre véhicule et garantit une utilisation quotidienne fiable.

Principaux avantages en bref

• Remplacement direct équivalent à l'OEM
• Rétablit la fonction de verrouillage complète de la porte conducteur
• S'intègre au système de verrouillage centralisé et au système d'alarme
• Élimine les pannes de verrouillage intermittentes
• Adapté à plusieurs plateformes Porsche
• Idéal pour la réparation ou l'entretien préventif

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A783731500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile de boîte de vitesses ATF.
Le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses joue un rôle essentiel dans la régulation de la température du fluide de transmission automatique (ATF). Lorsque la transmission Tiptronic fonctionne, notamment lors du remorquage, d'une conduite sportive, en montée ou par temps chaud, l'ATF peut chauffer considérablement. Ce refroidisseur évacue l'excès de chaleur du fluide de transmission vers le circuit de refroidissement du moteur ou le flux d'air, contribuant ainsi à maintenir la température du fluide dans la plage optimale.

Convient à :
Voitures avec boîte de vitesses automatique à 8 rapports pour transmission intégrale (code d'option : G1G)
Porsche 958 (92A) Cayenne 3.6L 2011 - 2018
Porsche 958 (92A) Cayenne 3.0L / 4.2L Diesel 2011 - 2018
Porsche 958 (92A) Cayenne 3.0L HYBRIDE 2011 - 2014
Porsche 958 (92A) Cayenne 4.8L 2011 - 2018

Diagramme de référence n° 4

En maintenant l'huile de transmission automatique dans sa plage de température idéale, le refroidisseur d'huile contribue à :
• Préserver les propriétés de lubrification de la transmission
• Réduire l'usure des composants internes de la boîte de vitesses
• Améliorer la régularité et la réactivité des équipes
• Prolonger la durée de vie des joints, des embrayages et des roulements
• Prévenir les défauts de transmission liés à la surchauffe

Sans un système de refroidissement efficace, les températures élevées de l'huile de transmission automatique peuvent dégrader les performances du fluide et accélérer l'usure ou la défaillance de la transmission.

Installation / Position sur la voiture
• Installation : Compartiment moteur avant, intégré ou adjacent au réseau de refroidissement
• Emplacement : Raccordé via des conduites de liquide de refroidissement ATF dédiées au circuit de refroidissement du moteur ou à des refroidisseurs externes
• Intégration : Interfaces avec le radiateur, le thermostat, les conduites de transmission et le circuit de circulation de la pompe

Une température élevée du fluide de transmission peut entraîner une lubrification dégradée, une usure accrue, un patinage de l'embrayage et une défaillance prématurée. Le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses atténue ce risque en maintenant la température du fluide dans la plage optimale, notamment lors d'une conduite sportive. L'utilisation d'un refroidisseur d'huile de boîte de vitesses d'origine Porsche garantit un taux de dissipation thermique adéquat, des interfaces de tuyauterie et une construction robuste conformes à la conception d'usine Porsche, contribuant ainsi à prolonger la durée de vie et à optimiser les performances de votre transmission Tiptronic.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95830703700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile moteur.
Ce refroidisseur d'huile moteur Porsche d'origine est un composant essentiel de la gestion thermique des moteurs V6 3.0 L des Porsche Macan (95B.2), Panamera (971) et Cayenne (9YA). Il évacue efficacement l'excès de chaleur de l'huile moteur, améliorant ainsi la stabilité des performances, réduisant l'usure et contribuant à une durée de vie optimale du moteur. Sa conception conforme aux spécifications d'origine Porsche garantit des caractéristiques de refroidissement et une fiabilité optimales.

Convient à :
Porsche 95B.2 Macan S 3.0L 2019>> (code moteur : DLZ, DLZB)
Porsche 971.1 Panamera 3.0L V6 2017 - 2021 (code moteur : CXTA, CXT)
Porsche 9YA.1 Cayenne 3.0L 2018 - 2023 (code moteur : DCBE, DCB)
Porsche 9YA.2 Cayenne 3.0L 2023>> (PR:T9I)

Diagramme de référence n° 19

Le refroidisseur d'huile moteur contribue à réguler la température de l'huile moteur, ce qui est essentiel pour :
• Protéger les composants internes du moteur contre les dommages causés par la chaleur
• Maintenir une viscosité d'huile stable
• Réduction de l'usure et des pertes par frottement
• Garantit des performances constantes même en conduite intensive, par fortes chaleurs ou lors du remorquage.

L'huile qui chauffe trop perd ses propriétés lubrifiantes, ce qui augmente la friction et accélère l'usure. En faisant circuler l'huile moteur chaude dans un échangeur de chaleur dédié où la chaleur est dissipée dans le liquide de refroidissement ou l'air ambiant, le refroidisseur d'huile maintient les températures dans une plage optimale, ce qui contribue à la fiabilité, aux performances et à la longévité du moteur.

Installation / Position sur la voiture
• Installation : À l'avant du compartiment moteur, près des radiateurs de liquide de refroidissement, intégrée aux conduites d'huile et de liquide de refroidissement
• Position : Généralement monté à l'avant ou à côté du bloc moteur, en interface avec les conduites d'huile dédiées et le circuit de refroidissement
• Raccordement : Utilise des raccords et des joints spécifiques Porsche pour une intégration étanche aux conduites d'origine.

L'huile moteur assure non seulement la lubrification, mais contribue également à évacuer la chaleur des surfaces internes. Dans les moteurs turbocompressés hautes performances, la température de l'huile peut monter en flèche si elle n'est pas correctement régulée. Un refroidisseur d'huile d'origine Porsche, tel que la référence 9A711701530, garantit une évacuation efficace de la chaleur de l'huile, protégeant ainsi les composants internes et maintenant des propriétés de lubrification optimales dans une large gamme de conditions d'utilisation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A711701530

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Échangeur de chaleur pour climatiseur.
Ce radiateur de chauffage Porsche d'origine (référence 95557207001), également appelé échangeur de chaleur ou radiateur de climatisation, est une pièce d'origine conçue selon les normes de fabrication rigoureuses de Porsche. Il est spécifiquement conçu pour les modèles Porsche Cayenne (955 / 957 / 958) équipés du système de climatisation 4 zones (option : 9AH), dont les multiples zones de chauffage et de refroidissement indépendantes nécessitent un échangeur de chaleur interne plus performant.

Convient à :
Pour les voitures équipées d'un système de climatisation à 4 zones (code option : 9AH)
Porsche 955 Cayenne 2003 - 2006
Porsche 957 Cayenne 2007 - 2010
Porsche 958 Cayenne 2011 - 2018

Schéma de référence n° 13

Le radiateur de chauffage est un élément essentiel du système de climatisation du véhicule. Il assure le transfert de la chaleur du liquide de refroidissement du moteur vers l'air de ventilation de l'habitacle. Le liquide de refroidissement circule dans les tubes internes du radiateur, et lorsque l'air passe sur les surfaces externes, la chaleur est diffusée dans l'habitacle. Dans un système de climatisation à quatre zones, ce composant permet un contrôle précis de la température pour plusieurs zones distinctes, garantissant ainsi un confort optimal aux passagers avant et arrière.

Dans les véhicules dotés du code d'option 9AH, le système utilise une architecture CVC avancée nécessitant une matrice de chauffage spécifique capable de gérer des volumes d'air plus élevés et des voies de distribution distinctes.

Installation / Position sur la voiture
• Installé dans : le boîtier de climatisation derrière le tableau de bord
• Emplacement : Intégré au module de climatisation, au niveau du passage des flux d’air provenant du ventilateur avant leur distribution.
• Interface : Fonctionne avec les tuyaux d'entrée/sortie de liquide de refroidissement, les volets de mélange, les actionneurs et les plénums d'air pour acheminer l'air conditionné vers plusieurs zones.

Un radiateur de chauffage défectueux peut entraîner divers problèmes : réduction du chauffage dans l’habitacle, fuites de liquide de refroidissement à l’intérieur du véhicule, buée sur les vitres, voire surchauffe du moteur en cas de perte importante de liquide de refroidissement. L’utilisation d’un radiateur de chauffage d’origine Porsche garantit une résistance, un débit et des matériaux adaptés au système de climatisation 4 zones de Porsche, assurant ainsi un chauffage et une régulation thermique fiables, conformes aux spécifications du constructeur.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95557207001

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur (conduite à gauche)

Ce mécanisme de verrouillage de porte avant côté conducteur (véhicule à conduite à gauche) est une pièce de rechange directe conçue pour rétablir le verrouillage sécurisé et le bon fonctionnement de la porte avant côté passager sur une large gamme de modèles Porsche. Il est conçu pour respecter, voire dépasser, les spécifications d'origine en matière d'ajustement, de durabilité et de performance.

Veuillez vérifier la référence de la pièce sur le mécanisme de verrouillage d'origine.

Convient à :

• Porsche 971.1 – Conduite à gauche, côté conducteur, avec les codes d'option L0L, GZ0, 4F2, 4I6 (04/07/2016) >>
• Porsche 971.2 – Conduite à gauche, côté conducteur, avec les codes d'option GZ0, L0L, 4F2, 4I6,
8QK
• Porsche 976 Panamera – Conduite à gauche, côté conducteur
• Porsche 981 Boxster – Conduite à gauche, côté conducteur,
• avec les codes d'option 098, -072, -533, IY2 Porsche 981 Cayman – Conduite à gauche, côté conducteur, avec les codes d'option 098, -072, -533, IY2
• Porsche 981 Cayman GT4 – Conduite à gauche, côté conducteur, avec le code d'option 098, 534
• Porsche 981 Boxster Spyder – Conduite à gauche, côté conducteur, avec le code d'option 098, 534
• Porsche 718 Boxster – Conduite à gauche, côté conducteur
• Porsche 718 Cayman – Conduite à gauche Côté conducteur
• Porsche 718 Boxster Spyder – conduite à gauche avec codes d'option 534, 098, 450, -094
• Porsche 718 Cayman GT4 – conduite à gauche (gauche)
• Porsche 992.1 – conduite à gauche (côté conducteur) avec codes d'option 098, IY2, 2015 et suivants
• Porsche 991.2 – conduite à gauche (côté conducteur) avec codes d'option 098, -072, -533, -250 (pour boîte de vitesses manuelle)
• Porsche 991 GT3 – conduite à gauche (côté conducteur) 2015 et
• suivants Porsche 992 GT3 / GT3 RS / ST – conduite à gauche (côté conducteur)
• Porsche 9YA Cayenne – conduite à gauche (côté conducteur) avec codes d'option L0L, GZ0, 4F2, 4I6
• Porsche 95B.1 Macan – Côté conducteur (LHD) 20.06.2016 >>
• Porsche 95B.2 – Côté conducteur (LHD) avec code d'option L0L

Diagramme de référence n° 14

Ce mécanisme fonctionne avec le système de verrouillage centralisé du véhicule et les mécanismes de verrouillage des portes pour assurer une fermeture sécurisée des portes, un déverrouillage électrique correct et un fonctionnement fiable à chaque fois que vous entrez ou sortez du véhicule.

À quoi sert le mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur ?

Le mécanisme de verrouillage des portes est un élément essentiel du système de sécurité et d'accès de votre Porsche. Il remplit des fonctions clés telles que :

• Verrouiller la porte avant côté conducteur lorsque celle-ci est verrouillée à l'aide de la télécommande, du bouton intérieur ou du verrouillage automatique.
• Actionner et déverrouiller le loquet lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte
• Communication avec le verrouillage centralisé pour synchroniser toutes les portes du véhicule
• S'assurer du bon alignement entre la porte et la gâche
• Maintien d'une fermeture résistante aux intempéries et aux vibrations

Sur les Porsche modernes, ce mécanisme comprend souvent une commande électronique associée à des éléments de verrouillage mécaniques, garantissant un fonctionnement réactif et silencieux.

Pourquoi les mécanismes de verrouillage des portes tombent-ils en panne ?

Les mécanismes de verrouillage des portes peuvent s'user ou mal fonctionner en raison de facteurs à la fois mécaniques et électriques :

• Fatigue du moteur de l'actionneur due à une utilisation fréquente
• Usure des engrenages internes et dégradation des composants en plastique
• Corrosion ou infiltration d'eau au fil du temps
• Désalignement ou affaissement dû à l'usure des charnières
• Défaillance du câblage ou des connecteurs dans les circuits de verrouillage centralisé
• Contraintes physiques dues à un fonctionnement brutal ou à un impact

Les signes courants d'un mécanisme de verrouillage de porte défectueux comprennent :

• La porte ne se verrouille ni ne se déverrouille correctement avec la télécommande ou l'interrupteur intérieur.
• La porte reste verrouillée/déverrouillée par intermittence
• Des bruits inhabituels de cliquetis, de grincements ou de bourdonnements se font entendre lors du verrouillage/déverrouillage.
• Déclenchement d'alarme sans raison
• La porte ne se verrouille pas correctement lorsqu'elle est fermée.

Ce mécanisme étant étroitement lié aux systèmes de verrouillage centralisé et d'alarme du véhicule, toute défaillance peut avoir des répercussions sur la sécurité, le confort et la tranquillité d'esprit.

Quand faut-il le remplacer ?

Vous devriez envisager de remplacer le mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur si :

• Vous rencontrez des problèmes de verrouillage/déverrouillage intermittents ou défaillants
• La porte ne se ferme pas correctement ou s'ouvre inopinément.
• Le système de verrouillage centralisé affiche des codes d'erreur liés aux circuits de porte.
• Des bruits audibles se produisent au niveau de l'actionneur sans que la porte ne se verrouille.
• Vous réparez un véhicule endommagé par l'eau ou dont les serrures sont corrodées.

Un remplacement rapide rétablit une sécurité optimale, des performances de verrouillage constantes et une intégration parfaite avec les systèmes de verrouillage et d'alarme de votre Porsche.

Principaux avantages en bref

• Mécanisme de verrouillage de porte de remplacement équivalent à celui d'origine
• Rétablit le verrouillage sécurisé de la porte conducteur avant
• Compatible avec les systèmes de verrouillage centralisé
• Élimine les défaillances ou les échecs de verrouillage intermittents.
• Convient à de nombreux modèles Porsche (Macan, Panamera, 718, 981, 991, Cayenne)
• Améliore la commodité, la sécurité et la fiabilité

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A783721505

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de reniflard du carter, GAUCHE.

Le tuyau de reniflard de carter gauche est un composant d'origine Porsche conçu pour réguler la pression dans le carter du côté gauche du moteur. Intégré au système de ventilation positive du carter (PCV), ce tuyau achemine les gaz de combustion vers le système d'admission pour une combustion contrôlée.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16

Diagramme de référence n° 5

Fonctionnement de ce produit :

• Soulager la pression excessive dans le carter
• Réacheminement des gaz de fuite vers le système d'admission
• Assurer le bon fonctionnement du système PCV
• Prévention des fuites d'huile liées à la pression
• Réduction de la formation de boues et de la contamination interne

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou instable
• Voyant moteur allumé
• Fuites d'huile au niveau des couvercles de soupapes ou des joints du moteur
• Augmentation de la consommation de pétrole
• Bruits de sifflement ou de chuintement (fuite de vide)
• Accumulation de boues à l'intérieur du moteur
• Résidus d'huile autour des raccords de tuyaux

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablir la régulation de pression correcte du carter
• Prévenir les fuites d'huile et les dommages aux joints
• Améliorer les performances et l'efficacité du moteur
• Maintenir la conformité du système d'émissions
• Évitez les réparations moteur coûteuses

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94610724075

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Compresseur de climatisation, R134A.
Le compresseur de climatisation d'origine Porsche 8T0260805R est un compresseur R134a conçu spécifiquement pour le Porsche Macan 3.0 L Diesel (95B.1). Il constitue l'élément central du circuit de refroidissement de la climatisation, assurant la pressurisation et la circulation du fluide frigorigène afin de diffuser de l'air frais dans l'habitacle.

Convient à :
Porsche 95B.1 Macan 3.0L V6 Diesel 2014 - 2018
* Voitures équipées de l'option KK1 - Réfrigérant R134a
* Modèle : PR : DD7, D1V, D43, D50, D51

Diagramme de référence n° 1

Le compresseur de climatisation est l'élément central du système de refroidissement de la climatisation du véhicule. Entraîné par la courroie d'accessoires du moteur, il pressurise et fait circuler le fluide frigorigène (R134a) dans le système. En comprimant le gaz réfrigérant basse pression à haute pression et en l'acheminant vers le condenseur, le compresseur initie le cycle thermique qui produit finalement de l'air frais et climatisé dans l'habitacle.

Fonctions et rôle technique :
• Mise sous pression du fluide frigorigène : Augmente la pression du fluide frigorigène pour amorcer le cycle de refroidissement
• Circulation : Assure la circulation du fluide frigorigène R134a à travers le condenseur, l'évaporateur et le détendeur du système de climatisation.
• Support du transfert de chaleur : Permet au fluide frigorigène de libérer de la chaleur dans le condenseur et d'en absorber dans l'évaporateur.
• Intégration système : Compatible avec la tuyauterie de climatisation, l'accumulateur/déshydrateur, les détendeurs et le système de ventilation conçus par Porsche
• Qualité d'origine : Conçue selon les tolérances internes Porsche, l'étanchéité de l'arbre et les caractéristiques de bruit et de vibration.

Installation / Position sur la voiture
• Installé sur : Entraînement des accessoires du moteur
• Emplacement : Monté sur le support avant du bloc moteur (emplacement du compresseur de climatisation)
• Connexion : Intégrée aux conduites de réfrigérant R134a, à la prise d'embrayage électrique et à l'interface de la courroie d'entraînement

Un compresseur de climatisation inadapté, usé ou présentant une fuite peut provoquer :
• Performances de refroidissement de la cabine réduites
• Bruit ou panne du compresseur
• Pertes et inefficacité du réfrigérant
• Dommages à d'autres composants du système de chauffage, ventilation et climatisation

L'utilisation d'un compresseur d'origine Porsche authentique comme le 8T0260805R garantit un déplacement correct, des jeux internes, un engagement d'embrayage et une intégration avec le reste du système de climatisation Porsche, préservant ainsi le confort, la fiabilité et une longue durée de vie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8T0260805R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de reniflard du carter, DROITE.

La durite de reniflard de carter droite est une pièce d'origine Porsche conçue pour réguler la pression dans le carter du côté droit du moteur. Intégrée au système de ventilation positive du carter (PCV), cette durite achemine les gaz de blow-by vers le système d'admission, assurant ainsi le maintien d'une pression interne optimale et contribuant à la réduction des émissions polluantes.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16

Diagramme de référence n° 7

Fonctionnement de ce produit :

• Évacuation de la pression excessive du carter
• Réacheminement des gaz de fuite vers le système d'admission
• Assurer le bon fonctionnement du système PCV
• Prévention des dommages aux joints d'étanchéité et aux garnitures d'étanchéité causés par l'accumulation de pression
• Contribuant à réduire la formation de boues et la contamination par les hydrocarbures

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou performances moteur instables
• Voyant moteur allumé
• Fuites d'huile au niveau des couvercles de soupapes ou des joints du moteur
• Augmentation de la consommation de pétrole
• Bruits de sifflement ou de chuintement (fuite de vide)
• Accumulation de boues dans le moteur
• Résidus d'huile autour des raccords de tuyaux

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablir la régulation de pression correcte du carter
• Prévenir les fuites d'huile et les défaillances des joints
• Améliorer les performances et l'efficacité du moteur
• Maintenir l'intégrité du système d'émissions
• Évitez les réparations moteur coûteuses

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94610723975

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Piston du moteur.
Ce piston d'origine Porsche est une pièce essentielle du moteur 3,8 L haute performance équipant les modèles Porsche 997.2, 991.1, 981 Boxster Spyder et 981C Cayman GT4. Conçu selon les spécifications Porsche, il garantit une étanchéité optimale de la chambre de combustion, des caractéristiques de friction adéquates, une excellente résistance thermique et une parfaite compatibilité avec les segments et bielles d'origine, préservant ainsi les performances, la durabilité et le comportement du moteur.
Vendus à l'unité, 6 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 997.2 Carrera 4 / 4S / 4GTS 3.8L 2009 - 2012
* Code moteur : A101

Porsche 991.1 Carrera 4 / 4S / 4GTS 3.8L 2012 - 2016
* Code moteur : A103
* voitures sans variante de compression (PR : -145)

Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L 2016
Porsche 981C Cayman GT4 3.8L 2016

Diagramme de référence n° 1

Le piston est un composant essentiel d'un moteur à combustion interne. Il effectue un mouvement de va-et-vient à l'intérieur du cylindre. Son rôle principal est de convertir la force de dilatation des gaz, créée par la combustion, en mouvement mécanique. Lorsque le mélange air-carburant s'enflamme dans la chambre de combustion, le piston descend, transmettant la force par l'intermédiaire de la bielle au vilebrequin, ce qui génère la puissance du moteur. Le piston contribue également à l'étanchéité de la chambre de combustion, à la régulation de la consommation d'huile et à la résistance aux températures et pressions extrêmes en fonctionnement.

Fonctions et rôle technique :
• Gestion de la pression de combustion : Convertit la force de combustion en mouvement linéaire du piston
• Étanchéité de la chambre : En association avec les segments de piston, elle assure le maintien de la compression et empêche les fuites de compression.
• Résistance à la chaleur : Fabriqué en alliage d'aluminium haute résistance pour supporter les températures extrêmes du moteur
• Contrôle de l'huile : Coopère avec la conception des segments et de la jupe pour gérer la lubrification à l'huile.
• Ajustement précis : les dimensions et les finitions de surface spécifiées par Porsche réduisent la friction et améliorent la durée de vie.

Installation / Position sur la voiture
• Installé à : L'intérieur des alésages des cylindres du bloc-moteur
• Emplacement : Un par cylindre ; généralement 6 pistons sont nécessaires pour un moteur à six cylindres à plat de 3,8 L complet.
• Orientation : S'assemble avec les segments de piston, l'axe de piston et la bielle pour former le fond de la chambre de combustion.

Les pistons sont au cœur du processus de combustion et fonctionnent sous des conditions de chaleur et de pression extrêmes. Utiliser un piston d'origine Porsche, c'est bénéficier de :
• Spécifications métallurgiques exactes adaptées à la plage de fonctionnement du moteur
• Tolérances d'usinage de précision pour des jeux optimaux et un frottement minimal
• Durabilité et résistance à la fatigue vérifiées pour une utilisation à haut régime
• Adaptation en usine aux segments et aux jupes pour une étanchéité de combustion et une réduction des fuites de compression.

Les pistons d'origine constructeur garantissent fiabilité et longévité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110393800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Mécanisme de verrouillage de la porte passager avant pour conduite à gauche (LHD)

Ce mécanisme de verrouillage de porte passager avant pour véhicules à conduite à gauche est une pièce de rechange directe conçue pour rétablir le verrouillage sécurisé et le bon fonctionnement de la porte passager avant sur une large gamme de modèles Porsche. Il est conçu pour respecter, voire dépasser, les spécifications d'origine en matière d'ajustement, de durabilité et de performance.

Veuillez vérifier la référence de la pièce sur le mécanisme de verrouillage d'origine.

Convient à :

• Porsche 971.1 – Côté passager (conduite à gauche) avec les codes d'options L0L, GZ0, 4F2, 4I6
• Porsche 971.2 – Côté passager (conduite à gauche) avec les codes d'options GZ0, LOL, 4F2, 4I6, 8QK
• Porsche 976 Panamera – Côté passager (conduite à gauche)
• Porsche 718 Boxster – Côté passager (conduite à gauche)
• Porsche 718 Cayman – Côté passager (conduite à gauche)
• Porsche 718 Cayman
Porsche 9YA Cayenne
• (conduite à gauche )
• – Côté passager (codes d'option LOL, GZ0, 4F2, 4I6) ;
Porsche
• 95B.1 Macan (conduite à gauche)
• – Côté passager (code d'option L0L) ;
• Porsche 95B.2 (conduite à gauche) – Côté passager (code d'option L0L) ; Porsche 991.2 (conduite à gauche) – Côté passager (codes d'option 098, -072, -533, -250 pour boîte manuelle) ;
• Porsche 991 GT3 (conduite à gauche) – Côté passager
(code d'option) ;
• Porsche 992 GT3 / GT3 RS / ST (conduite à gauche) – Côté passager
• (code d'option) ; Porsche 981 Cayman GT4 (conduite à gauche) – Côté passager (code d'option 098, 534)
•  ; Porsche 981 Boxster Spyder (conduite à gauche) – Côté passager (code d'option 098, 534)

Diagramme de référence n° 14

Ce mécanisme fonctionne avec le système de verrouillage centralisé du véhicule et les mécanismes de verrouillage des portes pour assurer une fermeture sécurisée des portes, un déverrouillage électrique correct et un fonctionnement fiable à chaque fois que vous entrez ou sortez du véhicule.

À quoi sert le mécanisme de verrouillage de la porte passager avant ?

Le mécanisme de verrouillage des portes est un élément essentiel du système de sécurité et d'accès de votre Porsche. Il remplit des fonctions clés telles que :

• Verrouiller la porte passager avant lorsqu'elle est verrouillée à l'aide de la télécommande, du bouton intérieur ou du verrouillage automatique.
• Actionner et déverrouiller le loquet lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte
• Communication avec le verrouillage centralisé pour synchroniser toutes les portes du véhicule
• S'assurer du bon alignement entre la porte et la gâche
• Maintien d'une fermeture résistante aux intempéries et aux vibrations

Sur les Porsche modernes, ce mécanisme comprend souvent une commande électronique associée à des éléments de verrouillage mécaniques, garantissant un fonctionnement réactif et silencieux.

Pourquoi les mécanismes de verrouillage des portes tombent-ils en panne ?

Les mécanismes de verrouillage des portes peuvent s'user ou mal fonctionner en raison de facteurs à la fois mécaniques et électriques :

• Fatigue du moteur de l'actionneur due à une utilisation fréquente
• Usure des engrenages internes et dégradation des composants en plastique
• Corrosion ou infiltration d'eau au fil du temps
• Désalignement ou affaissement dû à l'usure des charnières
• Défaillance du câblage ou des connecteurs dans les circuits de verrouillage centralisé
• Contraintes physiques dues à un fonctionnement brutal ou à un impact

Les signes courants d'un mécanisme de verrouillage de porte défectueux comprennent :

• La porte ne se verrouille ni ne se déverrouille correctement avec la télécommande ou l'interrupteur intérieur.
• La porte reste verrouillée/déverrouillée par intermittence
• Des bruits inhabituels de cliquetis, de grincements ou de bourdonnements se font entendre lors du verrouillage/déverrouillage.
• Déclenchement d'alarme sans raison
• La porte ne se verrouille pas correctement lorsqu'elle est fermée.

Ce mécanisme étant étroitement lié aux systèmes de verrouillage centralisé et d'alarme du véhicule, toute défaillance peut avoir des répercussions sur la sécurité, le confort et la tranquillité d'esprit.

Quand faut-il le remplacer ?

Vous devriez envisager de remplacer le mécanisme de verrouillage de la porte passager avant si :

• Vous rencontrez des problèmes de verrouillage/déverrouillage intermittents ou défaillants
• La porte ne se ferme pas correctement ou s'ouvre inopinément.
• Le système de verrouillage centralisé affiche des codes d'erreur liés aux circuits de porte.
• Des bruits audibles se produisent au niveau de l'actionneur sans que la porte ne se verrouille.
• Vous réparez un véhicule endommagé par l'eau ou dont les serrures sont corrodées.

Un remplacement rapide rétablit une sécurité optimale, des performances de verrouillage constantes et une intégration parfaite avec les systèmes de verrouillage et d'alarme de votre Porsche.

Principaux avantages en bref

• Mécanisme de verrouillage de porte de remplacement équivalent à celui d'origine
• Rétablit le verrouillage sécurisé de la porte passager avant
• Compatible avec les systèmes de verrouillage centralisé
• Élimine les défaillances ou les échecs de verrouillage intermittents.
• Convient à de nombreux modèles Porsche (Macan, Panamera, 718, 981, 991, Cayenne)
• Améliore la commodité, la sécurité et la fiabilité

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A783721605

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur (conduite à gauche)

Ce mécanisme de verrouillage de porte avant gauche (côté conducteur) est une pièce de rechange directe conçue pour rétablir le verrouillage sécurisé et le bon fonctionnement de la porte avant gauche sur une large gamme de modèles Porsche. Il est conçu pour respecter, voire dépasser, les spécifications d'origine en matière d'ajustement, de durabilité et de performance.

Veuillez vérifier la référence de la pièce sur le mécanisme de verrouillage d'origine.

Convient à :

• Porsche 971.1 – Côté conducteur (conduite à gauche) 04.07.2016>>
• Porsche 971.2 Côté conducteur – Codes d'options (conduite à gauche) : GZ0, LOL, 4F6, 4I8,
• 8QD Porsche 976 Panamera – Côté conducteur (conduite à
gauche)
• Porsche 718 Boxster – Côté conducteur (conduite à gauche)
• Porsche 718 Cayman – Côté conducteur (conduite à gauche)
• Porsche 718 Cayman GT4 – Côté gauche (conduite à gauche)
• Porsche 9YA Cayenne – Côté conducteur (conduite à gauche) avec codes d'options : LOL, GZ0, 4F6, 4I8
• Porsche 95B.1 Macan – Côté conducteur (conduite à gauche) 15.06.2015>>
Porsche
• 95B.2
• – Côté conducteur (conduite à gauche) Porsche 991.2 – Côté conducteur (conduite à gauche) avec codes d'options : 072, 533, -250 (pour boîte de vitesses manuelle)
• Porsche 991 GT3 – Côté conducteur (conduite à gauche) avec codes d'options : 072, 074, 075, 094, 486, 553, 098
• Porsche 992 GT3 / GT3 RS / ST – Côté conducteur (conduite à gauche)
• Porsche 718 Cayman GT4 – avec code d'option 534

Diagramme de référence n° 14

Ce mécanisme fonctionne avec le système de verrouillage centralisé du véhicule et les mécanismes de verrouillage des portes pour assurer une fermeture sécurisée des portes, un déverrouillage électrique correct et un fonctionnement fiable à chaque fois que vous entrez ou sortez du véhicule.

À quoi sert le mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur ?

Le mécanisme de verrouillage des portes est un élément essentiel du système de sécurité et d'accès de votre Porsche. Il remplit des fonctions clés telles que :

• Verrouiller la porte avant côté conducteur lorsque celle-ci est verrouillée à l'aide de la télécommande, du bouton intérieur ou du verrouillage automatique.
• Actionner et déverrouiller le loquet lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte
• Communication avec le verrouillage centralisé pour synchroniser toutes les portes du véhicule
• S'assurer du bon alignement entre la porte et la gâche
• Maintien d'une fermeture résistante aux intempéries et aux vibrations

Sur les Porsche modernes, ce mécanisme comprend souvent une commande électronique associée à des éléments de verrouillage mécaniques, garantissant un fonctionnement réactif et silencieux.

Pourquoi les mécanismes de verrouillage des portes tombent-ils en panne ?

Les mécanismes de verrouillage des portes peuvent s'user ou mal fonctionner en raison de facteurs à la fois mécaniques et électriques :

• Fatigue du moteur de l'actionneur due à une utilisation fréquente
• Usure des engrenages internes et dégradation des composants en plastique
• Corrosion ou infiltration d'eau au fil du temps
• Désalignement ou affaissement dû à l'usure des charnières
• Défaillance du câblage ou des connecteurs dans les circuits de verrouillage centralisé
• Contraintes physiques dues à un fonctionnement brutal ou à un impact

Les signes courants d'un mécanisme de verrouillage de porte défectueux comprennent :

• La porte ne se verrouille ni ne se déverrouille correctement avec la télécommande ou l'interrupteur intérieur.
• La porte reste verrouillée/déverrouillée par intermittence
• Des bruits inhabituels de cliquetis, de grincements ou de bourdonnements se font entendre lors du verrouillage/déverrouillage.
• Déclenchement d'alarme sans raison
• La porte ne se verrouille pas correctement lorsqu'elle est fermée.

Ce mécanisme étant étroitement lié aux systèmes de verrouillage centralisé et d'alarme du véhicule, toute défaillance peut avoir des répercussions sur la sécurité, le confort et la tranquillité d'esprit.

Quand faut-il le remplacer ?

Vous devriez envisager de remplacer le mécanisme de verrouillage de la porte avant côté conducteur si :

• Vous rencontrez des problèmes de verrouillage/déverrouillage intermittents ou défaillants
• La porte ne se ferme pas correctement ou s'ouvre inopinément.
• Le système de verrouillage centralisé affiche des codes d'erreur liés aux circuits de porte.
• Des bruits audibles se produisent au niveau de l'actionneur sans que la porte ne se verrouille.
• Vous réparez un véhicule endommagé par l'eau ou dont les serrures sont corrodées.

Un remplacement rapide rétablit une sécurité optimale, des performances de verrouillage constantes et une intégration parfaite avec les systèmes de verrouillage et d'alarme de votre Porsche.

Principaux avantages en bref

• Mécanisme de verrouillage de porte de remplacement équivalent à celui d'origine
• Rétablit le verrouillage sécurisé de la porte conducteur avant
• Compatible avec les systèmes de verrouillage centralisé
• Élimine les défaillances ou les échecs de verrouillage intermittents.
• Convient à de nombreux modèles Porsche (Macan, Panamera, 718, 981, 991, Cayenne)
• Améliore la commodité, la sécurité et la fiabilité

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A783721506

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de reniflard du carter moteur.

Le tuyau de reniflard du carter moteur est un composant d'origine Porsche conçu pour réguler la pression à l'intérieur du carter et renvoyer les gaz de blow-by vers le système d'admission ou d'échappement. Ce tuyau fait partie du système de ventilation positive du carter (PCV), garantissant un flux d'air contrôlé et un équilibre optimal de la pression moteur.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16

Diagramme de référence n° 5

Fonctionnement de ce produit :

• Évacuation de la surpression dans le carter due aux gaz de combustion
• Réacheminer les vapeurs en toute sécurité vers le système d'admission
• Assurer le bon fonctionnement du système PCV
• Réduction de la contamination par les hydrocarbures et de l'accumulation de boues
• Maintenir une pression interne stable dans le moteur

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou performances moteur instables
• Voyant moteur allumé
• Fuites d'huile au niveau des joints d'étanchéité dues à une pression excessive
• Augmentation de la consommation de pétrole
• Bruits de sifflement ou de chuintement (fuite de vide)
• Accumulation de boues à l'intérieur du moteur
• Résidus d'huile autour des raccords de mise à l'air libre

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablir la régulation correcte de la pression du carter
• Prévenir les fuites d'huile et les défaillances des joints
• Améliorer les performances et l'efficacité du moteur
• Maintenir l'intégrité du système d'émissions
• Évitez les réparations moteur coûteuses

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94810724571

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de liquide de refroidissement, alimentation.

La durite d'alimentation en liquide de refroidissement est une pièce d'origine Porsche conçue pour acheminer le liquide de refroidissement à travers le circuit d'alimentation du moteur. Cette durite assure une alimentation efficace en liquide de refroidissement vers les principaux composants du moteur et du radiateur, contribuant ainsi au maintien de températures de fonctionnement stables et aux performances globales du système de refroidissement.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 10

Fonctionnement de ce produit :

• Alimentation en liquide de refroidissement des composants essentiels du moteur
• Maintenir une circulation de liquide de refroidissement constante
• Assurer une pression correcte du système de refroidissement
• Contribuant à réguler la température de fonctionnement du moteur
• Prévenir la surchauffe lors de la conduite quotidienne et à forte charge

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement près du tuyau ou des points de connexion
• Tuyaux fissurés, cassants, gonflés ou ramollis
• Odeur de liquide de refroidissement provenant du compartiment moteur
• Voyant d'alerte de niveau de liquide de refroidissement bas
• Surchauffe du moteur ou relevés de température fluctuants
• Vapeur provenant du compartiment moteur
• Résidus de liquide de refroidissement autour des colliers de serrage ou des raccords de tuyaux

Pourquoi le remplacement est important :

• Prévenir les fuites et les pannes soudaines de liquide de refroidissement
• Maintenir un débit de liquide de refroidissement et une régulation de température adéquats
• Protéger les composants du moteur des dommages causés par la chaleur
• Rétablir les performances fiables du système de refroidissement
• Évitez les réparations coûteuses dues à la surchauffe.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B122101B

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros