Porsche

• Porsche Boxster 986 2.7L 2000-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2000-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08

• Le tuyau dirige le liquide de refroidissement (mélange liquide de refroidissement moteur/eau) à travers le système de refroidissement, en le faisant souvent passer à travers ou autour d'un refroidisseur d'huile de transmission/boîte de vitesses automatique dans les véhicules équipés de transmissions Tiptronic/automatiques.
• Il contribue à réguler la température des fluides (liquide de refroidissement et éventuellement huile de transmission) en assurant une circulation adéquate du liquide de refroidissement dans la zone du compartiment moteur arrière.
• Le maintien d'un débit de liquide de refroidissement correct dans ce tuyau garantit l'efficacité du refroidisseur d'huile moteur/transmission, le contrôle des températures et le bon fonctionnement du système de refroidissement du véhicule.
  
  

• Vérifiez la présence de fuites ou d'écoulements de liquide de refroidissement à l'arrière du compartiment moteur, à l'endroit où se trouve ce tuyau ; recherchez des résidus de liquide de refroidissement, de l'humidité et de la corrosion autour des raccords du tuyau.
  
• Performances de refroidissement réduites : Si le liquide de refroidissement ne circule pas correctement (par exemple si le tuyau est fissuré, affaissé intérieurement ou obstrué), vous pourriez constater des températures d’huile moteur ou de transmission supérieures à la normale, en particulier en cas de forte charge ou de conduite prolongée.
  
• Dommages visibles, fissures, fentes ou détérioration du caoutchouc/de la chaleur (si une partie du tuyau comporte des sections en caoutchouc ou est acheminée près de composants chauds) — Étant donné que les compartiments arrière du moteur deviennent chauds, les tuyaux situés près du refroidisseur d'huile de la transmission automatique sont soumis à des contraintes thermiques/liées au vieillissement.
  
• Lors de l'entretien : Si vous retirez déjà des pièces du système de refroidissement, du refroidisseur d'huile ou de l'échangeur de chaleur de la transmission automatique, et que vous remarquez que le tuyau est vieux, cassant ou usé, le remplacer pendant qu'il est accessible permet d'éviter une panne future.
  
  

• Intégrité du système de refroidissement : Ce tuyau fait partie du circuit essentiel du liquide de refroidissement (et éventuellement de l’huile de transmission). Une défaillance ou une fuite peut réduire l’efficacité du refroidisseur, entraînant une hausse de la température et une usure accrue, voire des dommages, à la transmission ou au moteur.
  
• Prévention des pannes majeures : Une fuite ou un effondrement de tuyau peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, une contamination croisée ou une surchauffe, des problèmes beaucoup plus graves et coûteux à réparer que le remplacement du tuyau lui-même.

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08

• Cette conduite de vide transporte le vide du moteur ou du servofrein (pression négative) depuis la source de vide (par exemple, le collecteur d'admission ou une pompe à vide dédiée) jusqu'au maître-cylindre/servofrein ou aux composants d'assistance au vide de l'essieu arrière.
• Cette conduite garantit que le système d'assistance au freinage (et éventuellement d'autres systèmes dépendant du vide) reçoive la pression de vide correcte afin que le conducteur bénéficie d'une sensation adéquate à la pédale de frein, d'une assistance au freinage optimale et d'une intégrité globale du système de vide.
• Une conduite de dépression en bon état empêche la perte d'assistance, assure un effort de freinage constant et évite les fuites de dépression qui pourraient affecter le fonctionnement du moteur ou les performances du freinage.

• Assistance au freinage réduite : La pédale de frein peut sembler plus dure que d’habitude, ou la réponse au freinage peut nécessiter plus d’effort, ce qui indique que l’alimentation en vide est compromise.
  
• Bruit de sifflement ou de fuite de vide : Une conduite de vide endommagée ou fissurée peut émettre un sifflement sous charge lorsque le vide est perdu.
  
• Dommages visibles, fissures, fragilité, pliures ou déchirures dans le tuyau/la conduite, en particulier sous le véhicule ou près des points de fixation.
  
• Vérifiez les voyants d'avertissement du moteur ou du système de freinage : une fuite de vide peut déclencher des codes d'erreur liés au freinage ou à la détection de l'alimentation en vide.
  
• Détérioration liée à l'âge : Les tuyaux d'aspiration en caoutchouc ou en plastique se dégradent avec le temps (chaleur, débris de la route, exposition à des produits chimiques) et pour les véhicules de la série 987, ces conduites sont de bons candidats pour un remplacement préventif.
  
  

• Sécurité et performance du freinage : Une conduite de vide sécurisée et intacte est essentielle au bon fonctionnement de l'assistance au freinage, ce qui influe directement sur les distances d'arrêt et la sécurité du conducteur.
  
• Fiabilité du système : Une pièce d'origine garantit le diamètre, le matériau et le cheminement corrects du tuyau, évitant ainsi les fuites, les pertes de vide et autres problèmes associés.
  
• Prévient d'autres dommages : une conduite de vide défectueuse peut entraîner une usure compensatoire sur d'autres composants de freinage (maître-cylindre, servofrein) ou affecter les systèmes de vide du moteur ; son remplacement préventif évite les dommages secondaires.
  
• Compatibilité OEM : L'utilisation de la pièce Porsche correcte (#98735557503) permet de conserver le système tel que conçu et d'éviter les incompatibilités qui pourraient réduire la fiabilité ou causer des problèmes d'ajustement/de dégagement.
  
• Préserve la valeur et l'intégrité du véhicule : Pour les véhicules Porsche, même les petites pièces comme les conduites de vide ont leur importance pour la qualité de fabrication globale, l'historique d'entretien et la fiabilité du fonctionnement.

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97

• Le boulon avec rondelle sert à fixer des composants soumis aux vibrations, à la chaleur et aux charges, notamment dans les zones fortement sollicitées comme le système d'échappement. La rondelle intégrée assure une répartition uniforme de la charge et un serrage optimal malgré les vibrations et les variations de température.
• Dans une application d'échappement, les boulons doivent conserver leur serrage malgré la dilatation/contraction, la corrosion, l'échauffement et les conditions routières. L'utilisation de boulons conformes aux spécifications garantit une fixation sûre et prévient les fuites d'échappement, les vibrations et les défaillances de montage.

• Vous remarquez des cliquetis au niveau de l'échappement, un jeu ou un mauvais alignement du silencieux, du convertisseur catalytique ou des supports associés ? Si les boulons de fixation sont corrodés ou desserrés, ils peuvent en être une des causes.
  
• Lors du démontage, vous constatez que la tête de fixation d'origine est arrondie, corrodée ou usée , ce qui rend difficile le serrage au couple ou sa réutilisation.
  

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97

• Le joint d'arbre remplit une fonction essentielle : il empêche les fuites de fluide (fluide de transmission, huile pour engrenages ou lubrifiant) autour du carter d'arbre rotatif, tout en empêchant la pénétration de saletés, d'humidité ou de contaminants dans le carter.
• Dans une application de boîte de vitesses ou de différentiel pour les 993/964, le joint assure que l'ensemble de transmission automatique / différentiel reste correctement lubrifié, maintient les niveaux de fluide corrects et empêche la contamination.
• Une étanchéité adéquate garantit une durée de vie fiable de la boîte de vitesses/du différentiel, empêche les pertes de lubrifiant et évite la surchauffe ou l'usure accélérée des composants internes.

• Fuite de fluide visible autour du carter d'arbre ou du carter de boîte de vitesses/différentiel : suintement ou accumulation d'huile/d'huile de boîte de vitesses près de la zone où se trouve le joint.
  
• Niveau d'huile de boîte de vitesses ou de différentiel bas lors des inspections ou nécessité de faire des appoints fréquents : un joint usé peut entraîner une fuite persistante.
  
• Bruits ou vibrations inhabituels provenant de la zone du différentiel/de la boîte de vitesses — dus à une perte de lubrifiant ou à une infiltration de contaminants entraînant une usure accrue.
  
• Une fissure, un durcissement ou un endommagement de la lèvre du joint, s'il est visible lors de l'inspection (même si de nombreux joints sont internes), doivent être pris en compte. Le durcissement ou le gonflement du matériau du joint lié à l'âge est un point à surveiller.
  
• Lors d'une intervention majeure sur la transmission/le différentiel : si vous démontez la boîte de vitesses ou le différentiel et remplacez les roulements, les arbres, etc., il est souvent judicieux de remplacer le joint en même temps en raison de son âge ou de sa durée de vie.
  
  

• Préserve la fiabilité de la boîte de vitesses/du différentiel : un joint défectueux peut entraîner une perte de lubrifiant et des dommages subséquents aux roulements, aux engrenages ou aux composants internes ; prévenir ce problème permet d’éviter des coûts de réparation importants.
  
• Prévient la contamination : Empêcher l'infiltration de saletés, d'eau ou de corps étrangers à travers un joint défectueux protège la précision mécanique interne et la longévité.
  
• Maintenance préventive : Sur les véhicules anciens, les joints se dégradent avec le temps, la chaleur et l’âge. Remplacer un joint suspect tant que son état le permet peut éviter une panne catastrophique ultérieure.

• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

• Cette pièce est le pommeau/levier de changement de vitesse — l'interface dans la cabine du conducteur que vous saisissez pour changer de vitesse (transmission manuelle) ou actionner un levier de vitesse (selon la variante).
• Le bouton/levier joue un rôle à la fois fonctionnel (il vous offre la bonne prise en main, le bon toucher et la bonne liaison avec la boîte de vitesses) et esthétique (il contribue à l'aspect intérieur et à la sensation haut de gamme).
• Grâce à sa finition en Alcantara, le bouton offre un toucher amélioré, une meilleure prise en main et une esthétique plus haut de gamme et sportive que les boutons standard entièrement en plastique.

• Le bouton existant est usé, décoloré, déchiré ou endommagé — en particulier, la finition peut s'écailler, l'Alcantara peut être usé et lisse ou la structure sous-jacente peut être desserrée.
  
• Le pommeau est glissant ou usé , ce qui signifie que la prise en main et la sensation de changement de vitesse ne sont plus aussi précises qu'à l'état neuf.
  
• Vous effectuez une rénovation intérieure ou souhaitez améliorer l'aspect/la sensation du poste de conduite de votre voiture, surtout si vous avez des garnitures en Alcantara ailleurs et que vous voulez que le bouton soit assorti.
• Le bouton ne correspond pas à l'esthétique de votre véhicule (par exemple, vous avez un intérieur sport avec de l'Alcantara et le bouton d'origine est en plastique simple).

• Amélioration des sensations et de la connexion avec le conducteur : un pommeau bien conçu en Alcantara offre un meilleur retour tactile et une meilleure prise en main – subtil mais significatif si vous passez beaucoup de temps en voiture ou si vous changez souvent de vitesse.
  
• Cohérence et esthétique intérieures : Sur les véhicules haut de gamme comme ceux de Porsche, la qualité des finitions intérieures est primordiale. L’utilisation de matériaux assortis (Alcantara) rehausse l’esthétique et le toucher, et contribue au caractère premium de l’habitacle.
  
• Compatibilité et valeur OEM : La pièce d'origine garantit des dimensions correctes, un ajustement parfait, une fixation sécurisée et un alignement avec le design intérieur du véhicule.

• Porsche 996 C2 3.4L 1999
• Porsche 996 C4 3.4L 1999

• Cette conduite de frein transporte le liquide de frein hydraulique sous haute pression du maître-cylindre de frein ou de l'unité hydraulique/ABS vers les freins avant (ou vers la section correspondante identifiée) dans le système de freinage.
• Du fait de sa rigidité (généralement en acier ou en acier laqué), il assure un conduit fixe et stable pour le fluide, résiste à la dilatation et maintient une sensation optimale à la pédale et une bonne réponse au freinage.
• Dans un système équipé de l'ABS, l'intégrité des conduites de frein est essentielle au bon fonctionnement du système antiblocage des roues. Une conduite endommagée ou corrodée peut compromettre le freinage ou le fonctionnement de l'ABS.

• Dommages ou corrosion visibles : extrémités rouillées, piquées ou évasées, fissures dans la conduite ou revêtement écaillé indiquant une faiblesse structurelle.
  
• Fuite de liquide de frein : Tout signe d’infiltration de liquide, de gouttes ou d’humidité le long de la face inférieure ou autour des raccords indique une fuite au niveau d’un évasement ou d’une fissure sur une conduite rigide défectueuse.
  
• Pédale de frein molle ou sensation spongieuse : Bien que plus difficile à détecter avec une conduite rigide, si cette section est compromise ou présente un blocage interne, la sensation à la pédale peut se dégrader.
  
• Avertissement ABS ou irrégularité du freinage : Si le système ABS est incapable de réguler la pression ou si un circuit est défectueux, vous pouvez voir des voyants d’avertissement ou un freinage irrégulier.
  
• Lors d'une restauration ou d'une révision du système de freinage : si d'autres pièces sont remplacées (bloc ABS, étriers, liquide de frein), il est recommandé de remplacer les conduites de frein qui semblent vieilles ou suspectes, en particulier pour les pièces critiques comme les conduites rigides avant.
  
  

• Sécurité et performances de freinage : Le système de freinage est l’un des systèmes de sécurité les plus critiques du véhicule. Une conduite de frein détériorée compromet la réactivité du freinage et peut entraîner une défaillance.
  
• Fiabilité de la sensation et de la réponse de la pédale de frein : Une conduite de frein correctement installée et intacte garantit une pression constante sur la pédale et un freinage prévisible, essentiels pour le contrôle du conducteur.
  
• Intégrité du système ABS et du système : Dans un système équipé d’un ABS et d’un modulateur hydraulique, toutes les conduites doivent être conformes aux spécifications pour un fonctionnement optimal. Une conduite endommagée dans ce circuit peut compromettre le système.

• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91

• Le conduit d'air du refroidisseur d'huile fait partie du système de refroidissement/échange thermique de l'huile moteur. Il achemine l'air ambiant vers le radiateur d'huile ou évacue l'air chaud de celui-ci afin de maintenir une température d'huile optimale.
• Sur la 944 S2, le moteur est monté à l'avant et utilise un refroidisseur d'huile (en plus du radiateur) pour réguler la température de l'huile. Le conduit assure une circulation d'air frais suffisante autour des ailettes du refroidisseur d'huile et une évacuation efficace de l'air chaud.
• Le bon fonctionnement du conduit permet au refroidisseur d'huile de remplir sa fonction, contribuant ainsi à maintenir l'huile moteur à des températures de fonctionnement sûres, à protéger les roulements et les joints d'étanchéité, et à prolonger la durée de vie du moteur.

• Dommages visibles, fissures ou conduits manquants autour du refroidisseur d'huile – si le conduit est fissuré, fendu ou détaché, le débit d'air peut être réduit.
  
• Une température excessive de l'huile moteur ou une température d'huile supérieure à la normale (surtout en charge ou par temps chaud) pourrait indiquer que le refroidisseur d'huile ne reçoit pas suffisamment d'air en raison d'une défaillance du conduit.
  
• Flux d'air réduit ou bloqué dans le canal de ventilation avant autour du refroidisseur d'huile (débris, fixation desserrée, conduit cassé).
  
• Augmentation du bruit ou des cliquetis du refroidisseur d'huile – si le conduit est desserré ou cassé, des turbulences ou des vibrations de l'air peuvent être perceptibles.
  
• Signes de dommages thermiques en aval du refroidisseur – par exemple, brûlures dues à la chaleur, composants fondus – car l'air chaud n'a pas été correctement évacué.
  
  

• Assure l'efficacité du refroidisseur d'huile : Sans un conduit fonctionnant correctement, le refroidisseur d'huile risque de ne pas recevoir suffisamment d'air frais ou de surchauffer, ce qui peut dégrader la qualité de l'huile et accélérer l'usure.
  
• Protège la fiabilité du moteur : Une température d'huile adéquate contribue à protéger les paliers, les joints et l'intégrité des performances du moteur — le conduit y contribue indirectement mais de manière significative.

Câble d'entraînement de la capote. Porsche 993 Cabriolet.
Redonnez à votre Porsche 993 Cabriolet un fonctionnement fiable grâce à ce câble de commande de capote de remplacement de haute qualité . Conçu avec précision selon les dimensions d'origine, ce câble garantit un fonctionnement fluide et synchronisé du mécanisme de capote ainsi que des performances constantes dans le temps.

Convient à :
Porsche 993 (911) C2 1995-97
Porsche 993 (911) C4 1995-97
Plage de numéros VIN : à partir du n° 996TS341001

Schéma de référence n° 11 et 11a

Fonctionnement de ce produit :

• Le câble d'entraînement de la capote relie le moteur électrique et les unités de transmission à chaque côté de l'armature de la capote, synchronisant le mouvement et assurant l'ouverture et la fermeture uniformes des deux côtés du toit.
• Il transmet le couple du moteur d'entraînement du toit aux mécanismes d'engrenage de chaque charnière de toit, permettant un pliage, un verrouillage et une étanchéité précis de la capote du cabriolet.
• Un câble bien ajusté assure une répartition équilibrée de la force motrice, un fonctionnement silencieux et un mouvement de pliage fluide du système de capote emblématique de la 993.

Symptômes et signes d'usure / Quand remplacer :

• Fonctionnement irrégulier ou saccadé du toit — un côté du toit peut monter ou descendre plus rapidement que l'autre.
• Des cliquetis, des glissements ou des grincements audibles proviennent du système d'entraînement du toit.
• Le toit ne se ferme pas complètement, s'arrête à mi-chemin ou déclenche des voyants d'avertissement en raison d'une perte de tension du câble.
• Extrémités de câble effilochées, étirées ou cassées constatées lors de l'inspection du mécanisme d'entraînement convertible.
• Si le moteur ou les engrenages de la capote ont été remplacés, inspectez et remplacez toujours les vieux câbles afin de maintenir l'alignement et les performances.

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit un mouvement de toit fluide et équilibré : un câble d’entraînement usé ou cassé peut provoquer un désalignement entre les côtés gauche et droit, risquant une torsion du cadre ou des dommages à la toile de la capote.
• Évite les dommages coûteux au moteur ou à la boîte de vitesses : un câble coincé ou tendu peut surcharger le moteur du toit ou endommager les engrenages internes ; un remplacement rapide évite les pannes en cascade.
• Fiabilité à long terme : Les câbles de remplacement de haute qualité sont conçus pour résister aux contraintes et torsions répétées des cycles de toiture, garantissant un fonctionnement fiable pendant des années.
• Idéal pour la maintenance préventive : Si le fonctionnement du toit de votre Porsche 993 a ralenti ou est devenu bruyant, le remplacement des câbles garantit une fiabilité future sans démontage majeur ultérieur.

Améliorez ou restaurez le système d'entraînement de la capote de votre Porsche 993 Cabriolet grâce à des câbles de remplacement haut de gamme . Ces composants de précision garantissent une synchronisation parfaite de la capote et un mouvement fluide, résolvant les problèmes courants tels que les à-coups, les blocages ou une fermeture incomplète. Avec le temps, les câbles d'origine peuvent se détendre, se corroder ou se rompre sous l'effet des contraintes de torsion et du manque de lubrification.

En installant les nouveaux câbles de commande haute performance de Design911, vous rétablirez un alignement parfait, éviterez toute contrainte excessive sur le moteur de toit et éliminerez les à-coups. Idéal pour les propriétaires de Porsche 911 993 Cabriolet effectuant des réparations de toit, le remplacement du moteur de commande ou une restauration complète de la capote.

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

• Ces tuyaux font partie du système d'admission d'air (après le turbocompresseur) et relient des composants tels que le(s) turbocompresseur(s), le(s) refroidisseur(s) intermédiaire(s) et le(s) collecteur(s) d'admission. Ils transportent de l'air comprimé à haute pression et température.
• Objectif : Lorsque le turbocompresseur comprime l’air d’admission, celui-ci chauffe ; après son passage dans l’échangeur, il est refroidi, puis acheminé vers le moteur par ces durites. Des durites étanches et bien fixées garantissent que le moteur reçoive le volume et la pression d’air adéquats.
• Si le tuyau est endommagé (par exemple, fuite, fissure, fente), la pression de suralimentation chute, le moteur peut perdre de la puissance, fonctionner avec un mélange plus riche ou plus pauvre, déclencher des codes d'erreur et les performances de la voiture se dégradent.

• Perte de suralimentation / puissance réduite : Si vous n'obtenez pas la pleine suralimentation, ou si le turbo semble plus lent à se mettre en marche, une fuite dans ce tuyau est un défaut courant.
  
• Un sifflement ou un sifflement lors de l'accélération (surtout en charge) indique une fuite d'air du côté pression du système.
  
• Voyant moteur / codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation, aux performances du turbocompresseur ou à la pression d'air d'admission.
  
• Dommages ou usure visibles : fissures, fentes, gonflement, zones molles du tuyau, ou colliers de serrage desserrés ou manquants.
  
• La présence d'huile ou de saletés autour des points de raccordement des tuyaux peut indiquer qu'une fuite du tuyau sous pression a permis à des contaminants de pénétrer.
  
  

• Porsche Boxster 986 2.7L 2000-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2000-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08

• Ce tuyau d'eau fait partie du système de refroidissement du moteur : il achemine le liquide de refroidissement entre les composants du circuit de refroidissement (probablement entre la pompe à eau / le refroidisseur d'huile / le radiateur ou similaire) en effectuant un chemin « à 3 voies ».
• Il assure un bon flux de liquide de refroidissement, aidant à réguler la température du moteur, à protéger les composants contre la surchauffe et à maintenir une gestion thermique correcte.
• Étant donné que les moteurs Porsche modernes fonctionnent avec des tolérances serrées et des performances élevées, un acheminement correct des tuyaux, la qualité du matériau des tuyaux et le diamètre correct sont importants pour éviter les restrictions de débit, les fuites ou l'effondrement des tuyaux.

• Fissuration, renflement, gonflement ou ramollissement visibles du tuyau au niveau des colliers de serrage ou sur toute la longueur du tuyau : le matériau du tuyau se dégrade avec la chaleur, le vieillissement et l'exposition au liquide de refroidissement.
  
• Fuites de liquide de refroidissement autour du tuyau ou des colliers de serrage — signes de liquide de refroidissement autour du tuyau, croûte blanche ou verte ou faible niveau de liquide de refroidissement sans raison évidente.
  
• Surchauffe ou températures élevées du moteur : si un tuyau est dégradé ou affaissé, il peut restreindre le débit et réduire l'efficacité du système de refroidissement.
  
• Pendant les travaux sur le moteur : Si vous retirez déjà des pièces du système de refroidissement (pompe à eau, refroidisseur d'huile, tuyaux) et que le tuyau semble vieux, il est judicieux de remplacer cet appareil pour éviter une panne future.
  
  

• Assurer l'intégrité et le débit du liquide de refroidissement : un tuyau défectueux peut compromettre le débit du liquide de refroidissement et la régulation de la température, ce qui peut entraîner de graves dommages au moteur.
  
• Prévient les pannes imprévues : Compte tenu du coût des dommages au moteur, ou des dépenses liées à la surchauffe, le remplacement des flexibles vieillissants constitue une maintenance préventive rentable.
  
• Favorise la longévité et la fiabilité : en particulier dans les véhicules performants comme Boxster/Cayman, l'entretien du système de refroidissement est important pour la durée de vie du moteur, la cohérence des performances et la valeur de revente.
  
• Permet d'économiser du travail à long terme : étant donné que de nombreux tuyaux de refroidissement sont cachés ou acheminés derrière d'autres composants, leur remplacement pendant que vous y avez accès évite d'avoir à revoir le travail plus tard.

• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005
• Porsche996 C4S 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 TURBO 2001-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

• Le support de guide-câble est un petit mais important support/pièce de guidage qui permet d'acheminer, de fixer et d'aligner le câble de changement de vitesse (ou câble sélecteur) reliant le levier/la console de changement de vitesse et l'actionneur Tiptronic de la boîte de vitesses.
• Un alignement correct et un acheminement sûr du câble de changement de vitesse sont essentiels pour des passages de vitesse fluides et précis et le bon fonctionnement du système de changement de vitesse automatique Tiptronic. Si le câble bouge, se coince ou est mal acheminé, la boîte de vitesses risque de ne pas fonctionner correctement ou d'afficher des positions incorrectes.
• Le guide garantit que le câble est correctement placé, ne frotte pas contre d'autres composants, reste fixé sur son chemin correct et conserve son intégrité positionnelle au fil du temps.

• Sélection de vitesse peu fiable ou ralentissement/tremblement des vitesses Tiptronic . Un câble de changement de vitesse mal acheminé ou un guide cassé peut entraîner un manque de précision de la tringlerie de changement de vitesse.
  
• Montage du câble desserré, jeu excessif ou bruit inhabituel provenant de la zone de changement de vitesse — indiquant que le guide peut être fissuré ou manquant.
  
• Dommages visibles, support manquant ou pièces déplacées dans la zone de la boîte de vitesses/du câble de changement de vitesse (souvent lors de l'inspection du dessous ou de la tringlerie de changement de vitesse de la voiture).
  
• Lors de l'entretien de la boîte de vitesses ou du remplacement de l'ensemble câble de changement de vitesse : si le guide est usé, fissuré ou corrodé, il est souvent prudent de le remplacer pour restaurer l'intégrité complète de la liaison.

• Assure un changement de vitesse précis : Malgré sa petite taille, le guide-câble contribue à la précision du passage des vitesses. Un guide endommagé ou manquant peut nuire à l'expérience du conducteur et potentiellement à la sécurité et au bon fonctionnement de la boîte de vitesses.
  
• Empêche l'usure future : un câble mal acheminé peut frotter ou s'user sur les composants environnants, entraînant une usure accélérée ou une défaillance éventuelle du câble ou du support. Le remplacement du guide évite cela.
  
• Entretien économique : Si vous travaillez déjà sur le système tiptronic (levier de vitesses, câble, corps de valve), le remplacement de ce guide est économique et évite la possibilité de répéter les travaux à cause de petites pièces négligées.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4,5 L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>

• Un joint d'arbre radial est utilisé lorsqu'un arbre rotatif (tel qu'un arbre de transmission, une sortie de boîte de vitesses, une entrée de différentiel, etc.) traverse un carter. Son rôle est de maintenir une étanchéité parfaite entre l'arbre et le carter afin d'empêcher les fuites de liquide (huile, lubrifiant pour engrenages) et la pénétration de saletés, de poussière ou d'humidité.
• Dans cette application particulière (zone de transmission / transmission Cayenne), il garantit que la lubrification correcte reste en place autour du composant rotatif et aide à protéger les roulements et les arbres de la contamination.
• En maintenant une étanchéité correcte, il soutient l'intégrité à long terme de la transmission, réduit l'usure et empêche les fuites qui pourraient entraîner des pannes mécaniques plus importantes.

• Fuites de liquide autour du carter d'arbre. Par exemple, de l'huile ou de l'huile pour engrenages suinte/goutte visiblement de la zone où se trouve le joint.
  
• Un jeu ou un bruit excessif dans la zone de la transmission ou de l'arbre, pouvant indiquer une défaillance du joint, a permis une contamination et a conduit à une détérioration des roulements.
  
• Contamination ou pénétration de saleté autour du boîtier du joint — si la lèvre du joint a perdu le contact, de la saleté peut être visible dans le boîtier.
  
• Dommages visibles au joint tels que caoutchouc durci, lèvre fissurée, ressort manquant ou entailles dans la surface d'étanchéité.
  
• Lors de l'entretien de l'arbre ou de la zone du boîtier : si le joint est gênant ou ancien (plusieurs années/milliers), il est souvent prudent de le remplacer pendant que l'unité est accessible.

• Empêche les pertes de fluides importantes : un joint défectueux peut permettre à la lubrification de s'échapper, ce qui peut entraîner une défaillance du roulement de l'arbre ou des dommages à la boîte de vitesses/au différentiel. Son remplacement est beaucoup moins coûteux que le remplacement des principaux composants.
  
• Protège les composants internes : Un bon joint empêche la poussière et l'humidité de pénétrer, préservant ainsi les roulements, les cannelures, les arbres et empêchant l'usure accélérée.
  
• Maintient les performances et la fiabilité : lorsque les joints sont intacts, la transmission fonctionne silencieusement, en douceur et avec moins de soucis d'entretien.
  
• Entretien et tranquillité d'esprit : Surtout pour un véhicule haut de gamme comme un Cayenne, s'assurer que tous les joints sont en bon état renforce la confiance dans l'utilisation à long terme et la valeur de revente.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4,5 L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

• L'interrupteur est monté dans la zone de verrouillage du capot ou dans l'ensemble charnière/serrure et permet de détecter la position du capot : fermé ou ouvert. Lorsque le capot est correctement fermé, l'interrupteur est actionné (enfoncé) et envoie un signal (au module de commande de la carrosserie, au combiné d'instruments, au système d'alarme, etc.).
• Ses rôles incluent l'activation ou la désactivation des voyants d'avertissement (par exemple, l'indicateur « capot ouvert »), l'interfaçage avec le système d'alarme/antidémarrage (pour détecter une ouverture non autorisée) ou le contrôle des fonctions internes comme l'éclairage intérieur, le couvercle de la boîte à fusibles, etc.
• Un micro-interrupteur fonctionnant correctement garantit que le véhicule connaît l'état du capot, permettant un comportement approprié en matière de sécurité, d'alarme et de signalisation.

• Le combiné d'instruments affiche un avertissement persistant « Capot ouvert » lorsque le capot est effectivement fermé (fausse indication d'ouverture).
• Le capot doit être claqué ou ajusté de manière à éteindre le voyant d'avertissement, ce qui signifie que l'interrupteur peut ne pas fonctionner correctement lorsque le capot est fermé.
• Les systèmes d'alarme/de verrouillage de porte se comportent incorrectement ou se déclenchent incorrectement en raison d'un dysfonctionnement du signal d'ouverture du capot (par exemple, déclenchement de l'alarme lorsque le capot est fermé).
• Dommages physiques à l'interrupteur : boîtier cassé, contacts corrodés, poussoir d'actionneur plié ou la pièce est usée, intermittente ou bloquée.
• Lors du remplacement du loquet du capot, de la réparation de la charnière ou suite à un accident, l'interrupteur peut avoir été endommagé, mal aligné ou déconnecté.

• Sécurité et fonctionnalité : Étant donné que le signal d'ouverture du capot est lié aux systèmes de sécurité du véhicule (alarme, antidémarrage, éclairage intérieur), un interrupteur défectueux peut entraîner des avertissements erronés, de fausses alarmes ou des problèmes de système de sécurité.
  
• Bon fonctionnement de l'alarme/antidémarrage : un interrupteur de capot fonctionnel aide le véhicule à détecter tout accès non autorisé sous le capot, ce qui est essentiel pour la sécurité.
  
• Indication précise : Vous voulez que l'indication « capot fermé/ouvert » soit correcte. Sinon, vous risquez de conduire avec le capot mal fixé ou d'ignorer les avertissements en pensant qu'ils sont faux.