DO88

Refroidisseurs intermédiaires performants.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013

Un véritable refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour le 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

De do88 : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.

Instructions d'installation

Pour un maximum de performances, et une installation facilitée, ce kit peut être combiné avec nos durites d'admission do88!

Pièces incluses dans ce kit :

• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation

Lorsque vous commandez ce kit, il y a un choix à faire : Y-Pipe : Veuillez sélectionner le Y-Pipe que vous avez sur votre voiture. Performances OEM ou do88.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073 (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

ICM-270

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

do88 Plénum d'entrée Performance.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013

do88 est fier de présenter son nouveau plénum d'admission pour les Porsche 991 Turbo et Turbo S

Avec ce Plenum à haut débit, les performances de votre 991 vont augmenter !

• Le plénum do88 est en forme de Y pour une meilleure circulation de l'air. • Notre plénum débite 5,4 % mieux que le plénum OEM (après-vente IPD 2,1 %) (voir l'image du graphique)
• Tuyau de coulée de haute qualité avec raccords usinés CNC
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.

Le plénum OEM 991 Turbo est en forme de T, ce qui signifie que le flux d'air du corps de papillon change brusquement de direction lorsqu'il est divisé de chaque côté des collecteurs d'admission. Il est logique de concevoir un plénum avec une forme en Y au lieu d'une forme en T plate "rive dans le mur". Au cours du processus de développement de ce plénum, nous avons passé beaucoup de temps avec des simulations d'écoulement de la conception interne en forme de Y. Nous avons réalisé à la fois des simulations d'écoulement sur notre système CAO et des tests réels sur notre propre banc d'écoulement SuperFlow SF-1020 à l'aide de modèles imprimés en 3D.

Pour pouvoir fabriquer cette conception finale, nous avons choisi de faire un moulage conçu en 3D de forme libre. Cette construction ajoute beaucoup de performances mais pas tellement de poids supplémentaire. Nous avons conçu l'extérieur du plénum pour ajouter le moins de poids possible au plénum.

poids du plénum de performance do88 0,66 kg (1,46 lb) poids du tuyau en plastique OEM 0,27 kg (0,60 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent (IPD) 1,13 kg (2,49 lb) !

Sachez que les pièces OEM ont été conçues pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre plénum d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi même sur un moteur avec un réglage logiciel seul le plenum de performance do88 donnera un gain de performances!

Le plénum de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Numéros de pièces Porsche équivalents 9A111003770, 9A211003702, 9A211013702 (pour référence croisée uniquement).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TR-210-991

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de durites d'admission performantes.

Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013
Convient aux modèles de génération 1 et 2

do88 présente fièrement les premiers tuyaux d'admission de turbo à haut débit au monde pour Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Auto-développé par do88 en Suède !

• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 31 % plus élevé ! (voir schéma graphique). Les tuyaux ont un diamètre intérieur de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus étroit.
• Transitions fluides.
• Surface interne très lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'implosion sur les sorties hautes.

Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 991 Turbo. Le manque d'espace a rendu très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortirait des tuyaux en plastique d'origine. Nous avons réussi, mais dans certaines zones plus petites, nous avons dû faire des compromis et permettre à ces tuyaux de n'avoir aucun dégagement, de sorte qu'ils pousseront ou frotteront dans certaines zones non sensibles.

Porsche 911 turbo. Cette icône immortelle. L'essence absolue des voitures du monde automobile, la Porsche 911, augmentée de dix - appliquée avec la suralimentation. Pourrait-il y avoir mieux pour un amateur de voitures ?

Posséder une Porsche, c'est bien plus que posséder une voiture. Une Porsche est une Porsche. Vous vous retrouvez à voyager dans la véritable définition de l'immortalité, vous sentant toujours aussi vivant. Posséder une Porsche, c'est profiter de chaque détail. Tout doit être aussi optimisé et aussi raffiné que possible.

C'est là que do88 s'intègre. Nos tuyaux d'admission auto-développés augmentent le débit d'air de 31 %. Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 991 turbo !

Le forfait comprend tout pour le montage:
• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 durites en silicone
• 2 soupapes de reniflard
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Pinces et vis

Ce produit est disponible en 2 options, turbos Porsche d'origine ou avec adaptateurs turbo de 51,5 mm pour les voitures où la roue du compresseur a été remplacée et le carter du compresseur usiné plus grand.
Veuillez sélectionner votre type de turbo ci-dessous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

KIT179

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique de remplacement du plénum d'entrée.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013 *** utilisant le do88 TR-210-991 Inlet Plenum

Joint torique de remplacement, nécessaire si vous déconnectez le plénum d'admission tout en entretenant votre voiture pour fournir une bonne étanchéité et éviter les fuites d'air.

Tuyau en Y aux performances extrêmement élevées.



Pour s'adapter :
Porsche 997.2 Turbo modèles 2010 à 2012

Au début du processus de développement de ce produit, nous avons passé beaucoup de temps à réfléchir à la manière préférée de construire un tuyau en Y ; voici le résultat de nos conclusions et processus de développement !

Avantages significatifs avec le tuyau en Y de Do88 par rapport au tuyau OEM :

• Diamètre intérieur beaucoup plus grand pour une meilleure circulation de l'air, do88 62 % plus élevé !
• Tuyaux en aluminium pliés au mandrin de 70 mm.
• Pièce collectrice coulée lisse.
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids qui est obtenu en combinant des tuyaux légers courbés par mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous avons ensuite soudé des raccords usinés CNC pour les tuyaux de bov et de reniflard. Cette construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une petite quantité de poids supplémentaire. Poids du tuyau en Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Poids du tuyau en plastique OEM 1,38 kg (3,04 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent 2,76 kg (6,08 lb)!

Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants ! Vous pouvez choisir entre le noir semi-brillant plus discret et une finition métallique argentée fraîche.

Le kit comprend également 2 tuyaux en silicone de haute qualité conçus sur mesure, disponibles en deux versions différentes. La version dont vous avez besoin dépend si vous installez le tuyau en Y avec les refroidisseurs intermédiaires OEM ou les refroidisseurs intermédiaires de performance do88.

En ce qui concerne les performances de débit d'air, notre tuyau en Y surpasse totalement le tuyau en Y OEM avec un débit accru de 62 % à la même chute de pression ! Lors de nos tests finaux de ce tuyau en Y avec nos refroidisseurs intermédiaires sur un 997.2 Turbo PDK à l'étape 1, nous avons mesuré une grande augmentation des performances. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-270 km/h (25-168 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté que nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes !

Pièces incluses dans ce kit :

• Tuyau en Y de performance entièrement en aluminium
• Tuyaux en silicone
• Colliers de serrage
• Adaptateurs de tuyau si le tuyau en Y sera installé avec des refroidisseurs intermédiaires OEM

Kit complet de refroidissement à haut débit d'air de suralimentation performant avec tuyaux d'admission.
Big Pack complet comprenant les tuyaux d'admission.



Pour s'adapter :
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 à 2012

Cet ensemble complet comprend l'ensemble de refroidisseur intermédiaire de qualité sport automobile de Do88 avec des guides d'air en fibre de carbone, un tuyau en Y à haut débit avec tous les tuyaux et accessoires pour l'installation et les tuyaux d'admission à haut débit en option.

Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont d'excellents produits individuellement, mais en tant qu'équipe, ils permettent une grande réduction des températures de l'air d'admission et en même temps, ils réduisent la contre-pression de l'ensemble du système ; cela signifie une puissance accrue!

Avantages significatifs avec le kit Porsche Performance Charge Air High Flow de Do88 :

• De l'air plus frais pour votre moteur ! 38°C (52°C), do88 14°C de moins que les pièces d'origine !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure
• Débit d'air d'assemblage à 0,175 bar/2,54 psi de chute de pression : 646 CFM (564 CFM), do88 15 % plus élevé !
• Température de l'air post-intercooler dans les mêmes conditions : 38°C (52°C), do88 14°C de moins !
• Tuyau en Y composé de tuyaux en aluminium de 70 mm pliés au mandrin
• Pièce collectrice en fonte à écoulement régulier avec tuyau en Y
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

À propos des refroidisseurs intermédiaires :

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

À propos du tuyau en Y :

Do88 : Au début du processus de développement de ce produit, nous avons passé beaucoup de temps à réfléchir à la manière préférée de construire un tuyau en Y et voici le résultat de nos conclusions et de notre processus de développement ! Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids qui est obtenu en combinant des tuyaux légers courbés par mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous avons ensuite soudé des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard.

Cette construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une petite quantité de poids supplémentaire. Poids du tuyau en Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Poids du tuyau en plastique OEM 1,38 kg (3,04 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent 2,76 kg (6,08 lb)!

Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants ! Vous pouvez choisir entre le noir semi-brillant plus discret et une finition métallique argentée fraîche.

À propos des tuyaux d'admission :

Do88 : Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 997.2 Turbo. Le manque d'espace rend très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortent des tuyaux en plastique OEM d'origine. Nous y sommes parvenus et avons réussi à maximiser les performances, mais nous avons dû faire le petit compromis de laisser les tuyaux sans dégagement ; ils vont donc pousser ou frotter dans certaines zones non sensibles. Les tuyaux sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour assurer une durabilité globale et des performances durables.

Nos tuyaux d'admission auto-développés augmentent le débit d'air ; 26% plus élevé que les flexibles OEM. Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 997 turbo !

Performance globale:

Do88 : En ce qui concerne les performances, notre gros pack offre une grande réduction de la température d'admission par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM 997.2 et au tuyau en Y ! Voir les diagrammes agrandis où nous montrons les données de notre enregistreur de course AIM enregistrées à 5 accélérations à plein régime effectuées dans une séquence immédiate sans aucun refroidissement entre 40 et 260 km/h (25-162 mph) dans une Porsche 997.2 Turbo PDK à l'étape 1. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. Nous avons d'abord effectué 5 essais avec la voiture équipée d'un refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau en Y d'origine, puis nous sommes passés aux refroidisseurs intermédiaires de performance do88 et au tuyau en Y et avons conduit la voiture pendant un certain temps, puis nous avons effectué 5 essais exactement comme avec les pièces d'origine. Les températures sont nettement plus basses avec nos intercoolers ce qui est visible sur le graphique !

En plus d'une température d'admission plus basse, notre gros pack coule également mieux que les refroidisseurs intermédiaires d'origine 997.2 ! Voir l'image agrandie montrant les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique où nous avons comparé notre gros pack au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-260 km/h (25-162 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté qu'en moyenne, nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes par rapport au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine ! Aucune programmation logicielle ou réinitialisation d'adaptation n'a été effectuée entre les tests.

Veuillez sélectionner votre couleur de tuyau en Y préférée parmi les options

Kit de refroidissement à haut débit d'air de suralimentation performant.
Big Pack sans tuyaux d'entrée en option.



Pour s'adapter :
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 à 2012

Cet ensemble complet comprend l'ensemble de refroidisseur intermédiaire de qualité sport automobile de Do88 avec des guides d'air en fibre de carbone et un tuyau en Y à haut débit avec tous les tuyaux et accessoires pour l'installation.

Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont d'excellents produits individuellement, mais en tant qu'équipe, ils permettent une grande réduction des températures de l'air d'admission et en même temps, ils réduisent la contre-pression de l'ensemble du système ; cela signifie une puissance accrue!

Avantages significatifs avec le kit Porsche Performance Charge Air High Flow de Do88 :

• De l'air plus frais pour votre moteur ! 38°C (52°C), do88 14°C de moins que les pièces d'origine !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure
• Débit d'air d'assemblage à 0,175 bar/2,54 psi de chute de pression : 646 CFM (564 CFM), do88 15 % plus élevé !
• Température de l'air post-intercooler dans les mêmes conditions : 38°C (52°C), do88 14°C de moins !
• Tuyau en Y composé de tuyaux en aluminium de 70 mm pliés au mandrin
• Pièce collectrice en fonte à écoulement régulier avec tuyau en Y
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

À propos des refroidisseurs intermédiaires :

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

vider
Kit de refroidissement à haut débit d'air de suralimentation performant

Pour s'adapter : Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 à 2012

Cet ensemble complet comprend l'ensemble de refroidisseur intermédiaire de qualité sport automobile de Do88 avec des guides d'air en fibre de carbone et un tuyau en Y à haut débit avec tous les tuyaux et accessoires pour l'installation.

Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont d'excellents produits individuellement, mais en tant qu'équipe, ils permettent une grande réduction des températures de l'air d'admission et en même temps, ils réduisent la contre-pression de l'ensemble du système ; cela signifie une puissance accrue!

Avantages significatifs avec le kit Porsche Performance Charge Air High Flow de Do88 :

De l'air plus frais pour votre moteur ! 38°C (52°C), do88 14°C de moins que les pièces d'origine !
Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni
Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure
Débit d'air d'assemblage à 0,175 bar/2,54 psi de perte de charge : 646 CFM (564 CFM), do88 15 % plus élevé !
Température de l'air post-intercooler dans les mêmes conditions : 38 °C (52 °C), do88 14 °C de moins !
Tuyau en Y composé de tuyaux en aluminium de 70 mm pliés au mandrin
Pièce de collecteur en fonte à écoulement régulier
Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation
Voir les images agrandies pour plus d'informations!
À propos des refroidisseurs intermédiaires :

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

À propos du tuyau en Y :

Do88 : Au début du processus de développement de ce produit, nous avons passé beaucoup de temps à réfléchir à la manière préférée de construire un tuyau en Y et voici le résultat de nos conclusions et de notre processus de développement ! Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids qui est obtenu en combinant des tuyaux légers courbés par mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous avons ensuite soudé des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard.

Cette construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une petite quantité de poids supplémentaire. Poids du tuyau en Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Poids du tuyau en plastique OEM 1,38 kg (3,04 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent 2,76 kg (6,08 lb)!

Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants ! Vous pouvez choisir entre le noir semi-brillant plus discret et une finition métallique argentée fraîche.

Performance globale:

En ce qui concerne les performances, notre gros pack offre une grande réduction de la température d'admission par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM 997.2 et au tuyau en Y ! Voir les diagrammes agrandis où nous montrons les données de notre enregistreur de course AIM enregistrées à 5 accélérations à plein régime effectuées dans une séquence immédiate sans aucun refroidissement entre 40 et 260 km/h (25-162 mph) dans une Porsche 997.2 Turbo PDK à l'étape 1. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. Nous avons d'abord effectué 5 essais avec la voiture équipée d'un refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau en Y d'origine, puis nous sommes passés aux refroidisseurs intermédiaires de performance do88 et au tuyau en Y et avons conduit la voiture pendant un certain temps, puis nous avons effectué 5 essais exactement comme avec les pièces d'origine. Les températures sont nettement plus basses avec nos intercoolers ce qui est visible sur le graphique !

En plus d'une température d'admission plus basse, notre gros pack coule également mieux que les refroidisseurs intermédiaires d'origine 997.2 ! Voir l'image agrandie montrant les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique où nous avons comparé notre gros pack au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-260 km/h (25-162 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté qu'en moyenne, nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes par rapport au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine ! Aucune programmation logicielle ou réinitialisation d'adaptation n'a été effectuée entre les tests.

Kit durite d'admission turbo haut débit



Pour s'adapter :
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 à 2015 avec boite 6 Vitesses / PDK.

Avantages significatifs avec les tuyaux d'admission turbo à haut débit de Do88 :

• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour une meilleure circulation de l'air, le do88 est 26 % plus élevé !
• Le tuyau a un diamètre interne de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus petit.
• Transitions fluides et surfaces internes très lisses pour le meilleur débit d'air possible.
•Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
•Les durites sont renforcées avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'affaissement sur les hauts rendements du moteur !
•Voir les images agrandies pour plus d'informations.

À propos des tuyaux d'admission :

Do88 : Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 997.2 Turbo. Le manque d'espace rend très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortent des tuyaux en plastique OEM d'origine. Nous y sommes parvenus et avons réussi à maximiser les performances, mais nous avons dû faire le petit compromis de laisser les tuyaux sans dégagement ; ils vont donc pousser ou frotter dans certaines zones non sensibles. Les tuyaux sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour assurer une durabilité globale et des performances durables.

Nos tuyaux d'admission auto-développés augmentent le débit d'air ; 26% plus élevé que les flexibles OEM. Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 997 turbo !

Inclus dans le kit :

• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Tout le matériel pour l'installation !

Plénum d'entrée performant.



Pour s'adapter :
Porsche 997 Turbo et Turbo S de 2010-2012

do88 est fier de présenter son nouveau plénum d'admission pour les Porsche 991 Turbo et Turbo S

Avec ce Plenum à haut débit, les performances de votre 991 vont augmenter !

• Le plénum do88 est en forme de Y pour une meilleure circulation de l'air. • Notre plénum débite 5,4 % mieux que le plénum OEM (après-vente IPD 2,1 %) (voir l'image du graphique)
• Tuyau de coulée de haute qualité avec raccords usinés CNC
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.

Le plénum OEM 997.2 Turbo est en forme de T, ce qui signifie que le flux d'air du corps de papillon change brusquement de direction lorsqu'il est divisé de chaque côté des collecteurs d'admission. Il est logique de concevoir un plénum avec une forme en Y au lieu d'une forme en T plate "rive dans le mur". Au cours du processus de développement de ce plénum, nous avons passé beaucoup de temps avec des simulations d'écoulement de la conception interne en forme de Y. Nous avons réalisé à la fois des simulations d'écoulement sur notre système CAO et des tests réels sur notre propre banc d'écoulement SuperFlow SF-1020 à l'aide de modèles imprimés en 3D.

Pour pouvoir fabriquer cette conception finale, nous avons choisi de faire un moulage conçu en 3D de forme libre. Cette construction ajoute beaucoup de performances mais pas tellement de poids supplémentaire. Nous avons conçu l'extérieur du plénum pour ajouter le moins de poids possible au plénum.

poids du plénum de performance do88 0,66 kg (1,46 lb) poids du tuyau en plastique OEM 0,27 kg (0,60 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent (IPD) 1,13 kg (2,49 lb) !

Sachez que les pièces OEM ont été conçues pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre plénum d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi même sur un moteur avec un réglage logiciel seul le plenum de performance do88 donnera un gain de performances!

Le plénum de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Numéros de pièces Porsche équivalents 9A111003770, 9A211003702, 9A211013702 (pour référence croisée uniquement).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TR-210-997

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique de remplacement du plénum d'entrée.



Pour s'adapter :
Porsche 997.2 Turbo et Turbo S 2010-2012
* en utilisant le plénum d'entrée do88 TR-210

Joint torique de remplacement, nécessaire si vous déconnectez le plénum d'admission tout en entretenant votre voiture pour fournir une bonne étanchéité et éviter les fuites d'air.

Refroidisseurs intermédiaires et flexibles de pression performants.



Pour s'adapter :
Porsche 911 997.1 Turbo et GT2. Convient à la fois manuel et automatique 2007 à 2009 (phase 1)


Avantages significatifs avec les refroidisseurs intermédiaires et durites en silicone Porsche Performance de do88 :

• Numéros OEM équivalents, 997.110.639.00, 997.110.640.00 (réf uniquement)
• Volume central : 6825 cm³ (4821 cm³), do88 41 % plus grand !
• Température de l'air du refroidisseur intermédiaire inférieur dans les mêmes conditions : OEM 50 °C (122 °F), do88 34 °C (93 °F)
• Voir les images agrandies pour les résultats des données de test !

Ces refroidisseurs intermédiaires sont conçus pour offrir la meilleure efficacité de refroidissement dans des conditions difficiles. Fabriqués exclusivement en aluminium avec des soudures continues, ils garantissent fiabilité et endurance lorsque vous en avez vraiment besoin. L'augmentation du volume central améliore l'efficacité du refroidissement et abaisse la température de l'air d'admission. Do88 a subi des tests approfondis dans des conditions sévères et continues pour garantir les meilleures performances absolues ! Ces refroidisseurs intermédiaires sont immensément optimisés pour permettre la taille maximale du noyau dans l'espace donné sans compromettre la facilité d'installation. C'est le choix incontestable pour le passionné inspiré ou le pilote de voiture de course exigeant une fiabilité à la limite.

Ce paquet est fourni avec tout ce dont vous avez besoin pour le montage, y compris les tuyaux en silicone, les vis, les supports et les colliers.

Les tuyaux de pression de suralimentation inclus dans ce kit sont en tissu polyester 4 plis renforcé de silicone pour un débit d'air, des performances et une fiabilité optimaux !

Veuillez noter : il s'agit d'un article en commande spéciale, une fois commandé, il ne peut pas être annulé.

Kit durite d'admission turbo haut débit



Pour s'adapter :
Porsche 911.1 Turbo & GT2 2007 à 2009, H6 Twin Turbo (473cv, 523cv) Tiptronic ou Manuelle 6 Vitesses

Avantages significatifs avec les durites en silicone Porsche Performance de do88 :

• Caoutchouc de silicone renforcé avec un tissu polyester 4 couches
• Ces tuyaux ont un diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un meilleur débit d'air !
• Transitions fluides !
• Excellentes propriétés thermiques, ces durites n'absorbent pas la chaleur du moteur !
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable qui élimine le risque d'implosion sur un moteur aussi puissant !
• Couche intérieure en caoutchouc fluorosilicone pour prolonger la résistance chimique du tuyau !

Ce kit de tuyau en silicone Do88 comprend tout ce dont vous avez besoin pour l'installation ;
• 2 x tuyaux en silicone renforcés de fil,
• Adaptateurs VTG usinés CNC,
• Pinces en acier inoxydable
• Port d'air de la machine CNC.

DO88 Plénum d'aspiration - Kit de rétrofit GT3.



Pour s'adapter :
Modèles Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilisant le corps de papillon OEM DO88 TR-150

Ce kit de conversion permet aux clients utilisant déjà notre corps de papillon 997.1 DO88 dans la taille OEM de 74 mm d'acheter les raccords pour passer à l'utilisation d'un corps de papillon GT3 plus grand de 82 mm.

Comprend toutes les pièces qui sont différentes entre les kits de taille OEM et GT3.

• Tuyau en silicone plus large
• 4 boulons de fixation
• Joint de remplacement
• Nouveaux colliers de serrage

Lors de cette conversion, la plaque d'espacement de taille OEM n'est plus utilisée.

DO88 Plénum d'admission version OEM 74mm



Pour s'adapter :
Modèles Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilisant un corps de papillon OEM de 74 mm

DO88 est fier de présenter son tout nouveau Plenum pour les Porsche 997.1 Turbos.

Avec ce Plenum à très haut débit, les performances de votre 997 génération 1 vont augmenter ! - Les résultats de la conception finale ont été très impressionnants car le do88 Plenum a totalement surpassé le Porsche OEM Plenum de 34 % de débit accru lorsqu'il est utilisé en combinaison avec un corps de papillon GT3 de 82 mm à la même chute de pression !

• Disponible pour corps de papillon OEM (74 mm) et GT3 (82 mm)
• Le plénum do88 est en forme de Y pour une meilleure circulation de l'air.
• Tuyau de coulée de haute qualité avec raccords usinés CNC
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation

Le plénum OEM 997 Turbo est en forme de T, ce qui signifie que le flux d'air du corps de papillon change brusquement de direction lorsqu'il est divisé de chaque côté des collecteurs d'admission. Il est logique de concevoir un plénum avec une forme en Y au lieu d'une forme en T "d'arrêt direct dans le mur". Au cours du processus de développement de ce plénum, nous avons passé beaucoup de temps avec des simulations d'écoulement de la conception interne en forme de Y. Nous avons réalisé à la fois des simulations d'écoulement sur notre système CAO et des tests réels sur notre propre banc d'écoulement SuperFlow SF-1020 sur des modèles imprimés en 3D. Pour pouvoir fabriquer cette conception finale, nous avons choisi de faire un moulage conçu en 3D de forme libre. Cette construction ajoute beaucoup de performances mais pas tellement de poids supplémentaire. Nous avons conçu l'extérieur du plénum pour ajouter le moins de poids possible dans l'ensemble.

1. Le poids du plénum de performance do88 est de 0,80 kg (1,76 lb), le poids du tuyau en plastique OEM est de 0,28 kg (0,62 lb) et le tuyau de performance moulé d'un concurrent pesait 1,19 kg (2,63 lb).
2. Le plénum DO88 coule 34% mieux pour le corps de papillon GT3 et 18% mieux pour le corps de papillon OEM par rapport au plénum OEM (voir schéma ci-dessous).

Le plénum de performance do88 est boulonné directement lorsqu'il est utilisé avec le corps de papillon OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, mais vous pouvez également acheter ce plénum avec une plaque d'adaptation usinée CNC qui vous permet de l'installer avec l'accélérateur OEM 74 mm OEM Porsche 997.1 Turbo. corps.

Sachez que les pièces OEM n'ont été conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre plénum d'origine à retenir la puissance de votre moteur, donc même sur un moteur avec un réglage logiciel, le plénum de performance do88 donnera une augmentation de performance !

Le plénum de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Lorsque vous commandez ce kit, un choix s'impose :

Taille du corps de papillon : pour OEM 74 mm ou GT3 82 mm.

Veuillez noter qu'il n'y a pas de corps de papillon inclus dans ce kit.

Plénum d'admission DO88 version GT3 - 82mm



Pour s'adapter :
Modèles Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilisant un corps de papillon GT3 82 mm amélioré


DO88 est fier de présenter son tout nouveau Plenum pour les Porsche 997.1 Turbos.

Avec ce Plenum à très haut débit, les performances de votre 997 génération 1 vont augmenter ! - Les résultats de la conception finale ont été très impressionnants car le do88 Plenum a totalement surpassé le Porsche OEM Plenum de 34 % de débit accru lorsqu'il est utilisé en combinaison avec un corps de papillon GT3 de 82 mm à la même chute de pression !

• Disponible pour corps de papillon OEM (74 mm) et GT3 (82 mm)
• Le plénum do88 est en forme de Y pour une meilleure circulation de l'air.
• Tuyau de coulée de haute qualité avec raccords usinés CNC
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation

Le plénum OEM 997 Turbo est en forme de T, ce qui signifie que le flux d'air du corps de papillon change brusquement de direction lorsqu'il est divisé de chaque côté des collecteurs d'admission. Il est logique de concevoir un plénum avec une forme en Y au lieu d'une forme en T "d'arrêt direct dans le mur". Au cours du processus de développement de ce plénum, nous avons passé beaucoup de temps avec des simulations d'écoulement de la conception interne en forme de Y. Nous avons réalisé à la fois des simulations d'écoulement sur notre système CAO et des tests réels sur notre propre banc d'écoulement SuperFlow SF-1020 sur des modèles imprimés en 3D. Pour pouvoir fabriquer cette conception finale, nous avons choisi de faire un moulage conçu en 3D de forme libre. Cette construction ajoute beaucoup de performances mais pas tellement de poids supplémentaire. Nous avons conçu l'extérieur du plénum pour ajouter le moins de poids possible dans l'ensemble.

1. Le poids du plénum de performance do88 est de 0,80 kg (1,76 lb), le poids du tuyau en plastique OEM est de 0,28 kg (0,62 lb) et le tuyau de performance moulé d'un concurrent pesait 1,19 kg (2,63 lb).
2. Le plénum DO88 coule 34% mieux pour le corps de papillon GT3 et 18% mieux pour le corps de papillon OEM par rapport au plénum OEM (voir schéma ci-dessous).

Le plénum de performance do88 est boulonné directement lorsqu'il est utilisé avec le corps de papillon OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, mais vous pouvez également acheter ce plénum avec une plaque d'adaptation usinée CNC qui vous permet de l'installer avec l'accélérateur OEM 74 mm OEM Porsche 997.1 Turbo. corps.

Sachez que les pièces OEM n'ont été conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre plénum d'origine à retenir la puissance de votre moteur, donc même sur un moteur avec un réglage logiciel, le plénum de performance do88 donnera une augmentation de performance !

Le plénum de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Lorsque vous commandez ce kit, un choix s'impose :

Taille du corps de papillon : pour OEM 74 mm ou GT3 82 mm.

Veuillez noter qu'il n'y a pas de corps de papillon inclus dans ce kit.

Kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire de performance.



Pour s'adapter :
Modèles Porsche 911 997.1 Turbo 2007-2009 et GT2RS
Porsche 911 997.2 GT2 RS modèle 2010 à 2012
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 à 2012

Un véritable kit de refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour les 997.1 Turbo et GT2. Ce kit raffiné bien pensé permet le montage des plus grands refroidisseurs intermédiaires de type 997.2 sur le modèle 997.1, et comprend tous les composants et le matériel nécessaires pour une mise à niveau sérieuse !

Avantages significatifs avec le kit de refroidisseur intermédiaire Porsche Performance de Do88 :

• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile de haute qualité et haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D.
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

Inclus dans ce kit :

• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone
• Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation

En ce qui concerne les performances, notre kit de refroidisseur intermédiaire offre une grande réduction de la température d'admission par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM 997.2 ! Voir les diagrammes agrandis où nous montrons les données de notre enregistreur de course AIM enregistrées à 5 accélérations à plein régime effectuées dans une séquence immédiate sans aucun refroidissement entre 40 et 260 km/h (25-162 mph) dans une Porsche 997.2 Turbo PDK à l'étape 1. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. Nous avons d'abord effectué 5 essais avec la voiture équipée d'un refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau en Y d'origine, puis nous sommes passés aux refroidisseurs intermédiaires de performance do88 et au tuyau en Y et avons conduit la voiture pendant un certain temps, puis nous avons effectué 5 essais exactement comme avec les pièces d'origine. Les températures sont nettement plus basses avec nos intercoolers ce qui est visible sur le graphique !

En plus d'une température d'admission plus basse, notre gros pack coule également mieux que les refroidisseurs intermédiaires d'origine 997.2 ! Voir l'image agrandie montrant les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique où nous avons comparé notre gros pack au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-260 km/h (25-162 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté qu'en moyenne, nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes par rapport au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine ! Aucune programmation logicielle ou réinitialisation d'adaptation n'a été effectuée entre les tests.

Veuillez sélectionner le tuyau en Y avec lequel vous souhaitez installer ce kit de refroidisseur intermédiaire parmi les options.