Rohler

Convient à :
Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04

Le kit comprend :
2 raccords de tuyau, 45 x 49,5 x 75 mm, titane
2x Colliers de serrage en titane
2 plaques de retenue, 5,0 mm
4 écrous de blocage, M8x1,25 mm

· Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
·          Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 ch) 2016-19

Contient tous les joints, écrous et boulons nécessaires.

Pièces incluses :

18 x Collecteur d'échappement clous en titane   M8x21 (99907353502)
2 joints de collecteur d'échappement. (99711110731)
2 x Joint de boîte centrale d'échappement pour catalyseur (99111148200)
6 x Écrous d'échappement M8 en titane ( 99908405202   )
6 boulons de fixation du collecteur d'échappement au catalyseur. Titane (N01024426)

Convient à :
Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 ch) 2012-16
Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 ch) 2012-16

Convient à :
Porsche 997.1 Carrera 2 / Carrera 4 3,6 litres - 2005 à 2008
Porsche 997.1 Carrera 2S / Carrera 4S 3,8 litres - 2005 à 2008

Contenu du kit :
2 raccords de tuyauterie, 55 x 58,5 x 75 mm, acier inoxydable
2 boulons, M8x1,25x140 mm
2 boulons, M8x1,25x70 mm
4 écrous de blocage, M8x1,25

Convient à :
Porsche 996 GT3

Le kit comprend :
2 joints de collecteur (Schéma réf. 3)
2 x Joints de collecteur d'échappement vers catalyseur (Schéma réf. 7)
2 x Colliers de serrage pour catalyseurs (Schéma réf. 29)
2 x Colliers de serrage du silencieux au tuyau d'échappement (Schéma réf. 22)

*Cliquez sur l'image pour voir un schéma détaillé des pièces.

Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Diagramme de référence n° 7, 8, 13, 29 et 37

Le kit comprend :
2 joints de collecteur (Schéma réf. 3)
2 x Joints de collecteur d'échappement vers catalyseur (Schéma réf. 7)
2 x Colliers de serrage pour catalyseurs (Schéma réf. 29)
2 x Colliers de serrage du silencieux au tuyau d'échappement (Schéma réf. 22)

*Cliquez sur l'image pour voir un schéma détaillé des pièces.

Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005

• La coupelle supérieure (support d'amortisseur) se situe entre le haut de l'amortisseur et la carrosserie/la coupelle d'amortisseur. Elle supporte les charges des ressorts, de l'amortisseur et de la direction (via un roulement), et absorbe les vibrations et le bruit de la route.
• Une version à montage monoball remplace le support en caoutchouc standard par un roulement sphérique (monoball) ou un montage très rigide qui offre un retour d'information plus direct sur la direction/suspension, réduit la déflexion sous charge et maintient la géométrie de la suspension (carrossage, chasse) plus constante lors des virages serrés.

• Un bruit de claquement ou de cognement provenant du haut de la tour de suspension avant lors du passage sur des bosses ou lors de mouvements du volant est souvent dû à un support ou un roulement usé.
• Un grincement ou un craquement se fait entendre lors de la direction du volant, surtout à basse vitesse : le roulement de fixation de l’amortisseur est peut-être usé.
  
• Un mauvais retour d'information de la direction ou une tenue de route imprécise , surtout en virage serré, peuvent indiquer qu'une fixation usée provoque une déviation et une perte de contrôle du carrossage.
  
• Des vibrations ou un bruit excessifs provenant de la suspension avant peuvent se propager à travers la carrosserie ; des silentblocs ou des roulements usés peuvent transmettre davantage de bruit.
  
• Lors d'un remplacement d'amortisseur ou d'une révision de la suspension avant , étant donné que l'ensemble de fixation supérieur doit de toute façon être retiré, le remplacement du kit de mise à niveau moderne à rotule unique est logique pour restaurer ou améliorer la qualité de la suspension.
  
• Problèmes de géométrie de direction — si vous avez eu des problèmes de carrossage/chasse, ou si vos pneus s'usent de manière irrégulière à l'avant, une fixation supérieure défectueuse peut y contribuer.

• Performances de la suspension et contact des pneus : Sur les voitures hautes performances comme la Porsche 911 C4/Turbo, la géométrie et la rigidité de la fixation de la suspension avant sont primordiales. Si la fixation supérieure se déforme, la surface de contact optimale des pneus sous charge est compromise, ce qui réduit l’adhérence, augmente l’usure des pneus et nuit à la tenue de route.
• Durabilité et bruit/vibrations : Les silentblocs supérieurs en caoutchouc ont tendance à se dégrader avec le temps (fissures, aplatissement, absorption du bruit de la route). Un kit de silentblocs et de roulements de qualité élimine les vibrations et les bruits indésirables, et prolonge la durée de vie de l’ensemble amortisseur/ressort.
  
• Précision de la tenue de route et ressenti de la direction : La butée supérieure permet à l’amortisseur de pivoter avec la direction ; si elle est usée, la direction devient imprécise et la réponse retardée. Le passage à une butée monobloc améliore la précision de la direction et offre un retour d’information plus direct.
  
• Prévient les interventions répétées : L’accès à la partie supérieure de l’amortisseur nécessitant le démontage de la fixation ou de l’amortisseur lui-même, le remplacement de la fixation et du roulement pendant que tout est accessible est rentable. Cela évite d’avoir à refaire la même intervention ultérieurement en cas de réapparition de bruit ou d’usure.

Convient à :
Porsche 911 74-89

Sur les véhicules Safari et tout-terrain, les composants exposés du soubassement risquent d'être endommagés par les terrains accidentés, les rochers et les débris. L'installation de protections sous-carrosseries contribue à préserver la transmission et la suspension, réduit les risques de réparations coûteuses et renforce la confiance dans les conditions de conduite extrêmes.

Fonction et avantages :

• Protection avant : protège le moteur, le carter d'huile et la suspension avant des pierres, des débris et des impacts au sol.
• Protection arrière : protège la transmission, les composants d'échappement et les liaisons de suspension arrière.
• Kit complet avec boulons : fourni avec le matériel approprié pour une installation sécurisée et un montage de style OE.
• Prêt pour le tout-terrain : conçu pour affronter les terrains difficiles, garantissant une tranquillité d'esprit lorsque vous vous attaquez à des pistes accidentées ou à des étapes de gravier.
• Construction durable : conçue pour la résistance et la longévité sans compromettre la garde au sol.