JE Pistons
Les origines de ce que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de JE Pistons remontent à 1912 et à la fonderie de Los Angeles de William Jahns Sr. et de sa société WH Jahns. Utilisant le slogan « Rien que des pistons », la société WH Jahns a produit des pistons et des pistons semi-finis jusqu'en 1948, date à laquelle Jahns Sr. a pris sa retraite. Pendant ce temps, le fils de Jahns, William « Oncle Bill » Jahns Jr., a commencé et travaillait sur sa société Jahns' Racing Pistons depuis 1947. Peu de temps après, l'entreprise est devenue Jahns' Engineering Pistons, et a finalement été abrégée en JE Pistons.
Au cours des années suivantes, la technologie de JE Pistons a évolué, passant de la maîtrise de la technologie de moulage dans les années 60 à la recherche et à la mise en œuvre de la technologie de forgeage dans les années 70. Les machines à commande numérique (NC) ont été introduites dans la fabrication au début des années 80, qui ont été rapidement améliorées par l'utilisation de machines à commande numérique par ordinateur (CNC) et d'un programme exclusif de conception et d'usinage de pistons au milieu des années 80.
JE Pistons a continué à faire évoluer ses processus de fabrication, proposant actuellement des pistons de course soit prêts à l'emploi, soit entièrement personnalisés. Les pistons JE sont tous conçus, forgés et usinés en interne, permettant de contrôler chaque étape du processus de fabrication des pistons. Les plus de 7 décennies d'expérience de JE dans les courses de haut niveau ont permis d'offrir des caractéristiques de course haut de gamme, notamment une construction entièrement usinée, un placage EN et des revêtements spécialement conçus, pour n'en nommer que quelques-uns, aux propriétaires de Porsche.
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 3.0L TURBO (7.5:1)
Taille du moteur : 3.0
Alésage : 98,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 7,5
Volume du dôme : 15,9 cc
Surdimensionné : 3,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353245
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 3.0L TURBO (7.0:1)
Taille du moteur : 3.0
Alésage : 98,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 7,0
Volume du dôme : 9,1 cc
Surdimensionné : 3,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353244
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3.0L TURBO (7.0:1)
Taille du moteur : 3.0
Alésage : 95,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 7,0
Volume du dôme : 14cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353243
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3.0L TURBO (6.5:1)
Taille du moteur : 3.0
Alésage : 95,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 6,5
Volume du dôme : 6,5 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353242
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 2,7 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 2,7
Alésage : 93,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 24,5 cc
Surdimensionné : 3,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353240
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 2,7 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 2,7
Alésage : 93,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 18,6 cc
Surdimensionné : 3,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353239
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 2,7 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 2,7
Alésage : 92,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 25,5 cc
Surdimensionné : 2,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353238
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 2,7 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 2,7
Alésage : 92,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 19,7 cc
Surdimensionné : 2,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353237
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 2,7 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 2,7
Alésage : 90,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 27,3 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353236
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 2,7 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 2,7
Alésage : 90,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 21,8 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353235
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 2,4 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 2,4
Alésage : 87,50 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 29,5 cc
Surdimensionné : 3,50 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353234
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 2,4 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 2,4
Alésage : 87,50 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 24,3 cc
Surdimensionné : 3,50
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353233
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 2,4 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 2,4
Alésage : 85,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 31,7 cc
Surdimensionné : 1,00
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353232
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 2,4 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 2,4
Alésage : 85,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 36,8 cc
Surdimensionné : 1,00
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353231
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 2,4 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 2,4
Alésage : 84,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 32,5 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
Comprend :
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353230
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Porsche 911 2,4 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 2,4
Alésage : 84,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 27,7 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
Comprend :
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353229
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)