Elephant Racing

Perchoirs supérieurs allongés à l'arrière. Longueur super étendue.
1 paire requise par voiture.



Convient :
Porsche 911/912/930 1965-71

Les ressorts hélicoïdaux ne rentrent pas dans le haut des cavités coniques du châssis où les amortisseurs arrière sont montés.
Ces perchoirs à ressorts supérieurs allongés résolvent le problème en déplaçant le ressort vers le bas là où il n'entre pas en contact avec le châssis.

Les perchoirs sont disponibles pour des ressorts de 2,25″. Ou vous pouvez ajouter un adaptateur 2,25″ à 2,5″ pour utiliser des ressorts 2,5″.

Ils ont un diamètre intérieur de 14 mm pour s'adapter aux amortisseurs Von Shocks, Bilstein RSR, HD et Sport.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2280916

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Bague en caoutchouc arrière du bras de commande avant.
Le prix est CHAQUE. 2 requis par voiture.



Convient :
Porsche 964 1989-94 Dureté de la bague arrière
Porsche 993 1995-98 Dureté de la bague arrière
Porsche 944 1985-95 944 avec alu. Dureté de la douille avant des bras

La douille du bras de commande est composée de deux moitiés pour chaque bras. Le kit comprend deux moitiés pour une douille complète.

Dureté du stock - Restaure les performances et la qualité de conduite d'origine.

Sport-Dureté - Le caoutchouc de dureté sport est environ 25% plus ferme que le stock. Il fléchit moins sous les charges de virage et maintient ainsi l'alignement plus précisément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2290010

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Bague en caoutchouc arrière du bras de commande avant.
Le prix est CHAQUE. 2 requis par voiture.



Convient :
Porsche 964 1989-94 Silentbloc Arrière Dureté Sport
Porsche 993 1995-98 Silentbloc Arrière Dureté Sport
Porsche 944 1985-95 avec alu. Bras Avant Bushing Sport Dureté

La douille du bras de commande est composée de deux moitiés pour chaque bras. Le kit comprend deux moitiés pour une douille complète.

Dureté du stock - Restaure les performances et la qualité de conduite d'origine.

Sport-Dureté - Le caoutchouc de dureté sport est environ 25% plus ferme que le stock. Il fléchit moins sous les charges de virage et maintient ainsi l'alignement plus précisément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2290011

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Bague avant du bras de commande avant.
Le prix est pour chacun. 2 requis par voiture.



Convient :
Dureté OEM Porsche 964 1989-94
Dureté OEM Porsche 993 1995-98


Nous voyons des douilles de commande échouer avec une grande régularité sur 964 voitures. Les pannes semblent indépendantes du kilométrage, le caoutchouc se détériore en raison de l'âge. Le symptôme est une vibration ressentie dans le volant.

Dureté du stock - Restaure les performances et la qualité de conduite d'origine.

Sport-Dureté - Semblable à la douille 993 RS, le caoutchouc de dureté sport est environ 25% plus ferme. Dévie moins sous les charges de virage et maintient ainsi l'alignement plus précisément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2290007

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Kit de biellette de correction de bosse.
Correction de la géométrie des bosses. 1 kit, requis par voiture.



Pour Porsche 993 1995-98 sans porte-roues RS

Les voitures abaissées avec des porte-roues non RS souffrent de bosses et bénéficieront d'une correction de la géométrie des bosses.

Bump steer est un changement de pincement dû au mouvement vertical de la roue, comme lors de la conduite sur une bosse. Le changement de pincement fait tourner la voiture et le conducteur doit constamment corriger cela pour maintenir une trajectoire stable. Cela rend la voiture difficile à conduire, en particulier sur les routes cahoteuses.

La correction des bosses est obtenue en déplaçant le pivot de l'extrémité de la biellette d'environ 10 mm plus près de la fusée d'essieu par rapport à l'extrémité de la biellette d'origine. Cela modifie l'angle du tirant pour produire la correction de la géométrie de la bosse.

Pas besoin de convertir les porte-roues

Ce kit de biellette de direction de correction de bosse fournit une correction de géométrie de bosse avec les porte-roues C2/C4 standard. Il n'est pas nécessaire de convertir les porte-roues en type RS pour corriger le bump steer lors de l'utilisation de notre kit.

• Corrige le bouclage


• Élimine le joint intérieur en caoutchouc


• Précision de conduite améliorée


• Plus facile et plus rentable que la conversion du porte-roue RS

Ces tirants de direction Elephant Racing éliminent également le joint intérieur en caoutchouc conforme trouvé dans les tirants d'usine 964 avec un roulement sphérique offrant une sensation de direction plus directe et plus réactive. Ainsi, une géométrie de suspension appropriée est restaurée, les corrections du conducteur sont minimisées et la trajectoire du véhicule est stabilisée, ce qui facilite le contrôle de la conduite tout en réduisant la fatigue du conducteur.

Surclasse tous les autres tirants

Même sur les voitures fraîchement sorties des chaînes de montage de l'usine Porsche, notre kit de direction anti-choc réduira le braquage sur toute la plage de mouvement.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180018

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Biellettes turbo. (LOT DE 2)



Convient
Porsche 911/912/930/914 1969-1989
Std. Longueur avec embouts de tirant

Améliorer la précision de la direction et la rétroaction

Les biellettes Turbo améliorent la rétroaction et la précision de la direction en remplaçant les douilles de biellette en caoutchouc par des extrémités à rotule. Équipés à l'origine sur la 911 turbo, ils peuvent être installés sur les 911, 912 et 914 normales.

Nous proposons des tirants turbo de longueur standard pour les voitures de la série 911 de 1969 à 1989 et une version spéciale extra longue pour les 911/912 de 1965 à 1968. Les voitures de 1965 à 1968 ont une crémaillère de direction étroite qui provoque un engagement insuffisant du filetage des tirants sans nos tirants turbo extra longs.

Les kits standard sont complets avec des tirants, des rondelles d'espacement et des soufflets de crémaillère de direction pour les deux côtés. Nous proposons également les kits sans les rotules. Choisissez cette option si vous utilisez un kit de direction à bosse d'extrémité de biellette

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2-93034703101

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Système de jambe de force QuickChange.

Extensible, démontage et installation rapides.

Notre système unique de barre anti-rapprochement QuickChange™ est disponible en deux configurations et s'adapte à vos besoins. Les goupilles à démontage rapide permettent un démontage ou une reconfiguration en quelques minutes.

Extensible – Commencez par une barre de renfort simple, puis passez à une barre en X complète. Le système est entièrement évolutif. Agrandissez ou reconfigurez votre barre pour l'adapter à l'évolution de vos besoins en termes de rigidité du châssis, de capacité de stockage et de budget.

Déblocage rapide – Les tubes sont fixés à l'aide de goupilles à dégagement rapide, chacune maintenue en place par une bille de blocage. Ces goupilles permettent un démontage rapide et sans outil pour faciliter l'entretien ou accroître la capacité de rangement.

Qualité de fabrication – Une esthétique remarquable, alliée à la fonctionnalité. Les tubes en aluminium surdimensionnés, robustes et robustes, restent légers et bénéficient d'une finition anodisée givrée. Les embouts de chape en aluminium usiné CNC sont anodisés d'une élégante couleur bordeaux.

Toutes les configurations sont entièrement boulonnées, aucune soudure n'est requise.

Vidéo sur la barre de suspension QuickChange


Commencez par la configuration à barre unique, puis passez au X-Brace complet par simple ajout de composants. Aucun déchet ! Barre unique – Base du système, elle relie les tours de jambe de force entre elles pour une flexion réduite.



Renfort en X – Inspiré des renforts de châssis des voitures de course 935, le renfort en X augmente la rigidité torsionnelle du châssis. Entièrement boulonné, il se fixe aux plaques de carrossage et aux coins avant du coffre.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

216221

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Kit de biellette de correction de bosse.
Correction de la géométrie des bosses. 1 kit, requis par voiture.



Pour Porsche 964 1989-94 sans porte-roues RS

Les voitures abaissées avec des porte-roues non RS souffrent de bosses et bénéficieront d'une correction de la géométrie des bosses.

Bump steer est un changement de pincement dû au mouvement vertical de la roue, comme lors de la conduite sur une bosse. Le changement de pincement fait tourner la voiture et le conducteur doit constamment corriger cela pour maintenir une trajectoire stable. Cela rend la voiture difficile à conduire, en particulier sur les routes cahoteuses.

La correction des bosses est obtenue en déplaçant le pivot de l'extrémité de la biellette d'environ 10 mm plus près de la fusée d'essieu par rapport à l'extrémité de la biellette d'origine. Cela modifie l'angle du tirant pour produire la correction de la géométrie de la bosse.

Pas besoin de convertir les porte-roues

Ce kit de biellette de direction de correction de bosse fournit une correction de géométrie de bosse avec les porte-roues C2/C4 standard. Il n'est pas nécessaire de convertir les porte-roues en type RS pour corriger le bump steer lors de l'utilisation de notre kit.

• Corrige le bouclage


• Élimine le joint intérieur en caoutchouc


• Précision de conduite améliorée


• Plus facile et plus rentable que la conversion du porte-roue RS

Ces tirants de direction Elephant Racing éliminent également le joint intérieur en caoutchouc conforme trouvé dans les tirants d'usine 964 avec un roulement sphérique offrant une sensation de direction plus directe et plus réactive. Ainsi, une géométrie de suspension appropriée est restaurée, les corrections du conducteur sont minimisées et la trajectoire du véhicule est stabilisée, ce qui facilite le contrôle de la conduite tout en réduisant la fatigue du conducteur.

Surclasse tous les autres tirants

Même sur les voitures fraîchement sorties des chaînes de montage de l'usine Porsche, notre kit de direction anti-choc réduira le braquage sur toute la plage de mouvement.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180031

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Kit complet de radiateur d'huile. Contenu :

#tracaged'éléphant#

1. KIT DE PLOMBERIE DE CROISEMENT UNIVERSEL À GRANDE PORTÉE

Contenu du kit :
1x Jeu de conduites d'huile à grand débattement
1x tuyau de croisement universel
1x Thermostat
1x Kit de montage de conduite d'huile
1x Ensemble de conduites d'huile à ailettes
1x boîtier de 30 mm pour modèles 65-71 uniquement

Un kit de plomberie complet. Améliore le dégagement des pneus en acheminant les conduites d'huile au-dessus de la roue arrière. Le tuyau de croisement universel s'adapte à tous les embrayages et à tous les échangeurs de chaleur, ne convient pas à la boîte-pont G50. Comprend des conduites d'huile à ailettes pour une meilleure dissipation de la chaleur.
C'est tout ce dont vous avez besoin pour connecter le réservoir d'huile et le moteur au passage de roue avant.


2. KIT DE REFROIDISSEUR À GARDE-BOUE SIMPLE

Contenu du kit :
1x Glacière Carrera à large ouverture
1x Kit de montage pour refroidisseur
1x Paire de tuyaux d'huile pour conduites rigides
1x Kit de protection contre les pierres

Un système de refroidissement simple monté sur garde-boue de base similaire à ceux équipés sur les 911 3.2 carreras 84-89.

Pour le refroidisseur Fender Mount Carrera - Instructions d'installation CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0220000_0200011

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Kit de montage de barre stabilisatrice arrière.



Convient :
Porsche 911/912/930 1965-89

Les supports de barre stabilisatrice arrière Stock 911 ont la mauvaise habitude de se détacher du corps. Des barres stabilisatrices rigides et une conduite agressive ne font qu'accélérer l'échec inévitable du montage.
Remplacez vos supports par ces supports de rechange super solides et résolvez le problème pour de bon. Nécessite le meulage des supports d'usine et le soudage pour l'installation.

Les supports ont deux jeux de trous de vis pour s'adapter à la fois à l'espacement des boulons de 66 mm tel qu'équipé sur les voitures de 1978 à 1989 ainsi qu'à l'espacement des boulons de 56 mm tel qu'équipé sur les voitures de 1965 à 1977.

• Surfaces entièrement usinées pour un ajustement précis
• Épaisseur de matériau constante pour une installation facile
• Tolérances plus serrées, plus de surface et plus solide que tout autre support de barre stabilisatrice arrière disponible.

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91150198300

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Barres de torsion creuses plaquées et branchées. - ARRIÈRE
Plaqué/Branché 27mm, PAIRE

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C et CS Lire les notes* (1948-65)

Nos barres de torsion creuses plaquées et branchées sont les meilleures disponibles. Les extrémités sont bouchées pour empêcher l’entrée d’humidité qui pourrit les barres creuses ordinaires de l’intérieur vers l’extérieur. La barre entière est plaquée zinc pour une protection supérieure.

Un excellent contrôle de qualité signifie un ajustement correct des cannelures et une cohérence du ressort d'une barre à l'autre. Les barres concurrentes de qualité inférieure échouent sur tous les plans.

• Creux, léger
• Plaqué et branché
• Taux de ressort constant
• Excellent ajustement des cannelures

Les barres creuses améliorées offrent une belle économie de poids par rapport aux barres pleines à ressort équivalent, en particulier pour les barres arrière plus lourdes. C’est un excellent moyen de réduire les kilos en trop à l’arrière de votre voiture.

* La taille indiquée est équivalente à une barre solide. La barre creuse réelle mesure environ. 5 mm plus grand.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

1-PP911R27

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Kit de bagues en caoutchouc pour bras de commande avant A. 1 kit requis par voiture.
Kit de bagues de bricolage.



Convient :
Porsche 911/912/930/914 1968-89 avec outils de montage

Les bagues en caoutchouc du bras de commande avant sont désormais disponibles sous forme de kit pour l'auto-installation. En plus d'un ensemble complet de 4 bagues en caoutchouc de spécification OEM, le kit comprend nos outils d'installation exclusifs et des instructions qui sont essentielles pour une installation réussie. Utilisez un collier de serrage ou une presse d'atelier pour terminer l'installation.

Restaurer la conduite et les performances
Le caoutchouc est le choix si vous souhaitez restaurer la conduite et les performances d'usine dans une solution sans entretien.

Conception de qualité
Ne confondez pas les bagues de bras de commande OEM Elephant Racing avec des produits de qualité inférieure offerts sans outils d'installation. Ces produits ont une coupe ample pour permettre une installation sans outil. L'ajustement lâche provoque une déformation excessive de la bague, un frottement de la barre de torsion, une usure prématurée, un glissement de la bague et un changement d'équilibre des coins. Assurez-vous d'obtenir des douilles de spécification OEM Elephant Racing d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2290000

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Supports de bras de commande à faible friction.
1 paire requise par voiture.



Convient :
Porsche 911 / 912 / 930 1968-89

Mouvement non contraignant et sans friction
Les supports de bras de commande à faible friction de conception exclusive d'Elephant Racing permettent un mouvement libre du bras de commande, éliminant tout risque de blocage. Nous avons corrigé une limitation clé de conception d'usine ; nos supports s'alignent automatiquement dans tous les axes, devenant colinéaires pour éviter de se coincer lorsque le bras se déplace dans son amplitude de mouvement.

Montages et fixations d'usine
Les supports de bras de commande de la série 911 et de l'usine 914 pivotent pour un alignement automatique uniquement dans le plan horizontal. Tout désalignement dans le plan vertical entraîne un pincement et un grippage au niveau de la douille qui empêche le libre mouvement du bras de commande.
Liaison d'axe non colinéaire

Les points de montage en usine (tôle emboutie) sont au mieux imprécis et peuvent être sensiblement décalés en raison d'impacts frontaux, de nids-de-poule ou du remplacement du bac de suspension. Si les supports ne sont pas colinéaires, le bras de commande se lie avec n'importe quel composé ou roulement de bague de performance.

Supports auto-alignants à faible frottement
Nos supports de bras de commande à faible frottement s'alignent automatiquement dans les plans horizontal et vertical. Le résultat est des supports avant et arrière colinéaires offrant une action fluide et non contraignante. Vous obtenez des performances supérieures et une conduite plus douce.

Kit de montage de bras de commande
Le kit comprend tout le nécessaire pour mettre à niveau une voiture. Les supports arrière d'usine sont remplacés par nos supports à alignement automatique. Les supports avant d'usine sont conservés et complétés par des rondelles à alignement automatique.

Avec ce kit installé, les supports de bras de commande avant et arrière s'alignent automatiquement dans les plans verticaux et horizontaux. Ils deviennent colinéaires, permettant un mouvement libre et non contraignant du bras de commande.

Nos supports reproduisent le facteur de forme d'usine et fonctionnent en conjonction avec des roulements en polybronze, en polyuréthane ou tout autre coussinet ou roulement en composé dur. Convient aux traverses de suspension en aluminium et en acier.

Pour les instructions de montage, veuillez CLIQUER ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2071600

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Jeu de douilles de sous-châssis solides. 12 bagues en kit. 1 kit requis par voiture.



Convient :
Porsche 996 / 997

Manipulation et précision améliorées
Notre kit de douilles solides pour sous-châssis arrière améliore la maniabilité et la précision en fournissant une correction de géométrie pour les voitures abaissées et en éliminant la déflexion. Porsche reconnaît ces avantages en termes de performances et utilise une approche de montage de sous-châssis arrière solide similaire sur les dernières voitures de course GT3 Street et Cup.

Remplace les bagues en caoutchouc d'origine dans le sous-châssis arrière des voitures Porsche 996 et 997, élevant le sous-châssis dans le châssis de 6,5 mm (0,25 pouce).

Correction géométrique
L'abaissement du 996/997 offre les avantages d'un centre de gravité plus bas et d'une apparence améliorée. Malheureusement, l'abaissement entraîne également l'inclinaison des éléments de suspension arrière lorsque les maillons intérieurs tombent avec le châssis et que les maillons extérieurs restent à la hauteur de la roue. Cet angle vers le bas nuit aux performances.

Avec les éléments de suspension inclinés vers la roue, le centre de roulis est abaissé, ce qui entraîne une augmentation de l'inclinaison du châssis, les courbes de pincement et de carrossage sont décalées et deviennent moins optimales, les réglages statiques de pincement et de carrossage sont décalés dépassant souvent la plage des ajusteurs de stock.

Notre kit soulève le sous-châssis arrière de 0,25 pouces (6,5 mm) pour aider à inverser les effets négatifs de l'abaissement. Les angles des éléments de suspension sont améliorés et les performances sont améliorées. Notre bague supérieure s'adapte à l'intérieur du faux-châssis, éliminant toute l'épaisseur de la bague en caoutchouc supérieure pour la plus grande correction de géométrie possible réalisable à partir des bagues seules.

Éliminer la déviation
Les bagues en caoutchouc d'origine se compriment et se déforment sous les fortes charges de virage, de freinage et d'accélération. Les bagues en caoutchouc conformes permettent à l'ensemble du sous-châssis arrière de se déplacer par rapport au châssis. Les réglages de carrossage et de pincement arrière se déplacent avec le sous-châssis, ce qui rend la voiture moins prévisible, moins stable dans les virages.

Nos bagues solides remplacent le caoutchouc conforme et ne se déforment pas sous les charges de virage, gardant le sous-châssis en position et en alignement même sous de lourdes charges de virage. La voiture devient plus prévisible et plus facile à conduire rapidement.

Qualité de fabrication
Chaque douille se compose de deux pièces, un bouchon supérieur et une rondelle inférieure. Le bouchon est usiné à partir d'aluminium massif avec des bords moletés pour un ajustement parfait.

La rondelle inférieure est usinée à partir d'acier massif avec une finition en zinc pour la protection.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2290035

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaques de carrossage QuickChange™.
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.



#de face#
Porsche 996 / 997 C2 modèles 1999-2012
Porsche 986 / 987 1997-12

Les plaques de carrossage QuickChange ™ d'Elephant Racing offrent une véritable facilité de réglage. La conception "curseur" permet une gamme complète de réglages sans qu'il soit nécessaire de retirer et de faire pivoter la plaque pour les modèles C2, C4 et Turbo.

Plus de cambre
La plage de réglage est extrême, avec 19 mm de débattement supplémentaire. Cela offre plus de 2 degrés de carrossage supplémentaire, permettant même aux pneus DOT-R et aux slicks de produire une adhérence maximale.

Plaque de carrossage QuickChange pour les modèles C4 et Turbo
Les plaques de carrossage Quickchange sont disponibles pour les modèles C2, C4 et Turbo et fonctionnent avec des ressorts et des coilovers de type stock. Ils n'augmenteront pas la hauteur de caisse lorsqu'ils sont utilisés avec des ressorts de type stock.

Performances supérieures
Les roulements sphériques améliorent encore les performances. Les roulements sphériques pivotent librement, mais éliminent la déflexion inhérente aux bagues en caoutchouc d'usine. Ceci est important pour deux raisons;

- Le caoutchouc d'usine agit comme un ressort en série avec la jambe de force. Cette action de ressort en caoutchouc est complètement non amortie et réduit la capacité des entretoises à contrôler la surface de contact du pneu. Le roulement sphérique permet à l'amortisseur de jambe de force de faire son travail et de contrôler la surface de contact.

- Le caoutchouc d'usine dévie latéralement sous les charges de virage, entraînant une perte de carrossage juste au moment où vous en avez le plus besoin. Nos roulements sphériques éliminent la déflexion, maintenant un carrossage stable et prévisible.

Entièrement étanche aux intempéries
Les roulements sphériques inclus sont surdimensionnés, sans entretien et revêtus de PTFE - ils n'ont jamais besoin de lubrification.
Les joints d'étanchéité intégrés en bas et en haut du roulement sphérique prolongent la durée de vie du roulement. La saleté et l'eau pénètrent dans les produits non étanches concurrents pour accélérer l'usure des roulements. Pire encore, ce sont les joints d'étanchéité inférieurs qui peuvent en fait emprisonner l'eau qui pénètre dans le haut du roulement ouvert !

Nos joints d'étanchéité sont entièrement compatibles avec les coilovers et les ressorts de type stock.

Utilisez des ressorts ou des coilovers d'origine
Entièrement compatible avec les ressorts d'origine et les ressorts d'abaissement de rechange. Prend également en charge les coilovers qui utilisent une perche à ressort supérieure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2152205

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaques de carrossage QuickChange™.
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.



Les plaques de carrossage QuickChange ™ d'Elephant Racing offrent une véritable facilité de réglage. La conception "curseur" permet une gamme complète de réglages sans qu'il soit nécessaire de retirer et de faire pivoter la plaque pour les modèles C2, C4 et Turbo.

Convient :
Modèles Porsche 996/997 C4 et Turbo 1999-2012

Plus de cambre
La plage de réglage est extrême, avec 19 mm de débattement supplémentaire. Cela offre plus de 2 degrés de carrossage supplémentaire, permettant même aux pneus DOT-R et aux slicks de produire une adhérence maximale.

Plaque de carrossage QuickChange pour les modèles C4 et Turbo
Les plaques de carrossage Quickchange sont disponibles pour les modèles C2, C4 et Turbo et fonctionnent avec des ressorts et des coilovers de type stock. Ils n'augmenteront pas la hauteur de caisse lorsqu'ils sont utilisés avec des ressorts de type stock.

Performances supérieures
Les roulements sphériques améliorent encore les performances. Les roulements sphériques pivotent librement, mais éliminent la déflexion inhérente aux bagues en caoutchouc d'usine. Ceci est important pour deux raisons;

- Le caoutchouc d'usine agit comme un ressort en série avec la jambe de force. Cette action de ressort en caoutchouc est complètement non amortie et réduit la capacité des entretoises à contrôler la surface de contact du pneu. Le roulement sphérique permet à l'amortisseur de jambe de force de faire son travail et de contrôler la surface de contact.

- Le caoutchouc d'usine dévie latéralement sous les charges de virage, entraînant une perte de carrossage juste au moment où vous en avez le plus besoin. Nos roulements sphériques éliminent la déflexion, maintenant un carrossage stable et prévisible.

Entièrement étanche aux intempéries
Les roulements sphériques inclus sont surdimensionnés, sans entretien et revêtus de PTFE - ils n'ont jamais besoin de lubrification.
Les joints d'étanchéité intégrés en bas et en haut du roulement sphérique prolongent la durée de vie du roulement. La saleté et l'eau pénètrent dans les produits non étanches concurrents pour accélérer l'usure des roulements. Pire encore, ce sont les joints d'étanchéité inférieurs qui peuvent en fait emprisonner l'eau qui pénètre dans le haut du roulement ouvert !

Nos joints d'étanchéité sont entièrement compatibles avec les coilovers et les ressorts de type stock.

Utilisez des ressorts ou des coilovers d'origine
Entièrement compatible avec les ressorts d'origine et les ressorts d'abaissement de rechange. Prend également en charge les coilovers qui utilisent une perche à ressort supérieure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2152210

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros