Elephant Racing

Améliorez vos bagues de bras de commande en caoutchouc usées avec les roulements de suspension brevetés PolyBronze™ d'Elephant Racing pour une précision de maniabilité inégalée, une sensation de route plus nette et une conduite plus douce.


Porsche 911 1965-67
Porsche 912 1966-67
- Vendu en jeu complet de 4 roulements (2 par bras de suspension) : un seul kit suffit par véhicule.

Les roulements PolyBronze sont supérieurs aux alternatives aux bagues en plastique, voici pourquoi :

Les supports de suspension sont des pièces en tôle emboutie grossièrement. Ils ont tendance à être ovalisés et à présenter des irrégularités qui déforment les bagues en polyuréthane ordinaires, pinçant et bloquant la surface de friction. Le polyuréthane est adhérent et possède un coefficient de frottement intrinsèquement élevé. Combiné au pincement des bagues en polyuréthane, il crée une friction importante. Il en résulte une conduite difficile et une adhérence réduite des pneus.

Les roulements PolyBronze sont dotés d'un noyau de palier en bronze rigide et indéformable. La gaine en polyuréthane absorbe les irrégularités de montage, tandis que le palier intérieur en bronze reste parfaitement aligné, offrant un ajustement usiné fluide et précis. Les graisseurs fournis facilitent la relubrification et une rainure en 8 maintient la graisse en place.

Cette combinaison garantit un mouvement de suspension sans grincement et sans frottement. Parfaitement adapté à la route comme à la piste, il offre une excellente qualité de conduite.

PolyBronze est un roulement de précision en bronze enrobé d'une gaine en polyuréthane. Cette combinaison offre un roulement tout en douceur et les performances extrêmes d'un roulement métallique.

- Pas de grincements ni de grippages
- Qualité de conduite extrêmement douce
- Plus facile à installer que les bagues en caoutchouc
- Graisseurs et rainures intégrés


Numéros de référence associés
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2051400

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Plaque de dérivation de conduit d'air pour refroidisseur d'huile central.



Compatible avec :
Porsche 911 / 930 - 1974 à 1989

Optimisez le flux d'air pour une efficacité de refroidissement maximale
Améliorez votre configuration de refroidisseur d'huile à montage central avec ce conduit d'air, conçu pour être placé derrière le refroidisseur. Il crée un chemin de sortie simplifié pour l'air, améliorant considérablement le flux d'air et augmentant les performances de refroidissement.

Réplique de plaque de dérivation RS/RSR
Ce panneau de refroidisseur d'huile est une réplique exacte de la plaque de dérivation RS/RSR d'origine. Installé en découpant l'avant de la cuve et en soudant le panneau en place, il fixe solidement le refroidisseur d'huile. L'air entre par l'avant, traverse le refroidisseur et est efficacement détourné vers le bas. Une certaine découpe peut être nécessaire pour un ajustement parfait. Compatible avec les modèles 911/912/930 de 1974 à 1989.

Kit monoballe concentrique bras de commande supérieurs arrière.
Comprend 8 monoballes

1 kit requis par voiture



Convient
Porsche 996 - 1997 à 2005
Porsche 997.1 - 2005 à 2008
Porsche 997.2 - 2009 à 2012

Kit complet pour les bras de suspension supérieurs arrière 996 et 997. Comprend des cartouches de rechange monoballes étanches aux intempéries pour les bagues des bras de commande supérieurs arrière. Comprend 8 cartouches.

Performance – Les pneus collants génèrent des charges dans les coins qui compriment les bagues en caoutchouc. Le carrossage et le pincement s'écartent, nécessitant une correction constante du conducteur pour compenser. Les monobilles remplacent le caoutchouc par des roulements sphériques qui maintiennent un carrossage et un pincement précis, rendant la voiture prévisible et plus facile à conduire rapidement.

Joints d'étanchéité – Nos cartouches Monoball de conception exclusive sont dotées de joints d'étanchéité pour empêcher la saleté d'entrer et prolonger la durée de vie du produit. La saleté et l'eau contaminent les produits ordinaires et accélèrent l'usure.

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°8

Numéros de référence associés
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2260010

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Kit de bagues de bras oscillant DIY. 1 kit requis par voiture.
Le kit comprend : 4 bagues en caoutchouc, 2 arbres de pivotement et des outils d'installation.



Convient :
Porsche914 1970-76

Les bagues en caoutchouc du bras oscillant sont désormais disponibles sous forme de kit de bricolage. En plus d'un ensemble complet de 4 bagues en caoutchouc conformes aux spécifications OEM et de deux nouveaux arbres de pivotement, le kit comprend nos outils d'installation exclusifs (en attente de brevet) et des instructions essentielles pour une installation réussie. Utilisez un collier de serrage ou une presse d'atelier pour terminer l'installation.

Restaurer la conduite et les performances
Le caoutchouc est le choix si vous souhaitez restaurer la conduite et les performances d'usine avec une solution sans entretien. Consultez nos roulements PolyBronze pour une solution haute performance.

Téléchargez les instructions d'installation détaillées


Numéros de référence associés
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2290002

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Kit de renforcement du bras de suspension inférieur.

1 kit requis par voiture

Convient à :
Porsche 911 - 1969 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Porsche 912 - 1976
Porsche 914 - 1970 à 1976

Éviter la défaillance du bras de commande

Pour les voitures de type Safari, nous recommandons de renforcer les bras de suspension pour aider à faire face aux forces supplémentaires auxquelles les véhicules tout-terrain doivent faire face.

Ces plaques et goussets en acier découpés avec précision doivent être soudés à des endroits stratégiques pour renforcer les bras de commande de l'usine.

Numéros de référence associés
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Ressort principal arrière Race Spec Coilover.
Vendu à l'unité - 2 requis par voiture

#tracaged'éléphant#

Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989

Ressorts principaux Hypercoil

Ressort principal – Les meilleurs ressorts disponibles, Hypercoil.
Choisissez parmi une large sélection de tarifs, voici quelques choix populaires avant/arrière :

Type de ressort

• 200/300 lb – Performance de rue, sculpteur de canyon
• 300/400 lb – Autocross, éducation des conducteurs
• 400/600 lb – Course

Il faudra ajouter un jeu de ressorts d'assistance

Race Spec Coilover Ressort principal arrière.
Vendu chacun - 2 requis par voiture

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1989

Ressorts principaux Hypercoil

Ressort principal – Les meilleurs ressorts disponibles, Hypercoil.
Choisissez parmi une large sélection de tarifs, voici quelques choix avant/arrière populaires :

Type de ressort

• 200/300lb – Performance de rue, sculpteur de canyon
• 300/400 lb – Autocross, formation des conducteurs
• 400/600lb – Course

Il faudra ajouter un jeu de ressorts auxiliaires

Kit de support de conduite de frein Coilover.

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1989

Les jambes de force avant standard ont des supports soudés pour soutenir la ligne dure de frein. Les jambes de force filetées du corps et la conversion des manchons filetés nécessitent le retrait de ces supports, laissant les conduites de frein sans support et sujettes à une défaillance – toujours au pire moment possible.

• Notre kit de support est un support facile à boulonner pour les conduites de frein et à boulonner aux trous filetés existants sur la jambe de force.
  
• Facile à boulonner – Se fixe aux trous de montage du pare-poussière de frein à l'aide du matériel fourni. les pare-poussière peuvent être conservés ou retirés.
• Empêche la flexion/la fatigue de la ligne dure de frein – Prend en charge la ligne dure de frein. Sans support, la ligne dure fléchira constamment et finira par fuir.
• Qualité partout – Les supports spécialement conçus sont découpés au laser en acier inoxydable et préformés. Du matériel de qualité supérieure est fourni pour compléter le kit.

Ressorts auxiliaires avant et arrière.
Vendu à l'unité - 2 requis par essieu

#traced'éléphants#

Convient :

Porsche 911 - 1965 à 1989

Les ressorts auxiliaires ont un taux très faible et s'effondrent sous le poids de la voiture et leur but est de maintenir le ressort principal tendu lorsque la roue s'affaisse complètement dans les virages serrés (roue levée), sur les bosses et sur le cric.

Des ressorts auxiliaires sont nécessaires dans toute configuration de coilover dans laquelle le ressort principal perd sa tension à l'affaissement complet – c'est-à-dire la plupart des configurations de coilover. Si la formule suivante est vraie, vous avez besoin de ressorts auxiliaires :

Poids d'angle / Taux de roue < course de rebond

Sans aide, le ressort principal pourrait ne pas se réinstaller correctement et provoquerait un changement soudain du poids/hauteur du coin.

Un matériel de séparation de ressort approprié est requis entre les ressorts principal et auxiliaire.

Les ressorts auxiliaires sont disponibles dans une variété de diamètres et de longueurs.

Ressort principal avant.
Vendu chacun - 2 requis par voiture

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1989

Ressorts principaux Hypercoil

Ressort principal – Les meilleurs ressorts disponibles, Hypercoil.
Choisissez parmi une large sélection de tarifs, voici quelques choix avant/arrière populaires :

Type de ressort

• 200/300lb – Performance de rue, sculpteur de canyon
• 300/400 lb – Autocross, formation des conducteurs
• 400/600lb – Course

Il faudra ajouter un jeu de ressorts auxiliaires

Renfort de tour d'amortisseur arrière.
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1972

✓ Découpe laser – S'adapte parfaitement au profil de la tour de choc.
✓ Solide – Attache solidement les tours et la traverse aux sections de caisson monocoque et au passage de roue intérieur. Répartit correctement les charges de choc et renforce toute la section.
✓ Trous – Superbe apparence et acheminement pratique des tuyaux et des fils.
✓ Souder d'un côté – Souder entièrement sans retirer le pare-feu arrière.
✓ Poids léger – Correctement conçu pour répartir les charges, pas « sur-conçu » avec un excès de matériau et de poids.

Lors de la conversion de la suspension arrière à barre de torsion 911 en coilover, les tours d'amortisseur arrière doivent être renforcées. Les ressorts hélicoïdaux introduisent des charges pour lesquelles les tours n'ont pas été conçues. Sans renfort, des fissures peuvent se développer au fil du temps – le plus souvent entre la traverse et les sections de caisson monocoque.

Notre kit de renfort renforce cette zone vulnérable et répartit correctement les charges des ressorts hélicoïdaux.

Renfort de tour d'amortisseur arrière
Nos supports facilitent l'obtention d'un résultat professionnel, vous permettant d'économiser du temps et des incertitudes en découpant vous-même.

Ce kit nécessite une soudure pour l'installation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2280923

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Kit d’annulation pour PASM

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche 997 - 2005 à 2012
Porsche 991 - 2012 à 2019
Porsche 992 - à partir de 2019
Porsche 987 Boxster / Cayman - 2005 à 2012
Porsche 981 Boxster / Cayman - 2012 à 2016
Porsche 718 Boxster / Cayman - À partir de 2017

Ce kit empêche l'apparition de codes d'erreur sur le tableau de bord lors du remplacement des amortisseurs/amortisseurs d'origine de type PASM à commande électronique par des amortisseurs ou coilovers conventionnels sur les voitures Porsche.

Ces modules se branchent sur le faisceau de commande à la place des amortisseurs PASM d'origine, imitant leur comportement. Cela satisfait aux tests de l'ECU du véhicule et évite les messages d'erreur.

• Élimine les messages d'erreur PASM
• Fonctionne avec toutes les voitures Porsche équipées d'origine PASM
• Peut fonctionner sur d'autres véhicules
• Installation facile, aucune programmation

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2350001

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Conduites d'alimentation et de retour d'huile solides en laiton à ailettes.

#tracaged'éléphant#

Compatible avec :
Porsche 911 - 1972
Porsche 911 - 1969 à 1989

Veuillez noter
Pour les voitures (1969 à 1973), le thermostat d'huile externe d'usine de style 1974-1989 doit être utilisé

Nos conduites d'huile à ailettes de conception exclusive remplacent directement les conduites d'usine qui relient le thermostat externe au refroidisseur d'huile monté sur le garde-boue avant.

Soupape de purge Elephant Racing
Fini les changements d'huile partiels. La valve intégrée vous permet d'évacuer le refroidisseur d'huile et les conduites à l'aide d'air comprimé. Un jet rapide force l'huile sale des conduites et du refroidisseur dans le réservoir d'huile. Élimine 1 à 2 litres que les bouchons de vidange du moteur et du réservoir laissent derrière eux.

La construction en laiton pour une résistance à la corrosion et les raccords de haute qualité à passage intégral font des conduites d'huile Elephant Racing la solution de choix. Les conduites sont formées parfaitement, tout comme celles du fabricant d'origine.

• Réduction substantielle de la température
• La vanne de purge élimine l'huile sale du système
• Installation facile par boulonnage
• Pas de conduits, se place dans le flux d'air sous la voiture
• Ajustement OEM
• Poids léger

Emballage personnalisé

Comme le montre la coupe, les ailettes de refroidissement sont formées directement sur les conduites d'huile. Les ailettes multiplient par quatre la surface de dissipation de chaleur. La longueur combinée des deux conduites est d'environ 5,2 mètres et, avec les ailettes, elles forment un refroidisseur d'huile géant.

Nos conduites d’huile à ailettes exclusives dissipent plus de chaleur.

Véritable remplacement boulonné qui se connecte directement aux raccords d'usine, ils peuvent être utilisés en combinaison avec des refroidisseurs montés sur garde-boue et jupe d'usine ou de rechange.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020704646

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Barres de torsion creuses plaquées et branchées.
Plaqué/Branché 26mm, PAIRE

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C et CS Lire les notes* (1948-65)

Nos barres de torsion creuses plaquées et branchées sont les meilleures disponibles. Les extrémités sont bouchées pour empêcher l’entrée d’humidité qui pourrit les barres creuses ordinaires de l’intérieur vers l’extérieur. La barre entière est plaquée zinc pour une protection supérieure.

Un excellent contrôle de qualité signifie un ajustement correct des cannelures et une cohérence du ressort d'une barre à l'autre. Les barres concurrentes de qualité inférieure échouent sur tous les plans.

• Creux, léger
• Plaqué et branché
• Taux de ressort constant
• Excellent ajustement des cannelures

Les barres creuses améliorées offrent une belle économie de poids par rapport aux barres pleines à ressort équivalent, particulièrement vrai pour les barres arrière plus lourdes. C’est un excellent moyen de réduire les kilos en trop à l’arrière de votre voiture.

* La taille indiquée est équivalente à une barre solide. La barre creuse réelle mesure environ. 5 mm plus grand.

Numéros de référence associés
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1-PP911R26

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Bras de commande inférieur intérieur GT3 ERX (LCA), module de bague en caoutchouc.

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche 996, 997, 991, 992 avec bras de commande de style GT3 (avant/arrière),
Porsche Boxster, Cayman 1999>> avec bras de commande de style GT3 (avant uniquement)

Elephant Racing a développé des bras de commande inférieurs intérieurs de type GT3.
Celles-ci sont facilement disponibles et dimensionnellement identiques aux pièces d'usine. Ils peuvent être assortis au bras de commande inférieur et aux cales inférieurs intérieurs/extérieurs de type usine.
Le bras intérieur Elephant Racing est proposé en deux versions, le bras de commande inférieur intérieur GT3 Street et le bras de commande inférieur intérieur GT3 Cup. Le GT3 Street est équipé d'une bague centrale à douille en caoutchouc et la GT3 Cup est équipée d'une bague centrale réglable à roulettes solides.
Notre bras de commande inférieur intérieur GT3 Street est doté de bagues en caoutchouc de dureté sportive pour offrir un contrôle et un retour améliorés au conducteur tout en offrant une bonne isolation du bruit de la route.
Nos bras de commande inférieurs intérieurs GT3 Cup utilisent des roulements sphériques étanches aux intempéries. Ceux-ci offrent une précision, un contrôle et des performances supérieurs. Ils transmettront un peu plus de bruit de route que les coussinets en caoutchouc.

Ceux-ci peuvent être associés à un choix de bras inférieurs de commande externes GT3 :
– Bras de commande inférieurs extérieurs Elephant Racing GT3 Street
– Bras de commande inférieurs extérieurs Elephant Racing GT3 Cup
- Bras de commande inférieurs extérieurs GT3 Street d'usine

Numéros de référence associés
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2180039

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Bras de commande inférieurs extérieurs réglables GT3 – 2 pièces,
Avec douille en caoutchouc.

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche 992 avant seulement
Ne convient pas à la 992 GT3


Bras de commande inférieurs GT3 (LCA)

Les voitures 992 GT3 sont équipées d'un bras de commande GT3 avant spécial en deux parties et réglable en longueur en installant des cales entre les moitiés. La longueur variable permet des réglages de carrossage agressifs et un réglage de la largeur de voie, augmentant ainsi l'adhérence et les performances dans les virages.
Malheureusement, le bras de commande d'origine 992 GT3 ne peut pas être installé sur une 992 non-GT3 car l'extrémité de la rotule est complètement différente.
C'est pourquoi nous avons créé ces bras de commande inférieurs avant de type GT3 pour s'adapter aux voitures 992 C2, C4 et Turbo.
Nos LCA GT3 ERX pour la 922 offrent le même type de réglage du carrossage avant et de la largeur de voie pour les voitures non GT3 992.

Le bras de commande inférieur GT3 ERX est un système composé de trois composants, chacun commandé séparément :
– Bras de commande inférieur extérieur réglable GT3 ERX
– Bras de commande inférieur intérieur réglable GT3
– Cales de bras de suspension inférieurs GT3 (différentes épaisseurs, empilables)

Bras de commande inférieurs extérieurs avant GT3 ERX

Elephant Racing a développé un bras de commande inférieur avant de type GT3 amélioré pour les voitures non GT3 992. Nos bras de type GT3 ont le style de rotule approprié pour le montage sur les voitures 992 C2, C4 et Turbo. Ils ne conviennent pas aux voitures 992 GT3.

Comme les bras de commande inférieurs d'usine, le bras extérieur Elephant Racing est doté d'une rotule intégrée qui est étanche aux intempéries. Contrairement aux bras de commande inférieurs d'usine, la rotule des bras Elephant Racing est reconstructible et nous proposons le kit de reconstruction vous permettant de renouveler le bras en cas de besoin.

Les LCA GT3 ERX sont dotés de fonctionnalités permettant d'accepter le capteur de hauteur et les déflecteurs d'air d'usine.

Les bras extérieurs sont vendus par paire latérale gauche et droite, à combiner avec nos bras de commande inférieurs intérieurs GT3 – à commander séparément.

Ceux-ci peuvent être associés à un choix de bras de commande inférieurs intérieurs GT3 :
– Douille intérieure en caoutchouc du bras de commande inférieur Elephant Racing GT3
– Roulement sphérique intérieur du bras de commande inférieur Elephant Racing GT3


Numéros de référence associés
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2180042

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